Αυξημένα τα δυστυχήματα στην Αττική για τον Αύγουστο

Η οδήγηση χωρίς κράνος εκτοξεύει τον αριθμό των νεκρών

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

6/9/2021

Τον Ιούνιο του 2021 είδαμε 15% αύξηση των τροχαίων ατυχημάτων σε όλη την χώρα έναντι του 2020, κάτι που ήταν αναμενόμενο όμως καθώς πέρσι υπήρχαν ακόμη μέτρα περιορισμού και μειωμένη τουριστική κίνηση που επίσης είναι παράγοντας που συνδράμει στον αριθμό των τροχαίων.

Η ΕΛΣΤΑΤ χρειάζεται χρόνο για να επεξεργαστεί τα στοιχεία από όλες τις Περιφέρειες για να έχουμε ολοκληρωμένη εικόνα του φετινού καλοκαιριού, όμως τα στοιχεία της Τροχαίας Αττικής για τον τομέα ευθύνης της, δίνουν αριθμούς για τον Αύγουστο που πρέπει να προβληματίζουν. Στατιστικά ο Αύγουστος στην Αττική πρέπει να μην πλησιάζει τον Ιούνιο, κι ενώ συνέβησαν αριθμητικά λιγότερα τροχαία ατυχήματα, τα θανατηφόρα είναι περισσότερα τον Αύγουστο που μας πέρασε και αντίστοιχα και ο αριθμός των νεκρών.

Κοιτώντας σε βάθος χρόνου ο αριθμός συνεχίζει να μειώνεται κάτι που περισσότερο χαρακτηρίζει την τραγική εικόνα των παλαιότερων ετών και όχι πως κάνουμε πολλά βήματα εμπρός, τουλάχιστον όχι τόσα όσα θα θέλαμε και θα έπρεπε.

Όπως αναφέρει η Τροχαία Αττικής:

Κατά το μήνα Αύγουστο 2021, στην περιοχή της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής σημειώθηκαν 435 τροχαία ατυχήματα με 518 παθόντες και ειδικότερα:

17 θανατηφόρα με 18 νεκρούς
9 σοβαρά με 11 σοβαρά τραυματίες
409 ελαφρά με 489 ελαφρά τραυματίες

Τα κυριότερα αίτια των ατυχημάτων αυτών ήταν η οδήγηση χωρίς σύνεση και προσοχή, η παραβίαση ρυθμιστικών πινακίδων και η παραβίαση των κανόνων κυκλοφορίας από πεζούς, ενώ η μη χρήση προστατευτικού κράνους από τους οδηγούς και επιβάτες των δικύκλων επέτεινε, σε πολλές περιπτώσεις, τη σοβαρότητα του τραυματισμού τους.

Το ίδιο χρονικό διάστημα βεβαιώθηκαν 5.269 παραβάσεις από τις οποίες 474 σε βαθμό πλημμελήματος.

Ενδεικτικά βεβαιώθηκαν:

123 παραβάσεις για οδήγηση υπό την επίδραση οινοπνεύματος, από τις οποίες οι 32 ήταν σε βαθμό πλημμελήματος

845 παραβάσεις ορίου ταχύτητας

97 παραβάσεις για παραβίαση ερυθρού σηματοδότη

31 παραβάσεις για χρήση κινητού τηλεφώνου

192 παραβάσεις για μη χρήση ζώνης ασφαλείας

294 παραβάσεις για μη χρήση προστατευτικού κράνους και

11 παραβάσεις για επικίνδυνους ελιγμούς

https://bit.ly/MOTO_683

Επικαιρότητα

Honda SP-1 των Joey Dunlop και John McGuinness σε δημοπρασία

Δύο αγωνιστικές Honda με ιστορία στο Isle of Man και τα χρώματα της Vimto

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

1/10/2026

Οι μοτοσυκλέτες που οδήγησαν οι δύο θρύλοι του Isle of Man TT το 2000 βγαίνουν για πρώτη φορά στο σφυρί.

Δύο Honda SP-1 των Joey Dunlop και John McGuinness θα δημοπρατηθούν στις 15 Νοεμβρίου, στο πλαίσιο της Iconic Motorcycle Sale κατά τη διάρκεια του NEC Classic Motor Show 2026.

Οι δύο μοτοσυκλέτες αγωνίστηκαν το 2000 με τα χαρακτηριστικά χρώματα της Vimto και αναμένεται να προσελκύσουν συλλέκτες. Η Honda του Dunlop εκτιμάται ότι θα φτάσει τις 92.000-115.000 ευρώ, ενώ εκείνη του McGuinness υπολογίζεται στις 57.500-69.000 ευρώ.

Η μοτοσυκλέτα του Dunlop έχει ιδιαίτερα σημαίνουσα ιστορία, καθώς με αυτήν απέσπασε τη νίκη στην κατηγορία TT F1 του 2000, ενώ τερμάτισε τρίτος στον αγώνα Senior TT.

Η συγκεκριμένη SP-1 είχε αρχικά χρησιμοποιηθεί από τον James Toseland εκείνη τη σεζόν. Μετά τον τραυματισμό του Toseland σε δοκιμές στο Cadwell Park, πέρασε στα χέρια του Dunlop, ο οποίος τη χρησιμοποίησε σε αγώνες προετοιμασίας πριν από το TT. Στο Cookstown τερμάτισε δεύτερος, ενώ στο North West 200 πήρε την pole position.

Στο North West 200, ωστόσο, τόσο ο Dunlop όσο και ο McGuinness δυσκολεύτηκαν απέναντι στις Yamaha R1. Για το TT η Honda προχώρησε σε σημαντικές αλλαγές, τοποθετώντας στις SP-1 τον κινητήρα WSBK του Aaron Slight και διαφορετικό setup των Showa αναρτήσεων.

Μετά το TT του 2000, η εργοστασιακών προδιαγραφών μοτοσυκλέτα του Dunlop επέστρεψε σε διαμόρφωση του Αγγλικού Superbike (BSB). Ο κινητήρας του Aaron Slight και το μεγαλύτερο μέρος των αναρτήσεων αφαιρέθηκαν, όπως και τα φέρινγκ της Vimto.

Και οι δύο SP-1 πουλήθηκαν στο τέλος της σεζόν του 2000 στον Dennis Berwick, ο οποίος τις χρησιμοποίησε στο Βρετανικό Πρωτάθλημα Superbike το 2001 και το 2002 με τους Peter Berwick και Jason Davies.

Στη συνέχεια πέρασαν στα χέρια συλλέκτη και παρέμειναν εκεί μέχρι το 2014, όταν αποκτήθηκαν από τον σημερινό πωλητή.

Καμία από τις δύο δεν έχει αγωνιστεί από το 2002, αν και έχουν λειτουργήσει και παρουσιαστεί σε επιλεγμένες εκδηλώσεις τα τελευταία 24 χρόνια.

Το σημαντικότερο για τους συλλέκτες είναι ότι πρόκειται για την πρώτη φορά που οι συγκεκριμένες SP-1 προσφέρονται προς πώληση. Και στην περίπτωση της μοτοσυκλέτας του Dunlop, δεν μιλάμε απλώς για μια replica με το όνομα ενός θρύλου στο ντεπόζιτο, αλλά για την πραγματική Honda με την οποία κέρδισε τον αγώνα F1 στο TT του 2000.