BMW Motorrad Connectivity (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)

Ψηφιακά αξεσουάρ της BMW Motorrad
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

3/7/2018

Ακριβής προγραμματισμός διαδρομών, αξιόπιστη πλοήγηση, διασκεδαστική επικοινωνία με τον συνεπιβάτη, χρήση τηλεφώνου και ξέγνοιαστες μουσικές απολαύσεις – η εκτενής γκάμα αξεσουάρ της BMW Motorrad δεν αφήνει ανεκπλήρωτη καμία επιθυμία σε διαδρομές με μοτοσικλέτα.


1.   Προαιρετικός εξοπλισμός BMW Motorrad Connectivity με οθόνη TFT και BMW Motorrad Connected  App .
Με το προαιρετικό BMW Motorrad Connectivity, πολυάριθμες μοτοσικλέτες BMW ήδη προσφέρουν μία πρωτοποριακή λύση για καθημερινή πλοήγηση και χρήση πολυμέσων. Επιπλέον, πληροφορίες ταξιδιωτικού περιεχομένου παρέχονται με εξαιρετική σαφήνεια και με τρόπο φιλικό προς τον χρήστη. Η διασύνδεση μοτοσικλέτας, smartphone και κράνους μέσω Bluetooth ανοίγει νέες προοπτικές και δυνατότητες, ενώ το Multi-Controller εξασφαλίζει απλό έλεγχο των λειτουργιών σε όλες τις συνθήκες. Το συμβατικό καντράν δίνει τη θέση του σε μία μεγάλη, άριστα διατεταγμένη οθόνη TFT που παρέχει στον αναβάτη δυνατότητα πρόσβασης σε τηλέφωνο και πολυμέσα (και τα δύο σε συνδυασμό με το BMW Motorrad Communication System), αλλά και πρόσθετες πληροφορίες της μοτοσικλέτας πέρα από την ταχύτητα και τις στροφές του κινητήρα. Επιπλέον, το δωρεάν BMW Motorrad Connected App προσφέρει πλοήγηση και άλλες πρόσθετες λειτουργίες. Χάρη στο BMW Motorrad, οι αναβάτες μπορούν να παραμένουν πλήρως προσηλωμένοι στο δρόμο.



Πρακτικό σύστημα πλοήγησης βασισμένο σε Smartphone με απεικόνιση βελών.
Το προαιρετικό BMW Motorrad Connectivity σε συνδυασμό με το BMW Motorrad Connected App βελτιώνει την καθημερινή πλοήγηση. Η σύνδεση μεταξύ smartphone και οχήματος επιτρέπει στον αναβάτη να ταξιδεύει με αξιοπιστία στον προορισμό του με βάση ένα πρακτικό σύστημα βελών στροφή προς στροφή (turn-by-turn) που εμφανίζονται στην οθόνη TFT – μέθοδος ιδιαίτερα αποτελεσματική και ‘διαισθητική’ στην κυκλοφορία της πόλης. Οι αναβάτες μπορούν να κατεβάζουν χάρτες μέσω του οικιακού τους WiFi, ώστε να μην εξαρτώνται από το δίκτυο κινητής τηλεφωνίας, κατά τη διάρκεια της πλοήγησης. Το καλώδιο του διπλού φορτιστή USB παρέχει στο smartphone ηλεκτρική ενέργεια. Για πιο απαιτητικές διαδρομές υπάρχει το γνωστό BMW Motorrad Navigator, που είναι συμβατό με οθόνη TFT.



Πρακτική χρήση τηλεφώνου και κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.
Ο συνδυασμός ενός κράνους με το BMW Motorrad Communication System και το προαιρετικό BMW Motorrad Connectivity παρέχει στον αναβάτη δυνατότητα χρήσης τηλεφώνου ακόμα και κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Η οθόνη TFT προσφέρει μία επισκόπηση της λίστας επαφών στο smartphone, για επιλογή και κλήση της επιθυμητής επαφής μέσω του Multi-Controller. Εισερχόμενες κλήσεις απεικονίζονται επίσης στην οθόνη: η αποδοχή και η απόρριψη γίνονται μέσω του Multi-Controller. Πληροφορίες σχετικές με το ταξίδι όπως ταχύτητα και σχέση κιβωτίου είναι ορατές ανά πάσα στιγμή χάρη στη φιλοσοφία απεικόνισης της BMW Motorrad σε μία έξυπνα σχεδιασμένη οθόνη.



