Bridgestone 2020: Με τέσσερα νέα ελαστικά υποδέχεται την νέα χρονιά

Από τον

Μπάμπη Μέντη

7/11/2019

Τέσσερα νέας τεχνολογίας ελαστικά, σε τέσσερεις διαφορετικές κατηγορίες θα έχει στη γκάμα της η Bridgestone, δίνοντάς μας ακόμα περισσότερες επιλογές την επόμενη χρονιά.

Το Battlax Classic Racing CR11 είναι αποδεδειγμένα μια νικηφόρα επιλογή για τους κατόχους κλασσικών μοτοσυκλετών δρόμου. Το Battlax BT46 είναι το νέο μέλος στην οικογένεια των τουριστικών ελαστικών της Bridgestone, ενώ το Battlax Racing Street RS11 έχει σχεδιαστεί ειδικά για τις απαιτήσεις των σύγχρονων superbike με έμφαση στην οδήγηση στην πίστα.

Τέλος το Battlecross E50 Extreme είναι το νέο Αγωνιστικό ελαστικό για extreme enduro. Ακολουθεί το επίσημο δελτίο τύπου της Bridgestone με τις αναλυτικές παρουσιάσεις των νέων ελαστικών:

H Bridgestone ενισχύει την σειρά ελαστικών της για μοτοσικλέτες με τέσσερα νέα ελαστικά, που προσφέρουν κορυφαία πρόσφυση, μοναδικό χειρισμό και αυτοπεποίθηση

Ελαστικάμεκαλύτερηπληροφόρησηκαιπρόσφυση

γιαναπεράσετε πρώτοι τη γραμμή τερματισμού

Ως η μεγαλύτερη εταιρεία ελαστικών και καουτσούκ στον κόσμο, η Bridgestone κάνει πάντα την υπέρβαση προκειμένου να προσφέρει κορυφαία και πρωτοποριακά προϊόντα στους πελάτες της. Η εταιρεία αναπτύσσει συνεχώς νέα ελαστικά αιχμής που επιτρέπουν στις μοτοσικλέτες να αποδίδουν στο μέγιστο. Οι επενδύσεις άνω των 800 εκατομμυρίων ευρώ ετησίως καθιστούν την Bridgestone ως τον μεγαλύτερο υποστηρικτή της έρευνας και ανάπτυξης στον κλάδο. Ως αποτέλεσμα, η γκάμα εμπλουτίζεται με προϊόντα που χρησιμοποιούν τις τελευταίες τεχνολογίες, παρέχοντας διαφορετικά ελαστικά για διαφορετικές χρήσεις, που ανταποκρίνονται στις ανάγκες κάθε είδους αναβάτη. Με τέσσερα νέα κορυφαία ελαστικά που θα κυκλοφορήσουν μέσα στο επόμενο έτος, το 2020 θα είναι ένα σπουδαίο έτος για τη Bridgestone.

Battlax Classic Racing CR11 – Προθέρμανση για ένα νικηφόρο ελαστικό

Ειδικά σχεδιασμένο για τα Maxi Classic Racing, αυτό το ελαστικό έχει ήδη αποδείξει την κορυφαία απόδοση του. Αν και ακόμα, υπό ανάπτυξη, το Battlax Classic Racing CR11 στέφθηκε νικητής στο κλασικό πρωτάθλημα endurance FIM Europe (EEC). Στο 4ωρο Biker's Classic στο Spa-Francorchamps, βοήθησε την #10 ομάδα Poweracing-Japauto να πάρει την πρώτη θέση και την #5 ομάδαRoadrunner να πάρει τη δεύτερη θέση. Σε υγρές και δύσκολες συνθήκες, ο ταχύτερος γύρος και ρυθμός καταγράφηκαν με τα ελαστικά της Bridgestone.

Το Battlax Classic Racing CR11 προσφέρει υπέρ-γρήγορη προθέρμανση - ζωτικής σημασίας για αγώνες που δεν επιτρέπουν τις κουβέρτες προθέρμανσης για τα ελαστικά. Ο σχεδιασμός πέλματος βασίζεται στις αυλακώσεις του αγωνιστικού ελαστικού Battlax Racing R11της Bridgestone. Παρέχει στον οδηγό σταθερή πρόσφυση και κορυφαίες επιδόσεις. Χάρη στην υψηλής απόδοσης κατασκευή V-MS-Belt (μεταβλητή monospiral ζώνη) που έχει εφαρμοστεί στoεμπρόσθιο πέλμα, το ελαστικό παρέχει εξαιρετική σταθερότητα στο φρενάρισμα και επιπλέον πληροφόρηση στις στροφές. Στο οπίσθιο ελαστικό, ένας συνδυασμός από γόμες υψηλών αγωνιστικών επιδόσεων σε μια σύνθεση διπλής γόμας (3LC), ενισχύει την απόδοση στο βρεγμένο. Συμβατό με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς της FIM για το Maxi Classic, αυτό το ελαστικό είναι το εισιτήριό σας για την επιτυχία στον αγώνα.

