Ανάκληση Suzuki Address V125 στην Ιαπωνία: Κίνδυνος ανάφλεξης ρεζερβουάρ - Επηρεάζει 77.000 σκούτερ

Επικίνδυνος συνδυασμός διαρροής και στατικού ηλεκτρισμού
V125 Address
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

29/12/2025

Η Suzuki ανακοίνωσε επίσημα ανάκληση για το Address V125, λόγω προβλήματος στο σύστημα πλήρωσης καυσίμου, ζητώντας από τους ιδιοκτήτες να απευθυνθούν άμεσα σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο.

Η Suzuki Ιαπωνίας κατέθεσε σχετική ειδοποίηση ανάκλησης, ενημερώνοντας για σοβαρό ζήτημα που αφορά το Address V125. Η εταιρεία ζητά συγγνώμη από τους πελάτες της για την αναστάτωση και τονίζει ότι οι επισκευές θα πραγματοποιηθούν χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση.

Λόγω ακατάλληλων διαστάσεων στο καπάκι του ρεζερβουάρ και στον λαιμό πλήρωσης καυσίμου, υπάρχει πιθανότητα ο λαιμός πλήρωσης να διογκωθεί από την επαφή με το καύσιμο. Αυτό μπορεί μικραίνοντας τις ανοχές μεταξύ των δυο εξαρτημάτων να δυσκολέψει το σωστό σφίξιμο του καπακιού ή σε ορισμένες περιπτώσεις, ακόμα και να μην σφραγίζει σωστά.

Εάν το όχημα συνεχίσει να χρησιμοποιείται σε αυτή την κατάσταση, ενδέχεται να προκληθεί διαρροή καυσίμου από τον λαιμό πλήρωσης. Η ανωτέρω συνθήκη σε συνδυασμό με την συσσώρευση στατικού ηλεκτρισμού καθώς το στόμιο είναι κάτω από τη σέλα και τρίβεται με την πλάστική βάση της, μπορεί να προκαλέσει ανάφλεξη με την Suzuki να αναφέρει κίνδυνο πυρκαγιάς.

 

Εταιρεία

Κωδικός
μοντέλου

Ονομασία μοντέλου

Αριθμοί πλαισίου / Ημερομηνίες παραγωγής

Αριθμός οχημάτων

 

 

 

Suzuki

 

 

 

BC-CF46A

 

 

 

Address V125

CF46A-100078 έως CF46A-132414
20 Ιανουαρίου 2005 έως 11 Ιανουαρίου 2006

 

32.336

CF46A-500028 έως CF46A-545658
19 Ιανουαρίου 2006 έως 13 Ιουλίου 2007

 

45.007

Συνολικός αριθμός επηρεαζόμενων οχημάτων

 

77.343

Στο πλαίσιο της ανάκλησης θα αντικατασταθεί η τάπα του ρεζερβουάρ με νέα βελτιωμένη ενώ ως πρόσθετο μέτρο κατά του στατικού ηλεκτρισμού, θα αντικατασταθούν οι βίδες στερέωσης του αποθηκευτικού χώρου κάτω από τη σέλα, θα προστεθούν μονωτικά καλύμματα τόσο στις βίδες όσο και στην βάση της σχάρας. Κατά την διάρκεια των εργασιών ανάκλησης θα τοποθετηθούν και οι σχετικές προειδοποιητικές ετικέτες, ενώ τέλος θα αλλάξει ο προσανατολισμός της φλάντζας του αποθηκευτικού χώρου κάτω από την σέλα μεταφέροντας την ένωση της, από το πίσω στο εμπρός μέρος.

V125 Adress

Οι επηρεαζόμενοι ιδιοκτήτες θα ενημερωθούν είτε με απευθείας επιστολή είτε μέσω του δικτύου εμπόρων Suzuki, ωστόσο η εταιρεία συνιστά στους κατόχους να επικοινωνήσουν το συντομότερο δυνατό με τον πλησιέστερο επίσημο αντιπρόσωπο.

