Άλλη μία ηλεκτρική φούσκα: Προς πτώχευση η Energica που έφτασε έως την MotoE των MotoGP

Από το

motomag

16/10/2024

Η μέχρι πρότινος ακμαία Energica, τουλάχιστον ως προς την εικόνα της στο ευρύ κοινό, αντιμετωπίζει σοβαρά οικονομικά προβλήματα, όπως φαίνεται και από την συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου την Παρασκευή 11/10/24 που δεν οδήγησε όμως σε αποτέλεσμα.

Η ανάγκη εξεύρεσης λύσης κρίνεται επιτακτική καθώς η εμπορική πορεία της εταιρείας δεν ήταν η αναμενόμενη, μετά την εμπλοκή της στην MotoE προμηθεύοντας τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος MotoGP, από το 2019 έως το 2022.

Η Energica με έδρα την Ιταλία έκανε κινήσεις αρκετά νωρίς για να μην φτάσει σε αυτό το σημείο. Τον Μάρτιο του 2022 πούλησε πάνω από το 70% του ποσοστού ιδιοκτησίας της, στην εταιρεία Ideanomics εκ’ Αμερικής. Το υπόλοιπο 30% παρέμεινε στους ιδρυτές της Energica και άλλων μελών της διοίκησης. Παρότι καινοτόμος στην σχεδίαση ηλεκτρικών μοτοσυκλετών δεν ήταν πάντα αυτό το αντικείμενό της, αρχικά δραστηριοποιούταν στον τομέα της εικόνας και ήχου και αργότερα με το εμπόριο πετρελαίου, πριν εστιάσει στην κατασκευή ηλεκτρικών μοτοσυκλετών.

Άλλη μία ηλεκτρική φούσκα: Προς πτώχευση η Energica που έφτασε έως την MotoE των MotoGP

Το ζήτημα της Energica είναι πιο σύνθετο καθώς υπάρχει και ένα μεγάλο μελανό σημείο στην Idealnomics (πρώην Seven Stars Cloud Group) όπου οι πρώην Διευθύνων Σύμβουλος, Οικονομικός Διευθυντής και ο νυν Διευθύνων Σύμβουλος κατηγορήθηκαν από την Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς των ΗΠΑ (SEC) για ψευδείς οικονομικές πληροφορίες σε επενδυτές από το 2017 έως το 2019. Δηλαδή ακριβώς πριν την περίοδο που η Ideanomics απέκτησε πλειοψηφικό συμφέρον στην Energica. Η SEC διευθέτησε το θέμα και ο Zheng Wu, ο πρώην Διευθύνων Σύμβουλος και Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου, πλήρωσε 3,26 εκατομμύρια ευρώ σε ποινές και τόκους. Ο πρώην CFO και ο νυν Διευθύνων Σύμβουλος πλήρωσαν πρόστιμο 68.750 χιλιάδες ευρώ ο καθένας και η εταιρεία πρόστιμο 1,28 εκατομμυρίων ευρώ. Κατά την περίοδο που η Ideanomics εξαγόρασε την Energica, η αξία μετοχής της μειώθηκε κατά 80% ενώ για το οικονομικό έτος 2023, η εταιρεία παρουσίασε ζημιές ύψους 2,48 εκατομμυρίων ευρώ.

H Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς των ΗΠΑ στα μέσα Νοεμβρίου του 2017, ανακάλυψε ότι η Ideanomics είχε έσοδα 300 εκατομμυρίων ευρώ, ενώ παρουσίασε μόνο το 1/3 από αυτά, και συγκεκριμένα 132 εκατομμύρια ευρώ έσοδα. Η Ideanomics και ο Wu παραπλάνησαν επίσης τον ελεγκτή της εταιρείας με μια δόλια επιστολή προθέσεων από έναν υποτιθέμενο ενδιαφερόμενο αγοραστή ορισμένων περιουσιακών στοιχείων για να αποφύγει τη διαγραφή αυτών των περιουσιακών στοιχείων, μία πρόσθετη απάτη ύψους 15,58 εκατομμυρίων που αφορά την ίδια περίοδο, ενώ επιπρόσθετα μέσα στο 2017 ο Wu απέκρυψε πως συνδεόταν σε δύο εταιρείες που έλαβαν εκατομμύρια σε μετρητά και απόθεμα από συμφωνίες. Η εντολή της SEC κατά του Wu διαπιστώνει ότι παραβίασε τις διατάξεις για την καταπολέμηση της απάτης, τον εσωτερικό έλεγχο, τα βιβλία και αρχεία των ομοσπονδιακών νόμων περί κινητών αξιών.

