40.000 ευρώ πρόστιμο στην εταιρεία ΕΤΕΚΑ Α.Ε. για μη κανονικό καύσιμο

Και πρόστιμο 6.500 ευρώ για παράνομη διακίνηση μη κανονικού καυσίμου σε 2η περίπτωση

Από το

motomag

7/11/2022

Η Περιφέρεια Αττικής επέβαλλε πρόστιμα για μη κανονικό καύσιμο σε δυο διαφορετικές περιπτώσεις. Στη μία είχαμε πρόστιμο 40.000 ευρώ στην εταιρεία ΕΤΕΚΑ Α.Ε. για μη κανονικό καύσιμο, και στην άλλη πρόστιμο 6.500 ευρώ σε διακινητή καυσίμου για παράνομη διακίνηση μη κανονικού καυσίμου.

Σημειώστε πως η ανίχνευση μη κανονικού καυσίμου γίνεται ευκολότερα με τη νέα τεχνολογία του μοριακού ιχνηθέτη (στην περίπτωση της αμόλυβδης βενζίνης μιλάμε για το πρόσθετο κινιζαρίνη / quinizarin), που επιτρέπει την επαλήθευση της ταυτότητας του προϊόντος και των μοναδικών του χαρακτηριστικών. Ο μοριακός ιχνηθέτης εισάγεται στα καύσιμα σε απειροελάχιστες ποσότητες (χιλιοστόγραμμα/ανά κυβικό μέτρο, PPB) δεν ανιχνεύεται παρά μόνο με ειξειδικευμένα όργανα δεν μπορεί να αφαιρεθεί ούτε και να παραμορφωθεί και έτσι δίνεται η δυνατότητα για ταυτοποίηση των καυσίμων με εξαιρετική ακρίβεια.

Παρακάτω ακολουθούν τα δυο διαφορετικά δελτία τύπου της Περιφέρειας Αττικής για τα δυο πιο πρόσφατα πρόστιμα για μη κανονικό καύσιμο:

"Επιβολή προστίμου για μη κανονικό καύσιμο

Με τη με αριθ. πρωτ. 4755/02-11-2022 Απόφαση της Διεύθυνσης Ανάπτυξης Π.Ε. Βόρειου Τομέα Αθηνών της Περιφέρειας Αττικής, επιβλήθηκε πρόστιμο σαράντα χιλιάδων ευρώ (€ 40.000,00) στην εταιρεία «ΕΤΕΚΑ Α.Ε.», για παράβαση του άρθρου 20§5 του ν.4177/13 (ΦΕΚ 173/τ.Α΄). Σε έλεγχο που διενήργησε κλιμάκιο της Επιχειρησιακής Διεύθυνσης Σ.Δ.Ο.Ε. Αττικής στο πρατήριο υγρών καυσίμων της εταιρείας JAJA Ε.Ε. επί της οδού Περικλέους 20 στο Μαρούσι Αττικής, βρέθηκε δείγμα Βενζίνης Αμόλυβδης 95 οκτανίων ΜΗ ΚΑΝΟΝΙΚΟ διότι περιέχει τον ιχνηθέτη κινιζαρίνη σε συγκέντρωση 0,90 mg/l αντί της προβλεπόμενης συγκέντρωσης 3,0 mg/l και δεν επιτρέπεται να κυκλοφορεί στην ελληνική αγορά. Το δείγμα βυτίου «βενζίνης αμόλυβδης 95 οκτανίων» της προμηθεύτριας εταιρείας ΕΤΕΚΑ Α.Ε. βρέθηκε ΜΗ ΚΑΝΟΝΙΚΟ διότι περιέχει τον ιχνηθέτη κινιζαρίνη σε συγκέντρωση 1,00 mg/l αντί της προβλεπόμενης συγκέντρωσης 3,0 mg/l και δεν επιτρέπεται η διάθεση τού προϊόντος ως καύσιμο στην ελληνική αγορά. Η παραπάνω παράβαση τιμωρείται διοικητικά σύμφωνα με το άρθρο 20§5 του Ν. 4177/2013 (Φ.Ε.Κ. 173/τ.Α΄/08-08-2013) και της Υ.Α. Δ19/Φ11/οικ13098/1156/7.7.2010."

"Επιβολή προστίμου για παράνομη διακίνηση μη κανονικού καυσίμου

Με την αρ. πρωτ. 836/ 04.11.2022 απόφαση της Δ/νσης Ανάπτυξης Π.Ε. Ανατολικής Αττικής επεβλήθη, συνολικό πρόστιμο έξη χιλιάδων πεντακοσίων ευρώ (6.500 €) για παράβαση των άρθρων 20 παρ. 5 του Ν. 4177 / 2013 (ΦΕΚ 173/Α΄/ 08.08.2013 ) και 80 παρ. 1 της Υ.Α. 91354 (ΦΕΚ 2983/ Β΄/ 30.08.2017) (Κανόνες ΔΙ.Ε.Π.Π.Υ.) όπως τροποποιήθηκε και ισχύει ,το ύψος του οποίου καθορίζεται από τις διατάξεις του άρθρου 1 παρ. 8.ii στην απόφαση Δ19/Φ.11/οικ.13098/1156/7.7.2010 (ΦΕΚ 1039 /Β΄ /07.07.2010) και του άρθρου 80 παρ. 3 περ. Α της Υ.Α. 91354 /2017 (Κανόνες ΔΙ.Ε.Π.Π.Υ.) (ΦΕΚ 2983/Β΄/30.08.2017) και ισχύει στον (επών.) RAM (όν.) SHALINDER ως παράνομου διακινητή και πωλητή ποσότητας μη κανονικού πετρελαίου κίνησης."

https://bit.ly/MOTO_677

Επικαιρότητα

Harley Davidson RMCR Concept - Café Racer 150 hp με έμπνευση από XLCR

Σχεδιασμένη από την ομάδα design της αμερικάνικης εταιρείας, με προοπτικές παραγωγής

Από τον

Κώστα Γκαζή

4/3/2026

Στα τέλη Φεβρουαρίου, στην έκθεση custom μοτοσυκλετών “Mama Tried” στο Milwaukee, η Harley-Davidson παρουσίασε ένα πολύ ενδιαφέρον concept μοντέλο, με café-racer στιλ, τον κινητήρα Revolution Max 1250 της Pan America και έμπνευση τόσο από το κλασικό XLCR της εταιρείας, όσο και από το Πρωτάθλημα Super Hooligan.

