Bridgestone 2020: Με τέσσερα νέα ελαστικά υποδέχεται την νέα χρονιά

Από τον

Μπάμπη Μέντη

7/11/2019

Τέσσερα νέας τεχνολογίας ελαστικά, σε τέσσερεις διαφορετικές κατηγορίες θα έχει στη γκάμα της η Bridgestone, δίνοντάς μας ακόμα περισσότερες επιλογές την επόμενη χρονιά.

Το Battlax Classic Racing CR11 είναι αποδεδειγμένα μια νικηφόρα επιλογή για τους κατόχους κλασσικών μοτοσυκλετών δρόμου. Το Battlax BT46 είναι το νέο μέλος στην οικογένεια των τουριστικών ελαστικών της Bridgestone, ενώ το Battlax Racing Street RS11 έχει σχεδιαστεί ειδικά για τις απαιτήσεις των σύγχρονων superbike με έμφαση στην οδήγηση στην πίστα.

Τέλος το Battlecross E50 Extreme είναι το νέο Αγωνιστικό ελαστικό για extreme enduro. Ακολουθεί το επίσημο δελτίο τύπου της Bridgestone με τις αναλυτικές παρουσιάσεις των νέων ελαστικών:

H Bridgestone ενισχύει την σειρά ελαστικών της για μοτοσικλέτες με τέσσερα νέα ελαστικά, που προσφέρουν κορυφαία πρόσφυση, μοναδικό χειρισμό και αυτοπεποίθηση

Ελαστικάμεκαλύτερηπληροφόρησηκαιπρόσφυση

γιαναπεράσετε πρώτοι τη γραμμή τερματισμού

Ως η μεγαλύτερη εταιρεία ελαστικών και καουτσούκ στον κόσμο, η Bridgestone κάνει πάντα την υπέρβαση προκειμένου να προσφέρει κορυφαία και πρωτοποριακά προϊόντα στους πελάτες της. Η εταιρεία αναπτύσσει συνεχώς νέα ελαστικά αιχμής που επιτρέπουν στις μοτοσικλέτες να αποδίδουν στο μέγιστο. Οι επενδύσεις άνω των 800 εκατομμυρίων ευρώ ετησίως καθιστούν την Bridgestone ως τον μεγαλύτερο υποστηρικτή της έρευνας και ανάπτυξης στον κλάδο. Ως αποτέλεσμα, η γκάμα εμπλουτίζεται με προϊόντα που χρησιμοποιούν τις τελευταίες τεχνολογίες, παρέχοντας διαφορετικά ελαστικά για διαφορετικές χρήσεις, που ανταποκρίνονται στις ανάγκες κάθε είδους αναβάτη. Με τέσσερα νέα κορυφαία ελαστικά που θα κυκλοφορήσουν μέσα στο επόμενο έτος, το 2020 θα είναι ένα σπουδαίο έτος για τη Bridgestone.

Battlax Classic Racing CR11 – Προθέρμανση για ένα νικηφόρο ελαστικό

Ειδικά σχεδιασμένο για τα Maxi Classic Racing, αυτό το ελαστικό έχει ήδη αποδείξει την κορυφαία απόδοση του. Αν και ακόμα, υπό ανάπτυξη, το Battlax Classic Racing CR11 στέφθηκε νικητής στο κλασικό πρωτάθλημα endurance FIM Europe (EEC). Στο 4ωρο Biker's Classic στο Spa-Francorchamps, βοήθησε την #10 ομάδα Poweracing-Japauto να πάρει την πρώτη θέση και την #5 ομάδαRoadrunner να πάρει τη δεύτερη θέση. Σε υγρές και δύσκολες συνθήκες, ο ταχύτερος γύρος και ρυθμός καταγράφηκαν με τα ελαστικά της Bridgestone.

