Ανεβαίνουν οι ταξινομήσεις στην Ευρώπη!

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

12/2/2019

Συνολικά 1.004.063 νέα δίκυκλα πωλήθηκαν το 2018 στην Ε.Ε. σύμφωνα με τις τελευταίες στατιστικές μελέτες που εκδόθηκαν σήμερα απ’ την ευρωπαϊκή ομοσπονδία κατασκευαστών μοτοσυκλέτας (ACEM). Η μελέτη παρουσιάζει μια αύξηση της τάξεως του 9,9% συγκριτικά με το 2017. Οι μεγαλύτερες αγορές της Ευρώπης το 2018 ήταν η Ιταλία με 219.694 μονάδες, η Γαλλία με 177.460 και η Γερμανία με 159.946.
Η αγορά των σκούτερ στην Ευρώπη απ’ την άλλη, μειώθηκε απ’ τις 399.420 μονάδες το 2017 στις 273.645 σημειώνοντας μια πτώση της τάξεως του 31,5% (!). Οι μεγαλύτερες ευρωπαϊκές αγορές των σκούτερ ήταν η Γαλλία με 72,940 μονάδες, η Ολλανδία 58,969, η Γερμανία με 25,634, το Βέλγιο 21,391 και την Ιταλία 21,326.
Επιπρόσθετα, η ευρωπαϊκή αγορά των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών αυξήθηκε απ’ τις 4.121 μονάδες το 2017 στις 7.478 το 2018 σημειώνοντας αύξηση της τάξεως των 81,5%. Παρ' όλα αυτά παραμένει σε χαμηλά επίπεδα. Μόλις το 0,75% όλων των ταξινομημένων μοτοσυκλετών στην Ευρώπη το 2018 ήταν ηλεκτρικές. Οι ταξινομήσεις των ηλεκτρικών σκούτερ στην Ε.Ε. είχαν ιδιαίτερη αύξηση απ’ τις 27.029 το 2017 στις 39.701 μονάδες το 2018 (+46,9%). Η αγορά των τετράτροχων ηλεκτρικών παρέμεινε σταθερή στις 3.242 μονάδες σημειώνοντας μια ελαφρά πτώση της τάξεως του -2,4% έναντι του 2017.
Ο γενικός γραμματέας της ACEM Antonio Perlot αναφέρθηκε στις στατιστικές λέγοντας: “Το 2018 ήταν μια πολύ θετική χρονιά για την μοτοσυκλετιστική βιομηχανία, με τις άδειες των μοτοσυκλετών να αυξάνονται σχεδόν σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες, και με διψήφια ποσοστιαία αύξηση σε σημαντικές αγορές όπως την Ισπανία και Γερμανία. Παρά τις βραχυπρόθεσμες διακυμάνσεις που δημιουργήθηκαν λόγω της μετάβασης από Euro3 σε Euro4 προδιαγραφές, η ευρωπαϊκή αγορά της μοτοσυκλέτας παρουσίασε μια γενικά θετική πορεία απ’ το 2013. Απ’ την άλλη, οι άδειες των σκούτερ το 2018 υπέστησαν μια σημαντική μείωση, που συνδέεται έντονα με τη μετάβαση στις προδιαγραφές Euro4. Αυτή η πτώση καλύφθηκε μερικώς απ’ τις περισσότερες εκδόσεις αδειών των ηλεκτρικών σκούτερ. Πράγματι, αν και ο αριθμός των ηλεκτρικών σκούτερ που πωλήθηκαν αυξήθηκε κατά 47% μέσα σ’ ένα χρόνο, προς το παρόν ο συνολικός αριθμός τους παραμένει σε πολύ χαμηλά επίπεδα. Σε κάθε περίπτωση, συνδυάζοντας τις ταξινομήσεις των ηλεκτρικών οχημάτων (σκούτερ, μοτοσυκλετών και τετράτροχων) εμφανίζουν μια ξεκάθαρα ανοδική τάση απ’ το 2011. Αυτή είναι και η ουσία επί του θέματος, καθώς τα οχήματα αυτής της κατηγορίας χρησιμοποιούνται για μικρές αποστάσεις μέσα στο αστικό περιβάλλον, όπου τα ηλεκτρικά οχήματα είναι πιο πρακτικά.”

https://bit.ly/MOTO_669

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

28/7/2025

Στην κορυφή της δεύτερης απαιτητικότερης κατηγορίας, Silver, του Red Bull Romaniacs 2025 βρέθηκε ο Σουηδός αναβάτης τερματίζοντας πρώτος, επάνω σε μια ηλεκτρική Stark Varg.

