Αερόσακοι μοτοσυκλετών: – Δοκιμές σε τελικό στάδιο

Η Toyoda Gosei αναπτύσσει αερόσακους που ενσωματώνονται στην μοτοσυκλέτα και όχι που φοριούνται από τον αναβάτη
Motorcycle-airbag
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

12/6/2025

Η ιαπωνική εταιρεία Toyoda Gosei (TG), γνωστή για τα συστήματα ασφαλείας που προμηθεύει στην αυτοκινητοβιομηχανία, στρέφεται πλέον και στον κόσμο της μοτοσυκλέτας, αναπτύσσοντας έναν εξειδικευμένο αερόσακο για μοτοσυκλέτες. Η εταιρεία έχει ήδη ολοκληρώσει τις πρώτες δοκιμές σύγκρουσης με πραγματικές μοτοσυκλέτες και ανδρείκελα, σε μια προσπάθεια να κατανοήσει καλύτερα τη δυναμική των μετωπικών συγκρούσεων και να εξελίξει περαιτέρω το σύστημα.

Ενώ η αγορά έχει κατακλυστεί από μοτοσυκλετιστικούς αερόσακους που προήλθαν από τους αγώνες αρχικά, σχεδόν όλες οι επιλογές είναι αερόσακοι που είτε φοριούνται αυτόνομα από τον αναβάτη, είτε είναι ενσωματωμένοι στον εξοπλισμό του αναβάτη, με αποτέλεσμα παράγοντες όπως οι καιρικές συνθήκες, η φύση, ή και η απόσταση της διαδρομής να λειτουργούν αποτρεπτικά στην χρήση τους, αφήνοντας εκτεθειμένους πολλές φορές και ακόμα και τους λίγους αναβάτες που έχουν επιλέξει να επενδύσουν σε αυτά τα συστήματα για την ασφάλεια τους. Σε σχετικό ερώτημα ανάμεσα σε όσους έχουν ήδη μπουφάν με αερόσακο, το μεγαλύτερο ποσοστό απάντησε πως δεν τον φορά συνέχεια, παρά μόνο σε ταξίδια και βόλτες.

Motorcycle-airbag

Η ανάγκη για ενσωματωμένο στην μοτοσυκλέτα σύστημα υπάρχει σύμφωνα με την Toyoda, καθώς τα παγκόσμια στατιστικά στοιχεία δείχνουν πως περίπου 360.000 οδηγοί δίτροχων και τρίτροχων οχημάτων χάνουν τη ζωή τους κάθε χρόνο. Σε αντίθεση με τους επιβάτες αυτοκινήτων που προστατεύονται από αμαξώματα, ζώνες ασφαλείας και πολλαπλούς αερόσακους, οι μοτοσυκλετιστές παραμένουμε ιδιαίτερα εκτεθειμένοι σε τραυματισμούς.

Η τοποθέτηση ενός αερόσακου σε μοτοσυκλέτα αποτελεί τεχνικά απαιτητικό έργο, λόγω περιορισμένου χώρου και πιο πολύπλοκης συμπεριφοράς σε σύγκρουση. Κατά την τελευταία δοκιμή, η TG μελέτησε πώς αναπτύσσεται ο αερόσακος κατά τη διάρκεια μετωπικής σύγκρουσης και πώς αυτός αλληλοεπιδρά με τον αναβάτη τη στιγμή της πρόσκρουσης. Τα πρώτα αποτελέσματα είναι ενθαρρυντικά, αν και η εταιρεία αναγνωρίζει πως χρειάζεται περαιτέρω ανάπτυξη.

Το επόμενο βήμα περιλαμβάνει πραγματικές δοκιμές σε συνδυασμό με προηγμένες προσομοιώσεις, με σκοπό την τελειοποίηση του συστήματος. Εάν στεφθεί με επιτυχία, η προσπάθεια αυτή θα μπορούσε να ανοίξει τον δρόμο για μια νέα εποχή ενσωματωμένων συστημάτων προστασίας για μοτοσυκλετιστές.

Motorcycle-airbag

Αν και δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη πότε θα κυκλοφορήσει εμπορικά το σύστημα ή ποιος κατασκευαστής θα το υιοθετήσει πρώτος, θεωρείται πλέον ζήτημα χρόνου. Οι τεχνολογίες ασφαλείας απασχολούν όλο και περισσότερο τον κόσμο της μοτοσυκλέτας, με τη Honda ήδη να έχει αναπτύξει δικό της πρωτότυπο σύστημα αερόσακου για μοτοσυκλέτες που διατίθεται εμπορικά στην ταξιδιωτική ναυαρχίδα της, Goldwing.

 

Kawasaki Teryx H2 - Stop-ride εντολή στις ΗΠΑ για καταστροφική αστοχία στο κιβώτιο

Δύσκολα ξεκίνησε την καριέρα του το νέο υπερτροφοδοτούμενο Side by Side του Akashi - Η Kawasaki αναζητά λύση
Kawasaki Teryx H2
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

20/2/2026

Δεν πρόλαβε να κάνει ντεμπούτο στις ΗΠΑ το νέο υπετρτροφοδοτούμενο Kawasaki Teryx H2, με τον γνωστό κινητήρα από την H2 μοτοσυκλέτα, και λίγους μήνες μετά την πρώτη διάθεσή του, η αμερικάνικη αντιπροσωπεία έδωσε εντολή “Stop-Ride”, να σταματήσουν άμεσα δηλαδή να το οδηγούν οι ιδιοκτήτες του, καθώς εντοπίστηκε καταστροφική αστοχία στο κιβώτιο.

Όπως αναγράφεται στο γράμμα που απέστειλαν στους ιδιοκτήτες οι αντιπρόσωποι της Kawasaki στις ΗΠΑ, ο πρωτεύων συμπλέκτης ή το σύστημα μετάδοσης μπορεί να σπάσουν κατά τη λειτουργία τους!

Η επιστολή των “πρασίνων” στους κατόχους Teryx H2 αναγράφει τα εξής: “Η Kawasaki διερευνά βλάβες στο σύστημα συνεχώς μεταβαλλόμενης μετάδοσης (CVT) σε επιλέξιμες μονάδες. Τα επηρεαζόμενα οχήματα ενδέχεται, υπό ορισμένες συνθήκες, να παρουσιάσουν θραύση της τροχαλίας του μετατροπέα κίνησης του CVT, με αποτέλεσμα την εκτόξευση μεταλλικών θραυσμάτων μέσα στον κινητήρα και στη γύρω περιοχή. ΜΗΝ ΟΔΗΓΕΙΤΕ το 2026 KAWASAKI TERYX4 H2, TERYX4 H2 DELUXE eS ή TERYX5 DELUXE eS μέχρι να ολοκληρωθεί επισκευή από εξουσιοδοτημένο συνεργείο.”

Teryx H2 κινητήρας

Αξίζει να σημειωθεί πως για την ώρα δεν υπάρχει λύση για το παραπάνω πρόβλημα, ούτε υπάρχει δεύτερη επιστολή ή ανακοίνωση που να εξηγεί τους λόγους για τους οποίους συμβαίνει η συγκεκριμένη αστοχία.

Για την ώρα λοιπόν τα Teryx H2 παραμένουν στο γκαράζ των ιδιοκτητών για να αποφευχθούν τα χειρότερα. Η Kawasaki συνεχίζει να ερευνά τις αστοχίες στο κιβώτιο, αναζητώντας μια λύση.

Ετικέτες