Η RMCR, δηλαδή η Revolution Max Café Racer, έχει χτιστεί γύρω από τον σύγχρονο V2 κινητήρα της γνωστής μας Pan America, ο οποίος σε μορφή παραγωγής αποδίδει 150 hp, ενώ στο Πρωτάθλημα Super Hooligan των ΗΠΑ αποδίδει 128 hp λόγω των κανονισμών της κατηγορίας.

Υπεύθυνοι για την κατασκευή της RMCR δεν είναι κάποιος ανεξάρτητος σχεδιαστικός οίκος, αλλά η εσωτερική ομάδα design της Harley-Davidson, και η παρουσίαση της μοτοσυκλέτας στο “Mama Tried” στόχο έχει να βολιδοσκοπήσει την απήχηση του κοινού, για ενδεχόμενη έλευση του μοντέλου στην παραγωγή.

Η Harley σίγουρα δεν είναι γνωστή για τις café-racer μοτοσυκλέτες της, καθώς η μοναδική απόπειρα της εταιρείας ήταν με το -σχεδιαστικά πανέμορφο- XLCR, που παρέμεινε στην παραγωγή μόλις δύο χρόνια (1977-1979) καθώς ξένισε τόσο τους hardcore φαν της εταιρείας, όσο και τους “πιουρίστες” της κατηγορίας, καθώς ούτε οι μεν ούτε οι δε ήταν έτοιμοι για ένα Café Racer της αμερικανικής εταιρείας.

Η RMCR πατάει στη συνταγή της XLCR, χαράζοντας παράλληλα τη δική της σχεδιαστική πορεία στο 2026. Διατηρεί το bikini-φαίρινγκ, σε πιο επιθετικό και σύγχρονο στιλ, τα κλιπ-ον έχουν τοποθετηθεί χαμηλότερα, η καπιτονέ σέλα έχει πιο έντονη καμπούρα στο πίσω μέρος, ενώ τα εξαρτήματα της μοτοσυκλέτας δεν κάνουν ρετρό παραχωρήσεις.

Ανεστραμμένο πιρούνι σεβαστών διαστάσεων της Ohlins, ακτινικές δαγκάνες της Brembo που πιάνουν σε δυο τεράστιους δίσκους μπροστά, στιβαρό ψαλίδι, μονό πίσω αμορτισέρ Ohlins, και σπορ ελαστικά χαμηλού προφίλ. Κατάμαυρη κι αυτή όπως η XLCR, με μοναδικές λεπτομέρειες που ξεχωρίζουν σε μεταλλικό χρώμα το σύστημα εξάτμισης της Akrapovic με τα δύο τελικά, και τα βουρτσισμένα πλαϊνά στις ζάντες -η τελευταία λεπτομέρεια αποτελεί έναν ακόμα φόρο τιμής στην XLCR.

Τα όργανα είναι ένα ποίημα του design, αφού αποτελούνται από δυο στρογγυλά ψηφιακά “ρολόγια”, ενώ η μοτοσυκλέτα έρχεται με μπόλικα εξαρτήματα από carbon -μάσκα, πλαϊνά καπάκια, προστατευτικά ψυγείου, κάλυμμα ρεζερβουάρ, σέλα, κ.α. Στο τιμόνι ξεχωρίζει ένα μαύρο σταμπιλιζατέρ. Full-Led είναι τα φωτιστικά σώματα.

Πέρα από το μαύρο χρώμα, η RMCR έχει και μερικές χρυσές λεπτομέρειες, στη μάσκα, την ουρά, τα πλαϊνά καπάκια, στα εμβλήματα, στην αλυσίδα, και στο ρεζερβουάρ του πίσω αμορτισέρ.

Από πλευράς κατηγοριοποίησης, θα μπορούσαμε να πούμε πως η μοτοσυκλέτα δεν είναι ένα καθαρό Café Racer, έχοντας και Power Cruiser στοιχεία. Μένει να δούμε αν τελικά θα περάσει στην παραγωγή, και όταν περάσει ποια θα είναι τα σημαντικά του τεχνικά χαρακτηριστικά αλλά και η τιμή του, ώστε να μπορέσει να σταθεί επάξια απέναντι στον ανταγωνισμό -που δεν είναι και πολυπληθής στη σημερινή εποχή.

Σίγουρα αν περάσει στην παραγωγή η RMCR δεν θα είναι φθηνή, ενώ μεγάλο τμήμα του παραδοσιακού κοινού της εταιρείας πιθανώς θα του γυρίσει την πλάτη, όπως έγινε και με το XLCR. Όμως από πλευράς σχεδιασμού, η μοτοσυκλέτα δείχνει πολύ δουλεμένη και ποθητή, και σίγουρα αποτελεί κάτι φρέσκο για την αμερικάνικη εταιρεία που τα τελευταία χρόνια αναλώνεται σε ειδικές εκδόσεις.