Το Battlax Classic Racing CR11 προσφέρει υπέρ-γρήγορη προθέρμανση - ζωτικής σημασίας για αγώνες που δεν επιτρέπουν τις κουβέρτες προθέρμανσης για τα ελαστικά. Ο σχεδιασμός πέλματος βασίζεται στις αυλακώσεις του αγωνιστικού ελαστικού Battlax Racing R11της Bridgestone. Παρέχει στον οδηγό σταθερή πρόσφυση και κορυφαίες επιδόσεις. Χάρη στην υψηλής απόδοσης κατασκευή V-MS-Belt (μεταβλητή monospiral ζώνη) που έχει εφαρμοστεί στoεμπρόσθιο πέλμα, το ελαστικό παρέχει εξαιρετική σταθερότητα στο φρενάρισμα και επιπλέον πληροφόρηση στις στροφές. Στο οπίσθιο ελαστικό, ένας συνδυασμός από γόμες υψηλών αγωνιστικών επιδόσεων σε μια σύνθεση διπλής γόμας (3LC), ενισχύει την απόδοση στο βρεγμένο. Συμβατό με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς της FIM για το Maxi Classic, αυτό το ελαστικό είναι το εισιτήριό σας για την επιτυχία στον αγώνα.

Διαθέσιμο από τον Μάρτιο του 2020,σε διαστάσεις 110/80 R18 για μπροστά και 150/65 R18 πίσω.

Battlax BT46 – Το νέο και βελτιωμένο ελαστικό τουρισμού

Το BattlaxBT46 δημιουργήθηκε για να αντικαταστήσει το εμβληματικό BattlaxBT45. Από την πρώτη του παρουσίαση ακόμα, πριν από 22 χρόνια, το BattlaxBT45 υπήρξε το απόλυτο ελαστικό τουρισμού. Τώρα, η Bridgestone αναβάθμισε αυτό το ελαστικό με σύγχρονη τεχνολογία.

Το Battlax BT46 διαθέτει ένα ανεστραμμένο σχήμα V στον εμπρόσθιο σχεδιασμό πέλματος –που διαχειρίζεται τις δυνάμεις ισχύος του ελαστικού, μειώνει την ανομοιόμορφη φθορά και δίνει στον αναβάτη απίστευτη πληροφόρηση για κορυφαίο χειρισμό. Το οπίσθιο ελαστικό ενισχύεται με μια νέα προσαρμογή μονής σύνθεσης γόμας πυριτίου για τη μεγιστοποίηση της απόδοσης, της πρόσφυσης και της φθοράς. Η απόδοση στο βρεγμένο έχει αναβαθμιστεί σε σχέση με το BT45, χωρίς να επηρεαστεί η περίφημη απόδοση του προκατόχου ως προς τον χειρισμό στο στεγνό και την αντίσταση στη φθορά. Και το BT46 είναι συμβατό UM για τοποθέτηση αεροθαλάμου: τα χαρακτηρισμένα ελαστικά χωρίς αεροθάλαμο είναι εγκεκριμένα για τοποθέτηση σε ζάντες για αεροθάλαμο.

ΗBridgestoneεξέλιξεειδικάαυτότοελαστικόγιανακαλύψειτοευρύφάσματωνμοτοσικλετών που χρησιμοποιούνται στον τομέα του τουρισμού. Διαθέσιμο σε 21 διαστάσεις για μπροστά και 27 διαστάσεις για πίσω. Δέκα κύριες διαστάσεις θα παρουσιαστούν τον Ιανουάριο του 2020, με την ανάπτυξη της πλήρους σειράς να ακολουθεί σύντομα.