2. Σύστημα επικοινωνίας και κράνη της BMW Motorrad .
Το BMW Motorrad Communication System επιτρέπει συνομιλίες αναβάτη / συνεπιβάτη, χρήση του τηλεφώνου και τέλεια πλοήγηση μέσω σύνδεσης με το BMW Motorrad Navigator – και όλα αυτά χωρίς διάσπαση της προσοχής από το δρόμο.



Το Σύστημα Επικοινωνίας BMW Motorrad, πλήρως ενσωματωμένο στο κράνος χωρίς ορατά καλώδια, προσφέρει άριστη ποιότητα ενδοσυνεννόησης με αυτόματη καταστολή ενοχλητικών θορύβων. Οδηγός και συνεπιβάτης μπορούν να επικοινωνούν ελεύθερα στο ταξίδι, χάρη στην ασύρματη φωνητική επικοινωνία. Το σύστημα επικοινωνίας παρέχει μέχρι τρεις συνδέσεις ανά κράνος. Το Bluetooth επιτρέπει απλή σύνδεση με συσκευές συμβατές με Bluetooth, όπως το BMW Motorrad Navigator, ένα smartphone, ένα MP3 player ή η οθόνη TFT. Επιπλέον, το σύστημα επικοινωνίας μπορεί να συνδεθεί με το ηχοσύστημα της μοτοσικλέτας – για παράδειγμα των BMW R 1200 RT, K 1600 GT ή K 1600 GTL.


Διαθέσιμο για τα κράνη System 7 Carbon, System 6, GS Carbon και AirFlow, το σύστημα επικοινωνίας προσαρμόζεται άριστα στη γεωμετρία κάθε μοντέλου κράνους. Όλα τα εξαρτήματα είναι απευθείας ενσωματωμένα στο κέλυφος του κράνους χωρίς ορατά καλώδια (έγκριση τύπου σύμφωνα με ECE 22-05), και το ειδικό  πληκτρολόγιο έχει σχεδιαστεί ειδικά για ευχρηστία ακόμα και όταν ο χρήστης φορά γάντια.



Άριστη ποιότητα ήχου και φωνής, απλή λειτουργία μέσω τριών μπουτόν και χαμηλό βάρος εξασφαλίζουν βέλτιστη εμπειρία ταξιδιού και ήχου. Το Σύστημα Επικοινωνίας της BMW Motorrad έχει αυτονομία λειτουργίας 10 - 12 ωρών, που σημαίνει οι αναβάτες μπορούν να καλύψουν μεγάλες διαδρομές πριν χρειαστεί επαναφόρτιση. Πληροφορίες για την κατάσταση φόρτισης παρέχονται μέσω μιας οθόνης LED.



Νέο σύστημα επικοινωνίας για τα κράνη System  7  Carbon .
Το νέο BMW Motorrad Communication για το κράνος System  7  Carbon προσφέρει όλα αυτά και ακόμα περισσότερα. Η ποιότητα φωνής είναι βελτιωμένη χάρη σε μία λειτουργία ευρυζωνικής μετάδοσης φωνής. Η μέγιστη περίοδος λειτουργίας της μπαταρίας Νικελίου υδριδίου μετάλλου στο System 7 Carbon είναι εντυπωσιακή, 16 ώρες. Επιπλέον της ένδειξης LED, προσφέρεται και μία ακουστική προειδοποίηση όταν φτάσει σε ορισμένα επίπεδα φόρτισης.


Εκτός από τα τρία γνωστά μπουτόν ("On/Off", "+" και "-") που προσφέρει το Σύστημα Επικοινωνίας της BMW Motorrad, το System 7 Carbon περιλαμβάνει ένα πρόσθετο διακόπτη που επιτρέπει την έναρξη φωνητικού ελέγχου μέσω του συνδεμένου κινητού τηλεφώνου. Επίσης, είναι εφικτή η αυτόματη αποδοχή τηλεφωνικών κλήσεων.



