Bosch - Νέα συστήματα και τεχνολογίες στην ΕΙCMA με άξονα την ασφάλεια των μοτοσυκλετιστών

Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (MSC) και στις μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτες, νέο radar, νέος ηλεκτρικός κινητήρας στον πίσω τροχό

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

27/10/2023

Η Bosch στην έκθεση μοτοσυκλέτας στην EICMA πρόκειται να παρουσιάσει νέες τεχνολογικές λύσεις οι οποίες θα συμβάλλουν στην αυξημένη ασφάλεια των μοτοσυκλετιστών καθώς και στην ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης.

Η γερμανική εταιρεία δεν σταματά να εξελίσσεται στον τομέα των μοτοσυκλετών έχοντας ως στόχο να προσφέρει ηλεκτρονικά και τεχνολογικά συστήματα και βοηθήματα που θα κάνουν την μετακίνηση ασφαλέστερη, ενώ ταυτόχρονα μεταφέρει τις υπάρχουσες τεχνολογίες των μεγαλύτερων μοντέλων και στις μικρότερες μοτοσυκλέτες. Έτσι η Bosch στην EICMA 2023 θα δείξει τη νέα έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών, η οποία στόχο έχει να προσφέρει πληροφορίες στους χρήστες της μοτοσυκλέτας χωρίς να τους αποσπά την προσοχή, ενώ λόγω του μικρού της μεγέθους είναι ιδανική για μικρά αλλά και γυμνά δίκυκλα. Επιπρόσθετα θα δούμε την οθόνη Integrated Connectivity Cluster (ICC), η οποία θα διατίθεται σε διάφορα μεγέθη έως δέκα ίντσες και θα προσθέτει λειτουργίες συνδεσιμότητας στην οθόνη TFT. Συνδέοντας το smartphone τους στο ICC πλέον οι χρήστες θα μπορούν να έχουν πρόσβαση σε λειτουργίες όπως η πλοήγηση, η μουσική και η τηλεφωνία. Στο μεγάλο μέγεθος των 10 ιντσών, η οθόνη έχει και split λειτουργία, με τη μία πλευρά της να απεικονίζει τον χάρτη για την πλοήγηση και την άλλη να δείχνει πληροφορίες και μενού για τη μοτοσυκλέτα.

Σημαντικό βήμα στον τομέα της ασφάλειας των μοτοσυκλετιστών κάνει για ακόμη μία φορά η Bosch καθώς στην EICMA θα παρουσιάσει το Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης Motorcycle Stability Control (MSC) το οποίο θα ενσωματωθεί στις μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτες. Σύμφωνα με την γερμανική εταιρεία το MSC θα μπορούσε να αποτρέψει η να μειώσει κατά 5% τα ατυχήματα μοτοσυκλετών τα οποία συμβαίνουν στη Γερμανία, με αντίστοιχες μειώσεις και για όλες τις υπόλοιπες χώρες του πλανήτη. Το MSC το οποίο συνεργάζεται με την μονάδα αδρανειακής μέτρησης (IMU) 6 αξόνων στο μέλλον θα συνεργάζεται και με την μονάδα του ABS ώστε να είναι μια οικονομική λύση στις μικρές κατηγορίες μοτοσυκλετών.

Σε συνδυασμό με τις υπάρχουσες τεχνολογίες η Bosch θέλει να προσθέσει τεχνολογίες όπως μία νέα λειτουργία για hill assist κυρίως για ανηφόρες για τις touring μοτοσυκλέτες και νέο ABS για εκτός δρόμου οδήγηση. Ταυτόχρονα στην EICMA θα παρουσιαστεί το νέο radar της Bosch (φωτό άνω) το οποίο σύμφωνα με την γερμανική εταιρεία θα βελτιώσει περεταίρω την ασφάλεια των μοτοσυκλετιστών καθώς ένα στα επτά ατυχήματα μοτοσικλετών μπορεί να αποφευχθεί αν η μοτοσυκλέτα χρησιμοποιεί το εν λόγω σύστημα, με τα ηλεκτρονικά να αντιδρούν ταχύτερα από τους ανθρώπους σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης όπως ένα φρενάρισμα πανικού κλπ. Το νέο radar της Bosch θα έχει μεγαλύτερη εμβέλεια φτάνοντας τα 210 μέτρα -160 ήταν η εμβέλεια του προηγούμενου radar- ενώ η οριζόντια γωνία θέασης αυξάνεται κατά 15 μοίρες ώστε να ανιχνεύει με ακρίβεια τα διάφορα αντικείμενα που υπάρχουν στο οδικό δίκτυο.