Η Suzuki επισημαίνει ότι το εύρος των αριθμών πλαισίου μπορεί να περιλαμβάνει και οχήματα που τελικά δεν εμπίπτουν στην ανάκληση, γι’ αυτό και συνιστάται η επικοινωνία με εξουσιοδοτημένο συνεργείο για επιβεβαίωση.

Άγνωστο παραμένει προς το παρόν εάν η συγκεκριμένη ανάκληση θα φτάσει και στην Ευρώπη

BOAK: Νέα αποζημίωση στην κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ – ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ

Καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις οδηγούν σε νέα οικονομική επιβάρυνση του Δημοσίου
ΒΟΑΚ
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

10/10/2025

Μετά την πρόσφατη αποζημίωση των 21 εκατ. ευρώ για το τμήμα Νεάπολη–Άγιος Νικόλαος, ο ανάδοχος (ΑΚΤΩΡ – ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ) του έργου Χερσόνησος–Νεάπολη ζητά πλέον 124 εκατ. ευρώ, επικαλούμενος καθυστερήσεις λόγω έλλειψης ωριμότητας των απαλλοτριώσεων

Η υπόθεση αφορά το τμήμα του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ) από Χερσόνησο έως Νεάπολη, που υλοποιείται από την κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ – ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Το έργο, μήκους 22,44 χιλιομέτρων, λαμβάνει παράταση 16,3 μηνών καθώς οι καθυστερήσεις στην παράδοση των απαλλοτριωμένων χώρων εμπόδισαν την πρόοδο των εργασιών.

Η αρχική ημερομηνία ολοκλήρωσης, του κυβερνητικά πολυδιαφημισμένου έργου, είχε οριστεί για τις 21 Απριλίου 2027, ωστόσο, όπως σημειώνεται στην απόφαση του Υπουργείου Υποδομών, “δεν διαπιστώθηκαν εργασίες που θα μπορούσε να εκτελέσει ο ανάδοχος για να περιορίσει τις καθυστερήσεις”, αναλαμβάνοντας εμμέσως την ευθύνη. Έτσι, το υπουργείο αποδέχτηκε το δικαίωμα του αναδόχου να ζητήσει αποζημίωση, το ακριβές ύψος της οποίας παραμένει άγνωστο, καθώς “θα οριστικοποιηθεί μετά την υποβολή όλων των απαιτούμενων δικαιολογητικών και την εξέτασή τους από την Αναθέτουσα Αρχή”.

Η εξέλιξη αυτή έρχεται να επιβεβαιώσει το υψηλό κόστος που προκαλούν οι ελλείψεις ωριμότητας στα μεγάλα έργα υποδομής. Οι καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις, που δεν αποτελούν ευθύνη του αναδόχου, μεταφράζονται σε σημαντικές αποζημιώσεις προς τις εταιρείες, τις οποίες τελικά επωμίζεται το Δημόσιο.

Το έργο Χερσόνησος–Νεάπολη περιλαμβάνει:

  • 22,44 χλμ. αυτοκινητόδρομου με πλάτος οδοστρώματος 21,5 μ.
  • 9,65 χλμ. παράπλευρου και κάθετου δικτύου
  • 12 γέφυρες μονού κλάδου (1,7 χλμ.)
  • 5 σήραγγες συνολικού μήκους 6,75 χλμ.
  • 5 ανισόπεδους κόμβους

Το τμήμα αυτό αποτελεί το δεύτερο εργοτάξιο του ΒΟΑΚ που έχει ξεκινήσει κατασκευές, μετά το Νεάπολη–Άγιος Νικόλαος, όπου οι εργασίες προχωρούν. Το έργο των 14,5 χιλιομέτρων, με κόστος 186 εκατ. ευρώ, υλοποιείται επίσης από την ΤΕΡΝΑ και την ΑΚΤΩΡ και έχει ενταχθεί στο Ταμείο Ανάκαμψης.

Η νέα διεκδίκηση των 124 εκατ. ευρώ επαναφέρει στο προσκήνιο το ζήτημα της επαρκούς προετοιμασίας των μεγάλων έργων πριν από τη δημοπράτησή τους, ένα θέμα που, όπως φαίνεται, κοστίζει ακριβά στην πολιτεία και κατ’ επέκταση στους πολίτες.