3. Συστήματα πλοήγησης BMW Motorrad  και αξεσουάρ πλοήγησης.
Τα συστήματα πλοήγησης και τα αξεσουάρ πλοήγησης της BMW Motorrad κάνουν πολύ περισσότερα από το να δείχνουν το δρόμο: υποδεικνύουν στον αναβάτη καταπληκτικές διαδρομές και υπόσχονται απεριόριστη οδηγική απόλαυση – είτε χρησιμοποιώντας ένα κινητό τηλέφωνο με το BMW Connected App Navigation, ένα τηλέφωνο στο Smartphone Cradle, το πρακτικό BMW Motorrad Navigator Street ή το Navigator VI.



BMW Motorrad Navigator Street .
Το Navigator Street είναι μία οικονομική, βασική συσκευή πλοήγησης της BMW Motorrad για μοτοσικλέτες BMW χωρίς προεγκατάσταση πλοήγησης. Το Navigator Street έχει μία μεγάλη, φωτεινή οθόνη αφής 4,3-ιντσών που λειτουργεί αξιόπιστα όταν ο χρήστης φορά γάντια και είναι ευανάγνωστη ακόμα και με έντονη ακτινοβολία. Η συσκευή πλοήγησης GPS συμβατή με Bluetooth μπορεί να μεταφέρει οδηγίες πλοήγησης απευθείας στο κράνος και να επιτρέπει την αποδοχή ή ενεργοποίηση τηλεφωνικών κλήσεων κατά τη διάρκεια του ταξιδιού μέσω της hands-free λειτουργίας – για παράδειγμα, εάν ο αναβάτης επιθυμεί να κάνει μία κλήση σε ένα σημείο ενδιαφέροντος POI (Point of Interest) απευθείας (σε συνδυασμό με το σύστημα επικοινωνίας). Η συσκευή πλοήγησης διατίθεται με προ-εγκατεστημένα δεδομένα χαρτών για Ευρώπη ή Β. Αμερική. Πλέον των δωρεάν ενημερώσεων χαρτών εφ’ όρου ζωής, το πρόγραμμα σχεδιασμού ταξιδιού BaseCamp επιτρέπει άνετο, ατομικό προγραμματισμό διαδρομής, και είναι διαθέσιμο για downloading δωρεάν στο www.garmin.com/basecamp. Η αποθηκευτική ικανότητα του Navigator Street είναι 8 GB αλλά μπορεί να επεκταθεί μέσω της πρόσθετης υποδοχής καρτών SD.

 

BMW Motorrad Navigator IV .
Το Navigator VI είναι ένα premium σύστημα πλοήγησης BMW Motorrad με πολυάριθμες καινοτομίες και βέλτιστη λειτουργικότητα. Το σύστημα διαθέτει οθόνη 5-ιντσών και εφοδιάζεται με ένα κυκλικό πολωτικό φίλτρο για άριστη αναγνωσιμότητα ακόμα και σε άμεση ηλιακή ακτινοβολία. Εκτός από την ενσωματωμένη αποθηκευτική ικανότητα των 16 GB, το Navigator VI παρέχει σκόπιμη αποφυγή των αστικών περιοχών όπου η υποδομή της κυκλοφορίας το επιτρέπει, μέσω της επιλογής  διαδρομής "Winding Roads" (δρόμοι με στροφές). Ο σχεδιασμός προσωπικής διαδρομής υποστηρίζεται επίσης από τη λειτουργία "Major Highway & Trunk Road Avoidance" (αποφυγή σημαντικών αυτοκινητόδρομων και δρόμων φορτηγών). Σε συνδυασμό με τη λειτουργία "Motorway Avoidance" (αποφυγή δρόμων ταχείας κυκλοφορίας), επιτρέπει την επιλογή των τέλειων δρόμων για ταξίδι με μοτοσικλέτα. Τέλος, η λειτουργία "Round Trip" επιτρέπει το σχεδιασμό ταξιδιών με βάση την ώρα, την απόσταση και τους ενδιάμεσους προορισμούς – έτσι η εμπειρία του ταξιδιού με μοτοσικλέτα γίνεται όσο το δυνατόν πιο εξατομικευμένη και ολοκληρωμένη. Το στοιχείο "Natural Guidance" επιτρέπει την εκφώνηση των οδηγιών πλοήγησης όπως θα γινόταν από το συνεπιβάτη, και σε συνδυασμό με Bluetooth, το νέο στοιχείο "Music Streaming" επιτρέπει στον αναβάτη να ακούει μουσικά κομμάτια αποθηκευμένα σε ένα smartphone. Ακόμα και συμβατές κάμερες τύπου ‘action’ μπορούν να ελέγχονται απευθείας μέσω του Navigator VI. Ανάλογα με το μοντέλο της μοτοσικλέτας, ο άνετος και πρακτικός έλεγχος όλων των λειτουργιών που χρησιμοποιούνται κατά τη διάρκεια του ταξιδιού γίνεται είτε μέσω της βάσης έδρασης με 4 μπουτόν ή μέσω του Multi-Controller στο τιμόνι. Σε συνδυασμό με προεγκατάσταση πλοήγησης, διατίθενται και άλλες λειτουργίες, όπως οι σελίδες "My Motorcycle" αλλά και μηνύματα προειδοποίησης και κατάστασης. Η προαιρετική Garmin Smartphone Link App παρέχει πρόσβαση σε πληροφορίες για κυκλοφοριακή συμφόρηση και καιρικές συνθήκες σε πραγματικό χρόνο. Τέλος, δωρεάν εφ’ όρου ζωής ενημερώσεις δεδομένων προ-εγκατεστημένων χαρτών  και ένα προαιρετικό κιτ προεγκατάστασης κάνουν το BMW Motorrad Navigator VI τον τέλειο σύντροφο στο ταξίδι.