Η γερμανική εταιρεία όπως ήταν αναμενόμενο δουλεύει ακατάπαυστα ώστε να μειώσει τις εκπομπές ρύπων με στόχο ένα βιώσιμο μέλλον με αρωγό την ηλεκτροκίνηση για τον λόγο αυτό στην EICMA θα παρουσιάσει το νέο της ηλεκτρικό μοτέρ το οποίο εδράζεται στον πίσω τροχό της μοτοσυκλέτας. Με τον νέο σχεδιασμό επιτεύχθηκε μείωση στο βάρος κατά δύο κιλά ενώ σύμφωνα με την γερμανική εταιρεία αυτό δεν μείωσε τις επιδόσεις. Επιπρόσθετα η μονάδα ελέγχου κίνησης της Bosch περιλαμβάνει τον μετατροπέα, το σύστημα διαχείρισης του κινητήρα και τον έλεγχο του οχήματος σε ένα εξάρτημα, ενώ συνδυάζεται με τον ηλεκτροκινητήρα. Ο χρήστης μέσω της μονάδας ελέγχου κίνησης μπορεί να ρυθμίσει την ταχύτητα, να επιλέξει αν θέλει να έχει στη διάθεση του τη λειτουργία Smooth Riding για τις εκκινήσεις η ακόμη να χρησιμοποιήσει το cruise control. Ταυτόχρονα θα υπάρχει traction control ώστε να μεγιστοποιηθεί η απώλεια πρόσφυσης, ενώ όταν ο χρήστης του οχήματος κλείνει το γκάζι, το σύστημα One-Throttle Ride θα επανακτά ενέργεια με το κέρδος στην αυτονομία να φτάνει το 8%. Εκτός όμως από τον ηλεκτροκινητήρα η Bosch στην EICMA θα παρουσιάσει και τον “ελεγκτή οχήματος”, ένα σύστημα το οποίο θα κάνει εκτενείς ελέγχους -παραπάνω από 110- στα ηλεκτρονικά μέρη κυρίως της μοτοσυκλέτας.

Η Bosch ταυτόχρονα παρέχει συστήματα κινητήρων και εξαρτημάτων για δίκυκλα ώστε οι κατασκευαστές να πληρούν τους μελλοντικούς κανονισμούς εκπομπών ρύπων, όπως το Euro 5 και το BS 6 (Bharat Stage 6) της Ινδίας, συμπεριλαμβανομένου του πλήρους Onboard Diagnostics II (OBD), Step 1 και 2. Τα εν λόγω συστήματα και εξαρτήματα θα τα δούμε σε λίγες ημέρες στην έκθεση της EICMA.

Ετικέτες

Bosch

https://bit.ly/MOTO_675

ΤΕΧΝΙΚΑ

Επικαιρότητα

Yamaha: Κατέθεσε πατέντα για ψαλίδι μεταβλητής γεωμετρίας

Ρυθμιζόμενο εν κινήσει ψαλίδι - Καλύτερη πρόσφυση και συμπεριφορά σε κάθε συνθήκη

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

10/2/2026

Μέσα από μια νέα πατέντα, η Yamaha αποκαλύπτει μια ριζοσπαστική ιδέα όπου το ψαλίδι της μοτοσυκλέτας αλλάζει γεωμετρία ανάλογα με τις συνθήκες, προσαρμοζόμενο στις απαιτήσεις επιτάχυνσης, φρεναρίσματος και κλίσης.

Η γεωμετρία και η ακαμψία του ψαλιδιού αποτελούν έναν από τους πιο κρίσιμους τομείς στον σχεδιασμό πλαισίου, ειδικά στον κόσμο των αγώνων όπου κάθε χιλιοστό και κάθε βαθμός παραμόρφωσης μπορεί να μεταφραστεί σε χρόνο στην πίστα. Το πρόβλημα είναι ότι οι απαιτήσεις για μέγιστη ταχύτητα στα ευθύγραμμα τμήματα της πίστας συγκρούονται με εκείνες για σταθερότητα και αίσθηση στο μέσο της στροφής. Αυτό ακριβώς επιχειρεί να λύσει η Yamaha με την πατέντα ενός ψαλιδιού μεταβλητής γεωμετρίας.

Τα τελευταία χρόνια, τα MotoGP έχουν δείξει πόσο σημαντική μπορεί να είναι η αλλαγή στη γεωμετρία. Τα συστήματα ρύθμισης ύψους εμπρός και πίσω (ride height devices), που ξεκίνησαν ως απλές μηχανικές διατάξεις holeshot για τις εκκινήσεις, κλειδώνοντας προσωρινά τη μπροστινή ανάρτηση στη χαμηλή θέση της, χαμηλώνοντας έτσι το κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας και αποτρέποντας τις ανυψώσεις του εμπρός τροχού στα πρότυπα των συσκευών που χρησιμοποιούνται εδώ και χρόνια στoυς off-road αγώνες, εξελίχθηκαν σε ενεργοποιητές που χαμηλώνουν τη μοτοσυκλέτα στην έξοδο των στροφών, αυξάνοντας την πρόσφυση και περιορίζοντας τις σούζες. Παρότι τα μπροστινά συστήματα ride height απαγορεύτηκαν από το 2023 και όλα τα αντίστοιχα συστήματα θα απαγορευτούν πλήρως το 2027, η πατέντα της Yamaha δείχνει πού θα μπορούσε να φτάσει αυτή η τεχνολογία αν υπήρχε η σχετική ελευθερία.