Διαθέσιμο από τον Μάρτιο του 2020,σε διαστάσεις 110/80 R18 για μπροστά και 150/65 R18 πίσω.

Battlax BT46 – Το νέο και βελτιωμένο ελαστικό τουρισμού

Το BattlaxBT46 δημιουργήθηκε για να αντικαταστήσει το εμβληματικό BattlaxBT45. Από την πρώτη του παρουσίαση ακόμα, πριν από 22 χρόνια, το BattlaxBT45 υπήρξε το απόλυτο ελαστικό τουρισμού. Τώρα, η Bridgestone αναβάθμισε αυτό το ελαστικό με σύγχρονη τεχνολογία.

Το Battlax BT46 διαθέτει ένα ανεστραμμένο σχήμα V στον εμπρόσθιο σχεδιασμό πέλματος –που διαχειρίζεται τις δυνάμεις ισχύος του ελαστικού, μειώνει την ανομοιόμορφη φθορά και δίνει στον αναβάτη απίστευτη πληροφόρηση για κορυφαίο χειρισμό. Το οπίσθιο ελαστικό ενισχύεται με μια νέα προσαρμογή μονής σύνθεσης γόμας πυριτίου για τη μεγιστοποίηση της απόδοσης, της πρόσφυσης και της φθοράς. Η απόδοση στο βρεγμένο έχει αναβαθμιστεί σε σχέση με το BT45, χωρίς να επηρεαστεί η περίφημη απόδοση του προκατόχου ως προς τον χειρισμό στο στεγνό και την αντίσταση στη φθορά. Και το BT46 είναι συμβατό UM για τοποθέτηση αεροθαλάμου: τα χαρακτηρισμένα ελαστικά χωρίς αεροθάλαμο είναι εγκεκριμένα για τοποθέτηση σε ζάντες για αεροθάλαμο.

ΗBridgestoneεξέλιξεειδικάαυτότοελαστικόγιανακαλύψειτοευρύφάσματωνμοτοσικλετών που χρησιμοποιούνται στον τομέα του τουρισμού. Διαθέσιμο σε 21 διαστάσεις για μπροστά και 27 διαστάσεις για πίσω. Δέκα κύριες διαστάσεις θα παρουσιαστούν τον Ιανουάριο του 2020, με την ανάπτυξη της πλήρους σειράς να ακολουθεί σύντομα.

Battlax Racing Street RS11 – Η απόλυτη επιλογή ελαστικού για κορυφαίες σπορ μοτοσικλέτες

Η νέα ναυαρχίδα στην κατηγορία RacingStreet προσφέρει εντυπωσιακή πρόσφυση και εξαιρετικά ελαφρύ χειρισμό. Είναι αποδεδειγμένα ήδη δύο δευτερόλεπτα ταχύτερο από τον προκάτοχό του (το RS10) σε γύρο δύο λεπτών. Και είναι το πρώτο ελαστικό που χρησιμοποιείται στο δρόμο, ενσωματώνοντας την κατασκευή V-MS-Belt της Bridgestone–που δοκιμάστηκε και μετρήθηκε σε αγωνιστικό περιβάλλον. Το BattlaxRacingStreetRS11 είναι ηαπόλυτη επιλογή ελαστικού για πολλούς κατασκευαστές μοτοσικλετών, όταν παρουσιάζουν τηνσειρά των κορυφαίων sportsbikes - εξοπλίζοντας επίσημα τα μοντέλα YamahaYZF-R1 και YZF-R1M, ταKawasakiH2 και H2 carbon, ταSuzukiGSX-R 1000 και GSX-R 1000 R και πολλά άλλα που έρχονται.

Το Battlax Racing Street RS11 διαθέτει έναν σχεδιασμό πέλματος με έμφαση στην πρόσφυση στο στεγνό, ο οποίοςπροκύπτει άμεσα από το αγωνιστικό ελαστικό Bridgestone R11 και προσαρμόζεται για εξαιρετική συμπεριφορά της επιφάνειας επαφής. Η συνολική ακαμψία και η σταθερότητα του οπίσθιου ελαστικού βελτιώνονται χάρη στην τεχνολογία “capandbase”. Και τα εμπρός και τα πίσω ελαστικά έχουν υιοθετήσει την τεχνολογία διπλής γόμας (3LC), η οποία είναι ασύγκριτη στα επίπεδα της απόδοσης και της διάρκειας ζωής. Η καινοτόμος κατασκευή V-MS-Belt βελτιστοποιεί την ακαμψία του πέλματος στο οπίσθιο ελαστικό για να αυξήσει το μήκος επαφής στην περιοχή των ώμων και να βελτιώσει σημαντικά την πρόσφυση υπό κλίση. Τα λεπτά σωματίδια άνθρακα στην ολοκαίνουργια σύνθεση γόμας στην περιοχή των ώμων στο οπίσθιο ελαστικό, βελτιώνουν την πρόσφυση, ούτως ώστε οι αναβάτες να μπορούν να μπαίνουν στις στροφές με πλήρη ταχύτητα, υπό πλήρη κλίση, με πλήρη εμπιστοσύνη.