Smartphone και BMW Connected App Navigation .
Μία λύση απλή και πρακτική είναι η πλοήγηση μέσω ενός smartphone σε συνδυασμό με το BMW Connected App Navigation και το προαιρετικό BMW Motorrad Connectivity. Πλοήγηση βασισμένη σε smartphone οδηγεί τον αναβάτη γρήγορα στον προορισμό του μέσω ενός συστήματος απεικόνισης turn-by-turn. Η δωρεάν Εφαρμογή BMW Connected με εύκολη εγκατάσταση μέσω των Google και Apple app stores, προσφέρει ακόμα ευρύτερη γκάμα επιλογών συνδεσιμότητας. Μπορούν να καταχωρούνται ταξίδια, ενώ υπάρχει ακόμα και δυνατότητα προσθήκης φωτογραφιών. Με αυτό τον τρόπο, ψηφιακά mementos μπορούν να δημιουργούνται σε κάθε ταξίδι. Επιπλέον, η λειτουργία "First Mile" επιτρέπει την αποθήκευση της θέσης της παρκαρισμένης μοτοσικλέτας, διευκολύνοντας τον αναβάτη να τη βρει. Τέλος, η Εφαρμογή BMW Motorrad Connected επιτρέπει την προώθηση των διαδρομών στην πλατφόρμα "Rever".



Διπλός φορτιστής USB της BMW Motorrad με καλώδιο για πρίζα 12 V .
Ο διπλός φορτιστής USB της BMW Motorrad επιτρέπει την ταυτόχρονη φόρτιση δύο κινητών συσκευών κατά τη διάρκεια του ταξιδιού μέσω της πρίζας 12V του ηλεκτρικού συστήματος του οχήματος –  smartphone, κινητό τηλέφωνο, MP3 player, tablet ή ψηφιακή κάμερα. Αυτόματη ανίχνευση τεχνολογίας φόρτισης όλων των δημοφιλών smartphones επιτρέπει φόρτιση υψηλής ταχύτητας με μέγιστο ρεύμα φόρτισης έως 2 x 2 amperes.