Χωρίς να παραδεχτούν ή να αρνηθούν τα πορίσματα της Επιτροπής Κεφαλαιαγοράς, όλοι οι κατηγορούμενοι αποδέχτηκαν μία συμφωνία που μεταξύ άλλων τους ανάγκαζε να παραιτηθούν, μπαίνοντας και σε καθεστώς επιτήρησης για την αποφυγή μελλοντικών παραβάσεων. Πέρα από τα ανωτέρω πρόστιμα που πλήρωσαν όλες οι πλευρές, η Ideanomics συμφώνησε επιπρόσθετα να έχει και έναν ανεξάρτητο σύμβουλο συμμόρφωσης για να ελέγξει, να αξιολογήσει και να κάνει συστάσεις σχετικά με τους εσωτερικούς λογιστικούς ελέγχους της εταιρείας.

Η έρευνα της SEC διεξήχθη από τους Jason Litow και Brian Palechek και εποπτευόταν από τους Pei Chung, Peter Rosario και την Bogert, με τη βοήθεια των James Connor, James Carlson, Duane Thompson, Kristen Warden και David Mendel. Η Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς εκτιμά τη βοήθεια της Νομισματικής Αρχής της Σιγκαπούρης, της Επιτροπής Κεφαλαιαγοράς της Βρετανικής Κολομβίας, της Επιτροπής Κεφαλαιαγοράς του Χονγκ Κονγκ και της Ρυθμιστικής Επιτροπής Κινητών Αξιών της Κίνας.

Άλλη μία ηλεκτρική φούσκα: Προς πτώχευση η Energica που έφτασε έως την MotoE των MotoGP

Αν υποθέσουμε ότι η Ideanomics δεν αντιμετώπιζε καμία κρίση, δεν είναι σαφές ότι η εταιρεία θα επένδυε πολλά περισσότερα για να διασώσει την Energica. Στο μεταξύ η γκάμα της Energica κυμαίνεται τιμολογιακά μεταξύ 18.330 και 27.500 Ευρώ. Η υψηλή τιμή είναι μόνο ένας από τους λόγους που οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες δεν σημειώνουν πωλήσεις σε ένα γενικευμένο πρόβλημα που δεν αφορά μόνο την Energica. Για παράδειγμα η Damon δεν έχει αρχίσει ακόμη να παράγει και να παραδίδει μοτοσυκλέτες στους καταναλωτές παρά τις υποσχέσεις πολλών ετών. Η Lightning συνήθως δεν δημοσιεύει στοιχεία πωλήσεων, αλλά ο Διευθύνων Σύμβουλος επιβεβαίωσε ότι η εταιρεία πούλησε κοντά στις εννέα μοτοσυκλέτες το 2021, ενώ το 2022, πουλήθηκαν 69 μοντέλα LiveWire One.

Η κατηγορία MotoE παρόλο που έχει καταφέρει να προχωρήσει την εξέλιξη και να υπάρχουν ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες υψηλών επιδόσεων στις πίστες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος MotoGP, δεν έχει καταφέρει να προσελκύσει το ενδιαφέρον του κόσμου, ούτε να φτάσουν αυτές στην παραγωγή.

https://bit.ly/MOTO_681

Επικαιρότητα

VR46 Racing Apparel: Μπήκε μέσα 1,2 εκατομμύρια το 2025 – Κατονομάζει ως αιτία τον ίδιο τον Valentino Rossi

Δύσκολη χρονιά η περασμένη για την εταιρεία ένδυσης του Rossi με αποτελέσματα που απέχουν παρασάγγας από τις προβλέψεις

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

8/7/2026

Το 2024 η VR46 Racing Apparel, δηλαδή η εταιρεία που αφορά στον ρουχισμό και αξεσουάρ που σχετίζονται με τους αγώνες Grand Prix, είχε κλείσει με τζίρο 9 εκατομμυρίων αλλά και καθαρό κέρδος μόλις 14.000 ευρώ, με τον Rossi να προβλέπει πως το 2025 τα νούμερα θα ήταν καλύτερα, εκτιμώντας πως με τη νέα κολεξιόν ο τζίρος θα ανέβαινε στα 10 εκατομμύρια.

