Ανάκληση Harley Davidson Panamerica και Sportster S: Αναβάθμιση λογισμικού στον πίνακα οργάνων

Απώλεια ένδειξης ταχύτητας σε θερμοκρασίες κάτω από -5⁰C
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

3/2/2022

Η Harley Davidson ανακαλεί 3.917 μοτοσυκλέτες Panamerica και Sportster S καθώς σε θερμοκρασίες κάτω των 23⁰F (-5⁰C) η ψηφιακή οθόνη των οργάνων δεν δείχνει την ταχύτητα και την σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σύμφωνα με την αμερικάνικη εταιρεία, οι ιδιοκτήτες θα πρέπει να πάνε στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία για την αλλαγή του λογισμικού των οργάνων. Το πρόβλημα παρουσιάζεται την πρώτη φορά που γυρίζεις τον κεντρικό διακόπτη για να ξεκινήσεις και οι ενδείξεις επανεμφανίζονται λίγο αργότερα όταν το κύκλωμα ζεσταθεί. Όμως από τη στιγμή που υπάρχει η δυνατότητα ο αναβάτης να ξεκινήσει αμέσως (παρά την προειδοποιητική ένδειξη για σφάλμα που εμφανίζεται στα όργανα), με τα όργανα να μην δείχνουν την ταχύτητα που κινείται η μοτοσυκλέτα για μερικά λεπτά, η νομοθεσία των ΗΠΑ επιβάλλει στην Harley Davidson να κάνει ανάκληση. Οπότε σε αυτή την περίπτωση, η αμερικάνικη εταιρεία, είτε θα πρέπει να αλλάξει το λογισμικό που βάζει σε safe-mode την οθόνη των οργάνων (π.χ. να κατεβάσει τη θερμοκρασία αναφοράς ή να στέλνει ρεύμα σε τακτά χρονικά διαστήματα ώστε να διατηρεί το κύκλωμα ζεστό), είτε να προσθέσει μια παράμετρο στο λογισμικό που να μην επιτρέπει την εκκίνηση της μοτοσυκλέτας μέχρι να επανέλθουν οι ενδείξεις στα όργανα.   

CFMOTO – Κατέθεσε πατέντες για ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα

Θα τα δούμε σύντομα στην V4 Superbike που ετοιμάζει και νωρίτερα στην 750SRS
CFMoto Winglets
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

23/7/2025

H CFMOTO διευρύνει τους τομείς έρευνας και ανάπτυξης της, καθώς σύμφωνα με πατέντες που διέρρευσαν, η εταιρεία εξετάζει την προσθήκη αναδιπλούμενων αεροδυναμικών πτερυγίων στις σπορ μοτοσυκλέτες της και μάλιστα με δυνατότητα ανάπτυξης εν κινήσει.

Τα πτερύγια στις μοτοσυκλέτες δεν αποτελούν καινοτομία. Παρότι όταν εισήχθησαν, φάνηκε να μην “κερδίζουν έδαφος” επανεμφανίστηκαν στη σύγχρονη εποχή το 2010, με την Ducati Desmosedici GP10, και από τότε έγιναν κυρίαρχη τάση στο MotoGP. Αν και εταιρείες όπως η Suzuki (με την RG500 του 1980) και η MV Agusta (με την 500/4 GP του 1972) είχαν ήδη πειραματιστεί με αυτά, ήταν η Ducati που εδραίωσε την τάση αυτή. Θέμα χρόνου λοιπόν, το να περάσουν και σε μοτοσυκλέτες παραγωγής, όπως η Panigale V4S και πλέον, όπως φαίνεται, και στην CFMOTO 675SR.

CFMoto Winglets

Η μοτοσυκλέτα που εμφανίζεται στις πατέντες φαίνεται να είναι η 675SR, με ένα αρκετά απλό μηχανισμό. Ένας ενεργοποιητής βρίσκεται στο εσωτερικό του fairing και μέσω ενός αρθρωτού συνδέσμου κινεί το πτερύγιο. Το ακριβές σύστημα δεν είναι ακόμη ξεκάθαρο, υπάρχουν αναφορές ότι ενεργοποιείται αυτόματα σε συγκεκριμένη ταχύτητα, ενώ άλλες υποθέσεις λένε ότι σχετίζεται με τη λειτουργία track mode, όπου τα πτερύγια μένουν μόνιμα σε έκταση.

CFMoto Winglets

Αν τελικά η CFMOTO προχωρήσει στην παραγωγή, θα είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα με πτερύγια που αναπτύσσονται αυτόματα εν κινήσει. Ωστόσο, δεν είναι η πρώτη με ενεργητική αεροδυναμική. Η Moto Guzzi V100 Mandello ήδη διαθέτει ένα τέτοιο σύστημα, αλλά με σκοπό εδώ, την αύξηση της άνεσης του αναβάτη και τη μετατροπή της μοτοσυκλέτας από street σε τουριστική με το πάτημα ενός κουμπιού, σύστημα του οποίου η απόδοση κάνει πράγματι την διαφορά, αλλά όχι σε σημείο που να επιβεβαιώνονται τα λέγομενα του marketing του Piaggio Group για ολική μετατροπή της εμπειρίας του αναβάτη.

Moto Guzzi Mandello V100 Winglets

Αν και στις πατέντες φαίνεται η 675SR, η νέα τεχνολογία θα ταίριαζε καλύτερα στην αναμενόμενη V4 Superbike που ξέρουμε πως η CFMOTO ετοιμάζει καθώς έχει δείξει τον κινητήρα αλλά και ένα ομοίωμα της μοτοσυκλέτας στην EICMA, αντίστοιχα με τα βήματα που είχε κάποτε ακολουθήσει η Honda για το VFR1200. Σε μία Superbike με μπόλικα άλογα τα ενεργά πτερύγια θα μπορούσαν να παίξουν καθοριστικό ρόλο στην αεροδυναμική απόδοση και στην ευστάθεια σε υψηλές ταχύτητες. Σε κάθε περίπτωση παρακολουθούμε τις εξελίξεις.

Πριν από την V4 Superbike όμως, η CFMOTO φέρνει ήδη στην παραγωγή μία ενδιάμεση Supersport, την 750SRS που ίσως για εκεί προορίζει τα ενεργά αεροδυναμικά βοήθηματα πράγμα που εξηγεί γιατί στις πατέντες το σχέδιο ταιριάζει στο 675SR!

CFMoto Winglets