Βάση Smartphone  της BMW Motorrad .
Η φόρτιση ενός smartphone, η πλοήγηση και η σύνδεση στο διαδίκτυο κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού με μοτοσικλέτα – αυτά και άλλα πολλά επιτυγχάνονται με τη Βάση Smartphone της BMW Motorrad. Η ανθεκτική στη σκόνη, αδιάβροχη πλαστική βάση είναι κατάλληλη για smartphones με διάσταση οθόνης έως 5-ιντσών. Επίσης επιτρέπει τη φόρτιση smartphone μέσω micro USB και ασύρματης φόρτισης σύμφωνα με το πρότυπο Qi. Συσκευές συμβατές με Qi μπορούν να φορτίζονται εύκολα σύνδεση με καλώδιο φόρτισης. Τοποθετώντας το τηλέφωνο στη βάση Qi ή το σταθμό φόρτισης, ενεργοποιείται αυτόματα η διαδικασία φόρτισης. Γενικά, η φόρτιση διαρκεί λίγο περισσότερο συγκριτικά με τη μέθοδο συμβατικού καλωδίου. Μία ένδειξη φόρτισης εμφανίζει την τρέχουσα κατάσταση φόρτισης. Η παροχή ρεύματος στην Βάση Smartphone της BMW Motorrad (Smartphone Cradle) γίνεται μέσω μιας στάνταρ φίσας που διαθέτει η μοτοσικλέτα προαιρετικά. Η βάση φέρει ‘παράθυρο’ από αντιθαμβωτική ζελατίνα για να φαίνεται καθαρά η ένδειξη και οι οδηγίες πλοήγησης. Επίσης μπορεί να περιστραφεί κατά 90 μοίρες για χρήση σε φορμάτ portrait και landscape. Η οθόνη αφής παραμένει ευανάγνωστη και λειτουργική σε όλες τις συνθήκες.

Bosch: Γιορτάζει 30 χρόνια ABS στη μοτοσυκλέτα! Μόνο τα τελευταία 10 δεν έχουν δάκρυα!

Τα σκαμπανευάσματα και οι αναποδιές μιας τεχνολογίας που τελικά έγινε θεμέλιο ασφάλειας
Bosch ABS
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

5/1/2026

Πριν από τρεις δεκαετίες, το ABS στη μοτοσυκλέτα αντιμετωπιζόταν με καχυποψία. Σήμερα θεωρείται δεδομένο και η Bosch είναι, περισσότερο από οποιονδήποτε άλλον, υπεύθυνη για αυτή τη μεταμόρφωση.

Πριν από 30 χρόνια, η τοποθέτηση ABS σε μια μοτοσυκλέτα έμοιαζε με λύση σε πρόβλημα που δεν υπήρχε. Οι μοτοσυκλέτες ήταν απλές, οι αναβάτες θεωρητικά ιδιαίτερα ικανοί και η ιδέα ότι τα ηλεκτρονικά θα παρεμβάλλονταν ανάμεσα στη μανέτα του φρένου και το ελαστικό προκαλούσε έντονη δυσπιστία.

Bosch ABS

Σήμερα το ABS λειτουργεί απροβλημάτιστα -τουλάχιστον της Bosch και της Continental φρενάροντας καλύτερα από τον μέσο αναβάτη ακόμη και τις στιγμές που η παρέμβασή του γίνεται αισθητή μέσα από την ανάδραση σε μανέτα και λεβιέ. Δεν ήταν πάντα έτσι όμως, ακόμη και στην περίπτωση της Bosch χρειάστηκε σχεδόν μία εικοσαετία για να φτάσουμε σε αποδεκτό επίπεδο και από τότε άλλα δέκα χρόνια τελειοποιήσεων για να φτάσουμε στο επίπεδο που είμαστε σήμερα. Με δεδομένο πως οι μοτοσυκλέτες αυτή την εικοσαετία που το ABS ήταν άθλιο, κάνουν δεύτερο αλλά και τρίτο κύκλο ζωής ως μεταχειρισμένα, εξακολουθεί ακόμη και σήμερα να υπάρχει κόσμος που θεωρεί πως χωρίς αυτό φρενάρεις καλύτερα.

Η Bosch υποστηρίζει ότι η πρώτη μοτοσυκλέτα που εξοπλίστηκε με ABS ήταν η Kawasaki GPZ1100 το 1995, αν και αρκετοί θεωρούν ότι ο τίτλος ανήκει στην BMW K100 του 1988. Η αλήθεια είναι μία, η Bosch έφτιαξε κέντρο έρευνας και εξέλιξης μόνο για το φρενάρισμα των μοτοσυκλετών το 1984 στην Ιαπωνία. Τους πήρε μία δεκαετία για να το βγάλουν στην παραγωγή, την ίδια στιγμή η BMW δούλευε σε κάτι αντίστοιχο δικό της. Ο λόγος που η Bosch άνοιξε παράρτημα στην Ιαπωνία, μία κίνηση με τεράστια έξοδα, ήταν επειδή εκεί χτυπούσε η καρδιά της μοτοσυκλέτας.