Αυτό δυστυχώς δεν επιβεβαιώθηκε και, ακόμη χειρότερα, τα αποτελέσματα του 2025 δείχνουν μείωση του τζίρου στα 7,7 εκατομμύρια και αρνητικά κέρδη προ φόρων, δηλαδή χασούρα 1,2 εκατομμυρίων ευρώ.

Δεν είναι όλα αρνητικά στη VR46 των 39 εργαζομένων, καθώς ένα άλλο τμήμα της που αφορά σε ρουχισμό που συνδέεται με τη μουσική σκηνή εμφάνισε καλύτερα αποτελέσματα, όπως λ.χ. η σειρά που φτιάχτηκε σε συνεργασία με τον Ιταλό τραγουδιστή Cesare Cremonini για τη διεθνή τουρνέ του και η οποία πήγε καλά φέρνοντας 3,4 εκατομμύρια ευρώ στην εταιρεία του Rossi.

Το πιο ενδιαφέρον ωστόσο της όλης ιστορίας δεν είναι τα νούμερα, αλλά το ολιγόλογο ανακοινωθέν της VR46 Racing Apparel, όπου η ίδια η εταιρεία περιγράφει τον λόγο της αρνητικής κερδοφορίας:

“Η μείωση του τζίρου είναι αποτέλεσμα της σταδιακής πτώσης στη ζήτηση για ρουχισμό motorsport, καθώς και στη μείωση των πωλήσεων ρουχισμού.

“Συνολικά η προβολή του Valentino Rossi έχει μειωθεί και η νέα του δραστηριότητα τους 4 τροχούς δεν έχει εγγυηθεί την προώθηση της μάρκας, όπως γινόταν προηγουμένως με το MotoGP,” καταλήγει η ανακοίνωση.

Λέει επίσης πως μια διέξοδος θα είναι η πώληση του στοκ με μεγάλες εκπτώσεις προκειμένου να μειωθεί το αδιάθετο απόθεμα.

Ωστόσο έχει ήδη δώσει την εξήγηση για τα αποτελέσματα αυτά. Ο ίδιος ο Valentino Rossi έχει μειώσει τις εμφανίσεις του και ως γνωστόν … μάτια που δεν βλέπονται, γρήγορα ξεχνιούνται. Στις σποραδικές του επισκέψεις σε αγώνες MotoGP οι κάμερες απλά δεν μπορούν να ξεκολλήσουν από πάνω του, όμως στα πέντε χρόνια που ο Ιταλός πρωταθλητής έχει αποσυρθεί από την ενεργό δράση είναι μετρημένα στα δάχτυλα τα Grand Prix στα οποία ήταν παρών αυτοπροσώπως.

Η δε εμπλοκή του σε αγώνες αυτοκινήτων ουδέποτε συγκέντρωσε ανάλογη δημοσιότητα με αυτή που κατάφερνε ως αναβάτης MotoGP, κάτι που ο ίδιος ελπίζει να αλλάξει μεταπηδώντας σε νέο πρωτάθλημα και δη στην κατηγορία Hypercars.

Αν κοιτάξει κανείς στις εξέδρες κάθε αγώνα MotoGP θα δει ακόμη πολλές κίτρινες μπλούζες, σημαίες, καπελάκια και λοιπά αξεσουάρ με τα λογότυπα της VR46, πολύ απλά γιατί ο κόσμος δεν τον έχει ξεχάσει, μα για ν’ ανοίξει την αναγνωρισιμότητα της εταιρείας του σε νέο κοινό θα πρέπει να δίνει το παρών συχνότερα στις πίστες, για να μαθαίνουν οι νέοι και να θυμούνται οι παλιότεροι.

Ουσιαστικά δηλαδή η ίδια του η εταιρεία εντοπίζει το πρόβλημα στον ιδιοκτήτη της, ο οποίος θα πρέπει να κάνει περισσότερα για την προώθηση των προϊόντων του, εκμεταλλευόμενος δύο μεγάλα προσόντα που αναμφίβολα έχει: το σπουδαίο του όνομα και το γεγονός πως αυτό φιγουράρει σε μια ομάδα που διακρίνεται στα Grand Prix.