Άνοδος-έκπληξη της ιαπωνικής αγοράς μοτοσυκλέτας

Σε μια αγορά που δεκαετίες τώρα χαρακτηρίζεται από φθίνουσα πορεία
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

11/7/2022
Στα στοιχεία ταξινομήσεων του πρώτου 6μηνου του 2022 στις μοτοσυκλέτες της κατηγορίας 251 κ.εκ. και άνω στην Ιαπωνία, καταγράφεται για πρώτη φορά άνοδος 32% σε μια χώρα που εδώ και δεκαετίες χαρακτηρίζεται από φθίνουσα πορεία!
 
Οι κυριότερες αιτίες για την πτωτική πορεία πωλήσεων στην Ιαπωνία αφορούν στο δημογραφικό πρόβλημα της χώρας (έχει τον γηραιότερο πληθυσμό του κόσμου), στις αυστηρές και δύσκολες εξετάσεις για δίπλωμα οδήγησης, στο εξοντωτικό κυνήγι των παράνομα σταθμευμένων δικύκλων, και στην αυξανόμενη δημοτικότητα των ηλεκτρικών ποδηλάτων.
 
Τα ανέλπιστα τώρα δεδομένα για την άνοδο στην ιαπωνική αγορά δικύκλου, προέρχονται από τον ιαπωνικό σύνδεσμο κατασκευαστών μοτοσυκλετών (αντίστοιχο του ΣΕΜΕ), και δείχνουν μικρή μεν άνοδο 2,78% άνοδο στην κατηγορία “light” μοτοσυκλετών (126-250 κ.εκ.) αλλά εντυπωσιακή αντίστοιχη άνοδο για τις μοτοσυκλέτες της κατηγορίας “small” (251 κ.εκ. και άνω) της τάξης του 32,125%.
 
Συγκεκριμένα, στο πρώτο εξάμηνο του 2022, στις μοτοσυκλέτες άνω των 251 κ.εκ. σημειώθηκαν στην Ιαπωνία 51.035 πωλήσεις, αντί των 38.625 του αντίστοιχου διαστήματος του 2021.
 
Οι επιδόσεις των κατασκευαστών στις μοτοσυκλέτες άνω των 251 κ.εκ. στην αγορά της Ιαπωνίας για το πρώτο εξάμηνο του 2022 είχαν ως εξής:
 
  • Honda: 15.142
  • Kawasaki: 12.792
  • Yamaha: 5.512
  • Suzuki: 3.946
  • Others: 13.642

Total: 51.035

 
Το συγκεκριμένο νούμερο των 51.035 ταξινομήσεων είναι η δυνατότερη επίδοση της ιαπωνικής αγοράς μοτοσυκλέτας στα 251+ κ.εκ. από το… 1998, η καλύτερη δηλαδή επίδοση των τελευταίων 24 ετών! Μάλιστα ο Hideaki Iwami, υπεύθυνος πωλήσεων της Honda στην Ιαπωνία δήλωσε πως αν η άνοδος συνεχιστεί οι εγχώριες πωλήσεις μπορεί να ξεπεράσουν και τις 100.000 μέσα στο 2022. Για να το πούμε με άλλα λόγια και για να καταλάβουμε το μέγεθος της ιαπωνικής αγοράς μοτοσυκλέτας, αν όλα πάνε καλά… μπορεί το 2022 να φτάσει στα επίπεδα της ελληνικής αγοράς πριν την κρίση.
 
Οι αιτίες για την δραματική αυτή άνοδο δεν είναι εύκολο να ταυτοποιηθούν απολύτως με τα υπάρχοντα στοιχεία, όμως όλα δείχνουν ως κύριους υπαίτιους την έξοδο από την πανδημία, τις ανάγκες για εύρεση οικονομικού προσωπικού μεταφορικού μέσου ώστε να αποφευχθούν οι μετακινήσεις με τα ΜΜΜ, και τους μεγάλους χρόνους αναμονής όσον αφορά στις παραγγελίες αυτοκινήτων. Φυσικά και οι κατασκευαστές δικύκλων πάσχουν από αντίστοιχη έλλειψη μοτοσυκλετών, όμως όχι στο ίδιο επίπεδο με την αγορά των αυτοκινήτων.
 
Σημειώστε πως αντίστοιχη άνοδος παρατηρείται και στην ελληνική αγορά μοτοσυκλέτας (όχι όμως στον ίδιο βαθμό), ενώ και εδώ η αγορά μοτοσυκλέτας είναι σε σαφώς καλύτερη θέση από εκείνη του αυτοκινήτου.