Γνώση για λίγους: Όταν ήταν έτοιμη να προχωρήσει με το Cornering ABS στις Adventure μοτοσυκλέτες, οι Ιάπωνες της γύρισαν την πλάτη και η Honda συγκεκριμένα της απάντησε πως ακόμη φυσούν και το γιαούρτι, μετά από αυτό που έπαθαν με τις πρώτες γενιές του Transalp, ένα από τα παραδείγματα που καλύτερα περιγράφουν το πρόβλημα της προηγούμενης παραγράφου. "Βγάλτε το με άλλον και μετά από δύο χρόνια το παίρνουμε και εμείς", ήταν η απάντηση των Ιαπωνών, γνωρίζοντας ότι αυτά τα συμβόλαια πρώτης τοποθέτησης για κάποιον που βοήθησε στην εξέλιξη δεν κρατούν περισσότερο. Τελικά ήταν η KTM που συμφώνησε μαζί τους και ενώ απέχουν μεταξύ τους τρείς ώρες, έστειλαν αεροπορικώς ένα 1190 στην Ιαπωνία για να ξεκινήσει η διαδικασία. Τελικά το σύστημα δούλεψε εκπληκτικά από την πρώτη στιγμή, σημάδι του πόσο είχε προχωρήσει η εξέλιξη, το MOTO είχε ταξιδέψει τότε στο κέντρο Έρευνας και Εξέλιξης της Bosch στη Γερμανία για να μας μάθουν να οδηγούμε διαφορετικά όπως είπαν χαρακτηριστικά, καθώς ανοίγουν νέοι ορίζοντες στο πόσο βαθιά μπορείς να φρενάρεις μέσα στην στροφή, χρησιμοποιώντας πράγματα που μέχρι τότε είχαν πρακτικό ενδιαφέρον μόνο μέσα στην πίστα. Οι Ιάπωνες δεν εκτίμησαν τότε την κατάσταση σωστά ενώ δύο χρόνια αργότερα όλο το Ιαπωνικό R&D της Bosch είχε ξηλωθεί και ενσωματωθεί πίσω στα πάτρια εδάφη.

Όπως και να έχει, η αρχική περίοδος πριν φτάσουμε στο Cornering ABS και στην αψήφιση της μοτοσυκλετιστικής Φυσικής όπως αυτή είχε γραφτεί παλαιότερα, αν εξετάσουμε δηλαδή τα πρώτα χρόνια που η Bosch δούλευε με τους Ιάπωνες κάνοντας πολύ μικρά βήματα και μόνο έξοδα, θα καταλάβουμε πως είναι η πιο σημαντική από όλες.

Διότι σηματοδότησε ένα ήσυχο αλλά καθοριστικό σημείο καμπής στη σχεδίαση και την τεχνολογία των μοτοσυκλετών. Η Bosch είχε ήδη αποδείξει την αποτελεσματικότητα του ABS στα αυτοκίνητα και στην αεροπορία, όμως οι μοτοσυκλέτες, με την πιο συνθέτη κίνηση τους καθώς φρενάρουν, βυθίζονται και γέρνουν πολύ περισσότερο, αποτελούσαν μια εντελώς διαφορετική πρόκληση.

Bosch ABS

Λιγότερη πρόσφυση, μικρότερη σταθερότητα, περισσότερες μεταβλητές και ελάχιστο περιθώριο λάθους. Για να λειτουργήσει σωστά το ABS σε δύο τροχούς χρειάστηκε σχεδόν μια δεκαετία εξέλιξης, μέχρι η Bosch να νιώσει αρκετά σίγουρη ώστε να τοποθετήσει το όνομά της σε ένα σύστημα παραγωγής.