Battlax Racing Street RS11 – Η απόλυτη επιλογή ελαστικού για κορυφαίες σπορ μοτοσικλέτες

Η νέα ναυαρχίδα στην κατηγορία RacingStreet προσφέρει εντυπωσιακή πρόσφυση και εξαιρετικά ελαφρύ χειρισμό. Είναι αποδεδειγμένα ήδη δύο δευτερόλεπτα ταχύτερο από τον προκάτοχό του (το RS10) σε γύρο δύο λεπτών. Και είναι το πρώτο ελαστικό που χρησιμοποιείται στο δρόμο, ενσωματώνοντας την κατασκευή V-MS-Belt της Bridgestone–που δοκιμάστηκε και μετρήθηκε σε αγωνιστικό περιβάλλον. Το BattlaxRacingStreetRS11 είναι ηαπόλυτη επιλογή ελαστικού για πολλούς κατασκευαστές μοτοσικλετών, όταν παρουσιάζουν τηνσειρά των κορυφαίων sportsbikes - εξοπλίζοντας επίσημα τα μοντέλα YamahaYZF-R1 και YZF-R1M, ταKawasakiH2 και H2 carbon, ταSuzukiGSX-R 1000 και GSX-R 1000 R και πολλά άλλα που έρχονται.

Το Battlax Racing Street RS11 διαθέτει έναν σχεδιασμό πέλματος με έμφαση στην πρόσφυση στο στεγνό, ο οποίοςπροκύπτει άμεσα από το αγωνιστικό ελαστικό Bridgestone R11 και προσαρμόζεται για εξαιρετική συμπεριφορά της επιφάνειας επαφής. Η συνολική ακαμψία και η σταθερότητα του οπίσθιου ελαστικού βελτιώνονται χάρη στην τεχνολογία “capandbase”. Και τα εμπρός και τα πίσω ελαστικά έχουν υιοθετήσει την τεχνολογία διπλής γόμας (3LC), η οποία είναι ασύγκριτη στα επίπεδα της απόδοσης και της διάρκειας ζωής. Η καινοτόμος κατασκευή V-MS-Belt βελτιστοποιεί την ακαμψία του πέλματος στο οπίσθιο ελαστικό για να αυξήσει το μήκος επαφής στην περιοχή των ώμων και να βελτιώσει σημαντικά την πρόσφυση υπό κλίση. Τα λεπτά σωματίδια άνθρακα στην ολοκαίνουργια σύνθεση γόμας στην περιοχή των ώμων στο οπίσθιο ελαστικό, βελτιώνουν την πρόσφυση, ούτως ώστε οι αναβάτες να μπορούν να μπαίνουν στις στροφές με πλήρη ταχύτητα, υπό πλήρη κλίση, με πλήρη εμπιστοσύνη.

ΔιαθέσιμοαπότονΜάρτιοτου, σεμίαδιάσταση εμπρός: 120/70 ZR 17 M/C (58W) και 2 διαστάσεις πίσω: 190/55 ZR 17 M/C (75W) και 200/55 ZR 17 (78W).

Battlecross E50 Extreme – Αφιερωμένο σε ακραίους αγώνες enduro

Το Battlecross E50, που μας συστήθηκε το 2019, είχε ένα νικηφόρο πρώτο έτος, κερδίζοντας αγώνες σε διάφορες κατηγορίες enduro. Σε συνέχεια αυτής της επιτυχίας, η Bridgestone παρουσιάζει ένα νέο αγωνιστικό ελαστικό,ειδικά για extreme enduro. Το νέο E50 Extreme προκαλεί ακόμα και το πιο σκληρό έδαφος. Διαθέτει μία μαλακήγόμα ειδικά σχεδιασμένη για κορυφαία πρόσφυση και ισχυρή έλξη. Ο σχεδιασμός πέλματος ενσωματώνει την προηγμένη θέση των μπλοκ και σε συνδυασμό με την τεχνολογία Castle Block του E50 μεγιστοποιεί την επίδραση της άκρων, παραδίδοντας επιπλέον πρόσφυση.

Διαθέσιμο από τον Ιανουάριο του 2020 σε μία διάσταση πίσω: 140/80 – 18 70MNHS.

https://bit.ly/MOTO_680

Επικαιρότητα

Kawasaki: Δίπλωμα ευρεσιτεχνίας δείχνει τον δρόμο για σκούτερ και περισσότερα υβριδικά μοντέλα!