Ιταλία: Υποχρεωτικό προστατευτικό πλάτης και γάντια για αναβάτη και συνεπιβάτη!

Ο προστατευτικός εξοπλισμός γίνεται ολοένα και περισσότερο υποχρεωτικός στην Ευρώπη
moto jacket
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

15/10/2026

Την Τρίτη 13 Οκτωβρίου ψηφίστηκε στην Ιταλία ο ανανεωμένος Codice della Strada, δηλαδή ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας που θα ισχύει εφεξής στη χώρα και σε αυτόν περιλαμβάνεται διάταξη που καθιστά υποχρεωτική τη χρήση συγκεκριμένου εξοπλισμού ασφαλείας για τους επιβαίνοντες.

Η προστασία πλάτης θα είναι πλέον απαραίτητη διά νόμου τόσο για τον αναβάτη όσο και για την συνεπιβάτη όταν κινούνται σε αυτοκινητόδρομους, καθώς και σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας εντός των πόλεων, όπως λ.χ. σε περιφερειακούς.

Το ίδιο θα ισχύει και για τα γάντια, τα οποία θα πρέπει να φορούν τόσο ο αναβάτης όσο και ο συνεπιβάτης, επίσης στην περίπτωση αυτοκινητοδρόμου ή ανάλογης οδού μέσα στα όρια του αστικού ιστού.

Απομένει να καθοριστούν οι προδιαγραφές του εξοπλισμού αυτού, κάτι που θα ανακοινωθεί σύντομα από το ιταλικό υπουργείο Μεταφορών, καθώς δεν είναι ακόμη σαφές αν μιλάμε για υποχρεωτικά μοτοσυκλετιστικό τζάκετ με προστασία στην πλάτη ή αν επιτρέπεται ένα αυτόνομο προστατευτικό-“κροκόδειλος” με οποιοδήποτε (ή και καθόλου) μπουφάν.

Πρόκειται για ένα μέτρο που υποτίθεται πως λήφθηκε για την προστασία των επιβαινόντων σε δίκυκλα, καθώς η κυβέρνηση ισχυρίζεται πως μετά από έρευνες διαπίστωσε πως αυτά τα σημεία – πλάτη και χέρια – είναι πιο ευπαθή σε ατυχήματα και με την προστασία τους μειώνεται η σοβαρότητα των τραυμάτων που ενδεχομένως να υποστούν σε περίπτωση ατυχήματος με υψηλή ταχύτητα.

Ακούγεται βέβαια τουλάχιστον κοντόφθαλμο το γεγονός πως ο νόμος φέρεται να κόπτεται για την υγεία του μοτοσυκλετιστή κάνοντας υποχρεωτικά τα γάντια αλλά όχι λ.χ. προστατευτικά στα γόνατα ή την απαίτηση για κλειστά παπούτσια που μπορούν να επηρεάσουν και την ίδια την οδήγηση. Έτσι, αν έχεις κράνος, μπουφάν με πλάτη και γάντια, δεν υπάρχει πρόβλημα αν βγεις στην Autostrada φορώντας από κάτω σορτσάκι και παντόφλες;

Το ζήτημα του υποχρεωτικού προστατευτικού εξοπλισμού εξαπλώνεται στην Ευρώπη σταδιακά, καθώς πέρυσι ανάλογο μέτρο εισήγαγε η Ισπανία, επιβάλλοντας τα γάντια στον αυτοκινητόδρομο. Παράλληλα, η προηγούμενη κυβέρνηση της Ισπανίας επιχείρησε ανεπιτυχώς να κάνει υποχρεωτικά τα μπουφάν με αερόσακο!

Σε άλλες χώρες οι απαιτήσεις για την οδήγηση μοτοσυκλέτας είναι ακόμη αυστηρότερες. Στη Γαλλία λ.χ. από το 2016 ο μοτοσυκλετιστής πρέπει υποχρεωτικά να φορά εγκεκριμένα (CE) γάντια σε οποιονδήποτε δρόμο κι αν κινείται, ενώ πρέπει να φορά ανακλαστικό γιλέκο όταν είναι σταματημένος στην άκρη του δρόμου, άρα οφείλει να το έχει πάντοτε μαζί του. Στο δε Βέλγιο, ήδη από το 2011 ο αναβάτης οφείλει να φορά εγκεκριμένο κράνος, μπουφάν με μακριά μανίκια, γάντια, μακρύ παντελόνι και παπούτσια που να καλύπτουν τους αστραγάλους.

Αν μη τι άλλο πάντως, οι Ιταλοί πρωτοπορούν βάζοντας και τον συνεπιβάτη πλέον στο παιχνίδι του υποχρεωτικού εξοπλισμού.