Bosch ABS

Από εκεί και πέρα, η πρόοδος ήταν σταθερή και όχι εντυπωσιακή, με μικρότερες και ελαφρύτερες μονάδες, ταχύτερη επεξεργασία δεδομένων και καλύτερη ενσωμάτωση. Το πραγματικό άλμα ήρθε το 2013 με το Motorcycle Stability Control (MSC), το οποίο πρόσθεσε στη συνταγή μια μονάδα αδρανειακής μέτρησης (IMU). Έτσι, η μοτοσυκλέτα δεν γνώριζε πλέον μόνο την ταχύτητα περιστροφής των τροχών, αλλά και το τι ακριβώς κάνει συνολικά στο δρόμο: κλίση, βύθιση, κύλιση. Το φρενάρισμα μέσα στη στροφή έπαψε να είναι στοίχημα με την πρόσφυση και έγινε μια διαδικασία που μπορούσαν να διαχειριστούν έξυπνα τα ηλεκτρονικά.

Τώρα με βάση αυτά που διαβάσατε παραπάνω, γνωρίζετε και την μάχη που δόθηκε για να φτάσει στην γραμμή παραγωγής ένα τέτοιο σύστημα για πρώτη φορά, ενώ τώρα θεωρείται δεδομένο και έχει φυσικά εξελιχθεί και από άλλους κατασκευαστές. Ξανά εδώ είναι η Continental αυτή που δουλεύει με την BMW και πιο κοντά στην Bosch. Για κάποιο λόγο, η Bosch με την BMW έχουν καλύτερη συνεργασία τα τελευταία μόνο χρόνια.

Bosch ABS

Η σημασία του MSC είναι τεράστια, γιατί τα περισσότερα σοβαρά ατυχήματα δεν συμβαίνουν σε ευθεία. Συμβαίνουν μέσα στη στροφή, σε κακή άσφαλτο ή όταν ο αναβάτης ζητά περισσότερα από το μπροστινό ελαστικό τη λάθος στιγμή. Διαβάζοντας τη κινητική κατάσταση της μοτοσυκλέτας έως και 100 φορές το δευτερόλεπτο, το MSC μπορεί να ρυθμίζει το φρενάρισμα και την πρόσφυση ακόμη και με τη μοτοσυκλέτα πλαγιασμένη. Παράλληλα, άνοιξε τον δρόμο για δευτερεύοντα συστήματα όπως ο έλεγχος ανύψωσης του πίσω τροχού, το hill hold και η ελεγχόμενη ολίσθηση του πίσω τροχού, το τελευταίο με στόχο όχι μόνο την ασφάλεια αλλά και τη βελτίωση της απόδοσης.

Bosch ABS

Σύμφωνα με έρευνες ατυχημάτων της ίδιας της Bosch, ο συνδυασμός ABS και MSC θα μπορούσε να αποτρέψει ή να μειώσει τη σοβαρότητα σε πάνω από 30% των ατυχημάτων με τραυματισμούς. Τα ποσοστά μπορεί να διαπραγματεύσιμα, αλλά η λογική είναι σαφής, με τα προηγμένα συστήματα ABS να μην αντικαθιστούν τις ικανότητες του αναβάτη, απλώς να προσφέρουν μεγαλύτερα περιθώρια όταν η αντίδραση είναι πιο αισιόδοξη από την πραγματικότητα.

Bosch ABS

Αυτή η φιλοσοφία αποτυπώθηκε και στη νομοθεσία. Το ABS είναι υποχρεωτικό στην Ε.Ε. για όλες τις νέες μοτοσυκλέτες, άνω των 125 κυβικών εκατοστών, από το 2016, ενώ η Ινδία ακολούθησε το 2018. Η Σιγκαπούρη πηγαίνει ακόμη πιο μακριά, απαιτώντας ABS σε όλες τις νέες μοτοσυκλέτες από το 2027, ανεξαρτήτως κυβισμού. Η πορεία αυτή έχει σημασία, καθώς η Bosch τα τελευταία χρόνια έχει επικεντρωθεί στη σμίκρυνση και απλοποίηση των συστημάτων της, ώστε να προσαρμοστούν εξίσου αποτελεσματικά τόσο σε μικρά commuter όσο και σε superbikes του λίτρου ή μεγάλες adventure.