Πώς λειτουργεί το νέο σύστημα

Στις σημερινές μοτοσυκλέτες MotoGP, το πίσω σύστημα ride height λειτουργεί μέσω ενός υδραυλικού "άξονα" που αντικαθιστά έναν από τους συνδέσμους της ανάρτησης. Όταν ο αναβάτης χρησιμοποιήσει το σχετικό χειριστήριο στην επιτάχυνση, το σύστημα "κλειδώνει" το πίσω μέρος χαμηλά για μέγιστη πρόσφυση, ενώ στο φρενάρισμα απελευθερώνεται ώστε το πίσω μέρος να σηκωθεί ξανά για καλύτερη είσοδο στη στροφή.

Η Yamaha όμως προχωρά πολύ πιο πέρα. Στη νέα πατέντα, το υδραυλικά κινούμενο στοιχείο δεν βρίσκεται στους συνδέσμους της ανάρτησης, αλλά μέσα στο ίδιο το ψαλίδι. Το ψαλίδι χωρίζεται σε δύο τμήματα με μια άρθρωση στο κέντρο του. Το εμπρός τμήμα συνδέεται κανονικά με την ανάρτηση, ενώ το πίσω τμήμα, όπου και βρίσκεται ο τροχός, μπορεί να μετακινηθεί ανεξάρτητα πάνω ή κάτω μέσω του υδραυλικού μηχανισμού.

Το υδραυλικό στοιχείο ενεργοποιείται ωθώντας ένα έκκεντρο που αλλάζει το μήκος και τη γωνία του κάτω τμήματος του ψαλιδιού, επιτρέποντας στη γεωμετρία να μεταβάλλεται δυναμικά, με την περιστροφή γύρω από τον άξονα της άρθρωσης, ανάλογα με το αν η μοτοσυκλέτα επιταχύνει, στρίβει ή φρενάρει.

Μακριά από τους αγώνες ή την παραγωγή

Σε αντίθεση με τα σημερινά συστήματα ride height, η πατέντα της Yamaha περιγράφει ένα σύστημα που ελέγχεται από ηλεκτρονικό ενεργοποιητή και αισθητήρες διαδρομής και φορτίου. Το σύστημα διαβάζει τι κάνει η μοτοσυκλέτα - αν δηλαδή επιταχύνει, αν βρίσκεται υπό κλίση ή αν επιβραδύνει - με την χρήση μιας αδρανειακής μονάδας ελέγχου (IMU) και προσαρμόζει ανάλογα τη γεωμετρία του ψαλιδιού σε πραγματικό χρόνο.

Αυτό το επίπεδο ηλεκτρονικού ελέγχου δεν είναι επιτρεπτό υπό τους τρέχοντες κανονισμούς των MotoGP (πόσο μάλλον του WSBK, που στηρίζεται σε μοντέλα παραγωγής), κάτι που δείχνει ότι η πατέντα δεν στοχεύει άμεσα σε αγωνιστική εφαρμογή, αλλά μάλλον σε πειραματική έρευνα και συλλογή δεδομένων. Η Yamaha προσπαθεί να κατανοήσει τα οφέλη μιας μοτοσυκλέτας αν το ψαλίδι της πάψει να είναι ένα στατικό εξάρτημα και γίνει ένα δυναμικά προσαρμοζόμενο στοιχείο.

Η ίδια η πατέντα αναφέρεται επίσης στις δυνάμεις της αλυσίδας κατά την επιτάχυνση και την επιβράδυνση και στο πώς ένα τέτοιο σύστημα θα μπορούσε να τις εκμεταλλευτεί για βελτιστοποίηση της πρόσφυσης και της σταθερότητας.

Υπερβολικά πολύπλοκο; Σχεδόν σίγουρα. Όμως, ακόμη και αν δεν δούμε ποτέ ένα τέτοιο ψαλίδι σε αγωνιστική ή παραγωγής μοτοσυκλέτα, τα δεδομένα που μπορεί να συλλέξει η Yamaha από μια τέτοια ιδέα ίσως επηρεάσουν καθοριστικά τον τρόπο με τον οποίο θα σχεδιάζονται και θα εξελίσονται τα πλαίσια του μέλλοντος.