Νέα διάταξη στοχεύει στην βελτιστοποίηση ψύξης της μπαταρίας

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

19/12/2025

Τα νέα σχέδια πατέντας αποκαλύπτουν μια εναλλακτική αρχιτεκτονική για τα υβριδικά της Kawasaki, με έμφαση στη θερμική διαχείριση και πιθανή εφαρμογή σε scooter μεγάλου κυβισμού.

Τα Ninja 7 Hybrid και Z7 Hybrid μπορεί να μην σαρώνουν εμπορικά, όμως τα υβριδικά της Kawasaki έχουν καταφέρει να τραβήξουν το ενδιαφέρον ολόκληρης της βιομηχανίας. Ανταγωνιστές, όπως η Yamaha, εργάζονται ήδη πάνω σε παρόμοιες λύσεις, ενώ ένα νέο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας δείχνει ότι η Kawasaki συνεχίζει να εξελίσσει ενεργά την τεχνολογία, αναζητώντας νέους τρόπους ενσωμάτωσής της.

Η ταυτόχρονη παρουσία δύο συστημάτων κίνησης μέσα στον περιορισμένο όγκο ενός πλαισίου μοτοσυκλέτας αποτελεί τεράστια πρόκληση. Ακόμη και με μικρότερο θερμικό κινητήρα και αξιοποίηση ηλεκτροκινητήρα για υποβοήθηση, η εύρεση χώρου για ηλεκτροκινητήρα και μεγάλη μπαταρία παράλληλα με τα απαραίτητα εξαρτήματα ενός συμβατικού κινητήρα δημιουργεί χωροταξικά ζητήματα. Προσθέτοντας σε αυτά τα συστήματα ψύξης, τις μονάδες ελέγχου, και μηχανισμούς συνδυασμού και εναλλαγής των δύο πηγών ισχύος, στην περίπτωση της Kawasaki αυτό γίνεται μέσω αυτόματου συμπλέκτη και κιβωτίου ταχυτήτων, καθιστούν απαραίτητη την αύξηση κάποιων διαστάσεων, όπως το μεταξόνιο για την εύρεση χώρου.

Ωστόσο, η λύση που χρησιμοποιείται στα Z7 και Ninja 7 Hybrid δεν ταιριάζει σε κάθε τύπο μοτοσυκλέτας. Τα συγκεκριμένα μοντέλα διαθέτουν ρεζερβουάρ στην συνήθη θέση, με όλα τα ηλεκτρονικά (κινητήρα, μπαταρία και μονάδα ελέγχου) συγκεντρωμένα πάνω από το κιβώτιο και κάτω από τη σέλα. Η Kawasaki έχει ήδη αρχίσει να εξερευνά εναλλακτικές διατάξεις για μοντέλα με διαφορετικές απαιτήσεις. Πέρσι είχαν αποκαλυφθεί πατέντες για μελλοντικά Eliminator Hybrid και Versys Hybrid, όπου η μπαταρία μεταφερόταν πάνω από τον κινητήρα, στη θέση του ρεζερβουάρ, με το καύσιμο να αποθηκεύεται σε ειδικά διαμορφωμένες δεξαμενές γύρω από το μοτέρ. Στην περίπτωση του Versys, το ρεζερβουάρ εκτεινόταν προς τα εμπρός, κάτω από το τιμόνι, ενσωματωμένο στο εμπρός fairing.

Το πιο πρόσφατο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας αποκαλύπτει ακόμη μία παραλλαγή, σχεδιασμένη κυρίως για τη βελτίωση της ψύξης της μπαταρίας, και φαίνεται να προορίζεται για ένα υβριδικό όχημα, ενδεχομένως κάποιο μεγάλο scooter.