Bosch ABS

Στην EICMA 2025, η Bosch γιόρτασε τα 30 χρόνια ABS, ξεκαθαρίζοντας παράλληλα ότι η ασφάλεια είναι μόνο ένα κομμάτι της σύγχρονης εικόνας, με την ηλεκτροκίνηση να βρίσκεται προ των πυλών, ακόμη κι αν οι στόχοι μεταβάλλονται ενώ τα συνδεδεμένα οχήματα, που "επικοινωνούν" μεταξύ τους στο δρόμο, αποτελούν την επόμενη μεγάλη αλλαγή στις μετακινήσεις δύο και τεσσάρων τροχών. Η πρόκληση για τους κατασκευαστές μοτοσυκλετών και τη Bosch είναι η εφαρμογή αυτών των τεχνολογιών σε έναν κόσμο που παραδοσιακά αντιμετωπίζει τέτοιες λύσεις με σκεπτικισμό.

Φυσικά μετρά τα 30 χρόνια από το 1995 από την πρώτη στιγμή της παραγωγής δηλαδή και όχι την δεκαετία που χρειάστηκε για να εξελίξει το σύστημα.

Bosch ABS

Στο ηλεκτρικό μέτωπο, η Bosch προωθεί συστήματα μετάδοσης κίνησης, με στόχο κυρίως τις μικρές, αστικές μοτοσυκλέτες καθώς και ενοποιημένες μονάδες ελέγχου που συνδυάζουν διαχείριση την κινητήρα και τον έλεγχο του οχήματος σε ένα πακέτο, απλοποιώντας την εξέλιξη για τους κατασκευαστές και περιορίζοντας έτσι το κόστος. Λειτουργίες όπως ηλεκτρικός έλεγχος πρόσφυσης, εξομάλυνση της απόκρισης στο γκάζι, cruise control και αναγεννητική πέδηση δεν είναι τεχνολογικά πυροτεχνήματα, αλλά εργαλεία που κάνουν τα ηλεκτρικά δίκυκλα πιο φιλικά και αποδοτικά στην καθημερινή χρήση.

Bosch ABS

Αντίστοιχη λογική ακολουθεί και η συνδεσιμότητα, με το Connectivity Cluster της Bosch να ενσωματώνει πλοήγηση, κλήσεις και μουσική απευθείας στην οθόνη της μοτοσυκλέτας, καταργώντας την ανάγκη για βάσεις κινητών και πρόσθετες συσκευές. Για τους κατασκευαστές αυτό σημαίνει χαμηλότερο κόστος και λιγότερη πολυπλοκότητα, ενώ για τους αναβάτες λιγότερη ενασχόληση με οθόνες και περισσότερη οδήγηση.

Bosch ABS

Στο παρασκήνιο, όμως, υπάρχει και μια λιγότερο εντυπωσιακή αλλά εξίσου σημαντική εξέλιξη. Από το 2027, κάθε μπαταρία που θα πωλείται στην Ε.Ε. θα πρέπει να διαθέτει ψηφιακό "διαβατήριο". Η λύση της Bosch παρακολουθεί την υγεία, τη χρήση και τον κύκλο ζωής της μπαταρίας μέσω cloud, δημιουργώντας ένα ψηφιακό δίδυμο της πραγματικής, απλοποιώντας για τους κατασκευαστές τη συμμόρφωση με τη νομοθεσία. Για τους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, σημαίνει καλύτερη διάγνωση, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και αντιπροσωπευτικότερη μεταπωλητική αξία.

Bosch ABS

Τριάντα χρόνια μετά την πρώτη GPZ1100 με ABS, η Bosch δηλώνει ότι το έργο δεν έχει ολοκληρωθεί. Οι μοτοσυκλέτες είναι πιο σύνθετες και με μεγαλύτερη ποικιλία από ποτέ. Ο βασικός στόχος, όμως, παραμένει ο ίδιος, να προσφέρει στους αναβάτες προηγμένα εργαλεία ελέγχου και ασφαλείας, με διακριτικότητα, χωρίς να στερούν κάτι από την οδηγική εμπειρία των δύο τροχών.

Bosch ABS

 

Ετικέτες