Αντιδρούμε και έτσι πρέπει σε έναν εξηλεκτρισμό που προσπαθεί να μας επιβληθεί εδώ στην Ευρώπη ως μια αναγκαιότητα, με μεγαλεπήβολα σχέδια απόσυρσης του υπάρχοντος στόλου οχημάτων και σταδιακό εξηλεκτρισμό με μακρινούς ορίζοντες που ευτυχώς όλο και ξεμακραίνουν.

Την ίδια στιγμή όμως, υπάρχουν συγκεκριμένες κατηγορίες και λύσεις που έχουν αρκετά πλεονεκτήματα, τα σκούτερ για αυστηρά αστική μετακίνηση είναι μία τέτοια περίπτωση, η εξειδικευμένη αγωνιστική χρήση στο χώμα, μία άλλη επίσης.

Πέρα από τον ήχο του θερμικού κινητήρα που συνδέεται άρρηκτα με τις μοτοσυκλέτες και τα συναισθήματα που αυτός γεννά, το Stark Varg έχει ορισμένα δυνατά πλεονεκτήματα τα οποία έκαναν την διαφορά στον σκληρότερο αγώνα, το Red Bull Romaniacs και έδειξε πως έχει θέση εκεί έξω, συνυπάρχοντας μαζί με δίχρονα και τετράχρονα Enduro και Motocross. Δεν χρειάζεται στο τέλος "να μείνει μόνο ένας", όπως συνέβη με τα δίχρονα που μόνο στο χώμα συνεχίζουν, έτσι και εδώ, υπάρχει χώρος για όλους.

Οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες αγωνίστηκαν σε ξεχωριστές κατηγορίες στον σκληρότερο αγώνα hard enduro, το Red Bull Romaniacs που ακολουθώντας τα σημεία των καιρών, εισήγαγε πέρα από δύο κατηγορίες adventure μοτοσυκλετών (Ultimate και Lite) και δύο κατηγορίες ηλεκτρικών μοτοσυκλετών τις, eMoto Expert και eMoto Hobby, διατηρώντας παράλληλα τις “παραδοσιακές” πέντε κατηγορίες δυσκολίας (Gold, Silver, Bronze, Iron, Atom).

Όλα καλά μέχρι εδώ θα λέγαμε, μέχρι που η Stark Future Racing αποφάσισε να συμμετάσχει με αναβάτη τον Eddie Karlsson επάνω σε μια EX, όχι όμως σε κάποια από τις δυο ηλεκτρικές κατηγορίες, αλλά στην Silver, την δεύτερη απαιτητικότερη από τις συνολικά εννέα κατηγορίες.

Από τον πρόλογο ακόμα στους δρόμους του Sibiu έγινε εμφανής η ανταγωνιστικότητα μοτοσυκλέτας και αναβάτη, κατακτώντας την πρώτη θέση. Η πρώτη off-road ημέρα βρήκε τον Σουηδό στην έκτη θέση με σχεδόν 12 λεπτά διαφορά από την κορυφή. Αλλά με νίκες τόσο στην δεύτερη όσο και στην τέταρτη ημέρα και μια τέταρτη θέση (3^η ημέρα) κατέκτησε την νίκη στην κατηγορία του απέναντι σε αγωνιστικά enduro (με κινητήρες εσωτερικής καύσης) χωρίς καμία ανάγκη συντήρησης του κινητήρα. Χωρίς ανάγκη αλλαγής λαδιών και φίλτρων. Αναπόφευκτη προφανώς η συντήρηση των αναρτήσεων και η αλλαγή/φόρτιση των μπαταριών, σημαντική όμως διευκόλυνση η ελαχιστοποίηση των διαδικασιών συντήρησης και σαφές το πλεονέκτημα που αυτή δίνει.

H εταιρεία με βάση την Βαρκελώνη πέτυχε κάτι πραγματικά αξιόλογο στον διάσημο αυτό αγώνα με την κατάκτηση αυτής της πρώτης θέσης. Το εάν πρόκειται για μια φωτοβολίδα ή εάν η τεχνολογική ψαλίδα μεταξύ συμβατικών και ηλεκτρικών δικύκλων κλείνει ταχύτερα από όσο είχαμε αντιληφθεί, θα το δείξει το μέλλον, προς το παρόν γίναμε μάρτυρες πολλών μηχανικών που σχολίαζαν πως η μοτοσυκλέτα αυτή ήταν έτοιμη να συνεχίσει με 20 λεπτά συντήρησης και αλλαγής μπαταρίας, έναντι του δικού τους κόπου...