Σύμφωνα με τα σχέδια, το εμπρός τμήμα του πλαισίου χωροδικτυώματος επιμηκύνεται, μεταφέροντας τον λαιμό του τιμονιού πιο μπροστά, ενώ το ψυγείο του κινητήρα, μετακινείται χαμηλότερα. Έτσι δημιουργείται ένας διευρυμένος χώρος μπροστά από την κυλινδροκεφαλή, όπου τοποθετείται η μπαταρία. Εκεί, μοιράζεται τη βάση στήριξης με το ψυγείο και επωφελείται από σημαντικά βελτιωμένη ροή αέρα γύρω από το περίβλημα και τα πτερύγια της.

Η βελτιωμένη ψύξη θα μπορούσε να επιτρέψει στο σύστημα E-Boost των Z7 και Ninja 7 Hybrid, το οποίο προσφέρει πλήρη ισχύ μπαταρίας για λίγα δευτερόλεπτα με το πάτημα ενός κουμπιού στο τιμόνι, να λειτουργεί για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα χωρίς υπερθέρμανση.

Η μεταφορά της μπαταρίας από τη θέση κάτω από τη σέλα ελευθερώνει αυτόν τον χώρο, τον οποίο η Kawasaki επιλέγει να αξιοποιήσει για το ρεζερβουάρ. Αυτό υποδηλώνει ότι, παρότι η πατέντα δεν απεικονίζει την τελικό μορφή, το μοντέλο θα έχει διάταξη πιο κοντά στην λογική των scooter. Είναι εμφανές μάλιστα ένα διάμηκες επίπεδο στο ύψος του κινητήρα, που μάλλον πρόκειται για πάτωμα ποδιών, στηριζόμενο εμπρός στο ίδιο στήριγμα με το ψυγείο και πίσω στο πλαίσιο, κάτω από τον άξονα του ψαλιδιού.

Το ρεζερβουάρ, όπως φαίνεται στα σχέδια, διαθέτει καμπύλο πίσω τμήμα ώστε να δημιουργείται αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, διαμόρφωση που φαίνεται να υπάρχει για να υποδεχτεί κράνος. Έτσι, αν και όχι άμεσα συγκρίσιμο σε χωρητικότητα με ένα συμβατικό maxi-scooter, το υβριδικό μοντέλο θα παραμένει πρακτικό στην καθημερινή χρήση.

Ένα μεγάλο scooter αποτελεί, από πολλές απόψεις, ιδανική πλατφόρμα για ένα υβριδικό σύστημα κίνησης. Με ολοένα και περισσότερες πόλεις παγκοσμίως να επιβάλλουν ζώνες χαμηλών ή μηδενικών εκπομπών, ένα υβριδικό που μπορεί να εναλλάσσεται μεταξύ θερμικής και ηλεκτρικής λειτουργίας προσφέρει αυτονομία και επιδόσεις που δύσκολα μπορεί να πετύχει ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα. Παράλληλα, τα maxi-scooter συνοδεύονται από χαμηλότερες απαιτήσεις σε θέματα επιδόσεων και οδικής συμπεριφοράς σε σχέση με τις μοτοσυκλέτες, ενώ η αγορά έχει ήδη αποδείξει ότι αποδέχεται υψηλές τιμές στην κατηγορία.

Ενδεικτικά, στην Ευρώπη ένα Yamaha TMax Tech Max 560 ή ένα Honda X-ADV ξεπερνά σε κόστος απόκτησης την Tracer 9 ή την Transalp 750. Τοποθετώντας την υβριδική της τεχνολογία σε ένα scooter, η Kawasaki ενδέχεται να βρει μια πιο εύκολη και ίσως κερδοφόρα διέξοδο από ό,τι με τα Ninja 7 και Z7 Hybrid, τα οποία καλούνται να ανταγωνιστούν οικονομικότερες, ταχύτερες και ελαφρύτερες συμβατικές μοτοσυκλέτες.