ΔιαθέσιμοαπότονΜάρτιοτου, σεμίαδιάσταση εμπρός: 120/70 ZR 17 M/C (58W) και 2 διαστάσεις πίσω: 190/55 ZR 17 M/C (75W) και 200/55 ZR 17 (78W).

Battlecross E50 Extreme – Αφιερωμένο σε ακραίους αγώνες enduro

Το Battlecross E50, που μας συστήθηκε το 2019, είχε ένα νικηφόρο πρώτο έτος, κερδίζοντας αγώνες σε διάφορες κατηγορίες enduro. Σε συνέχεια αυτής της επιτυχίας, η Bridgestone παρουσιάζει ένα νέο αγωνιστικό ελαστικό,ειδικά για extreme enduro. Το νέο E50 Extreme προκαλεί ακόμα και το πιο σκληρό έδαφος. Διαθέτει μία μαλακήγόμα ειδικά σχεδιασμένη για κορυφαία πρόσφυση και ισχυρή έλξη. Ο σχεδιασμός πέλματος ενσωματώνει την προηγμένη θέση των μπλοκ και σε συνδυασμό με την τεχνολογία Castle Block του E50 μεγιστοποιεί την επίδραση της άκρων, παραδίδοντας επιπλέον πρόσφυση.

Διαθέσιμο από τον Ιανουάριο του 2020 σε μία διάσταση πίσω: 140/80 – 18 70MNHS.

https://bit.ly/MOTO_680

Επικαιρότητα

Ο πρόεδρος της ΑΕΚ, Μάριος Ηλιόπουλος, προανήγγειλε πίστα στην Πάτρα – 30 χρόνια υποσχέσεις [Video]

Για μια φορά ακόμη εξαγγέλλεται μια πίστα διεθνών προδιαγραφών στη χώρα μας, αυτή τη φορά πάντως όχι από πολιτικό πρόσωπο

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

22/6/2026

Ο πρόεδρος της ποδοσφαιρικής ΑΕΚ και ιδιοκτήτης της Seajets, Μάριος Ηλιόπουλος, πυροδότησε μια εκρηκτική είδηση σε εκδήλωση στην Πάτρα. Μιλώντας ενώπιον του κοινού από το βήμα ο εφοπλιστής ανακοίνωσε πως έβαλε την υπογραφή του στη θεμελίωση ενός νέου αυτοκινητοδρομίου στην πόλη της Πελοποννήσου.

«Θα αναφερθώ σε ένα μεγάλο γεγονός αγάπης, ένα γεγονός που θα κάνει σεισμό. Η έκπληξη της βραδιάς. Αυτό που αναγεννήθηκε από τη μεγάλη μου αγάπη, τον αθλητισμό και τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Έβαλα προ ολίγων ημερών την υπογραφή μου για τον πρώτο λίθο πραγματοποίησης, για την κατασκευή του καλύτερου, διεθνών προδιαγραφών, αυτοκινητοδρομίου εδώ στην Πάτρα.»

Ο κ. Ηλιόπουλος είχε ξεκινήσει από πέρυσι να εκδηλώνει έμπρακτα το ενδιαφέρον του για την αναβίωση της πίστας στη Χαλανδρίτσα, καθώς είχε εκφράσει προφορικά την πρόθεσή του να αποκτήσει το πλειοψηφικό πακέτο μετοχών της εταιρείας Αυτοκινητοδρόμιο Πατρών Α.Ε.. Η συνέχεια σε αυτή τη διαδικασία ήρθε τώρα, καθώς εταιρεία συμφερόντων του κατέθεσε δεσμευτική πρόταση προς τους μετόχους της εν λόγω εταιρείας για εξαγορά του 85% των μετοχών της.

Με αντίτιμο της τάξης των 3,5 εκατομμυρίων ευρώ, σύμφωνα με δημοσιεύματα του ημερήσιου Τύπου, ο κ. Ηλιόπουλος φέρεται να έχει θέσει δύο προϋποθέσεις. Πρώτον, η συμφωνία δεν θα προχωρήσει αν δεν αφορά το 85% των μετοχών και, δεύτερον, η συναλλαγή να έχει ολοκληρωθεί το αργότερο ως την 31η Ιουλίου 2026. Παράλληλα, η εταιρεία του θα αναλάβει και όποιες άλλες υφιστάμενες οικονομικές υποχρεώσεις υπάρχουν σε εκκρεμότητα προς τρίτους.

Η κατασκευή πίστας στη Χαλανδρίτσα συνιστά μιαν ιστορία που κρατά από το μακρινό 1995, όταν και συστάθηκε ως εταιρεία η “Αυτοκινητοδρόμιο Πατρών Α.Ε.”, με στόχο την κατασκευή του στη θέση Ρέντες του Δημοτικού Διαμερίσματος Χαλανδρίτσας, περίπου 20 χιλιόμετρα έξω από την Πάτρα.

Διαβάστε σχετικά: Το αμαρτωλό ιστορικό της πίστας στην Χαλανδρίτσα

Το αποκορύφωμα στην πορεία της μη-κατασκευής της πίστας ήταν πιθανότατα το 2011, όταν τα ελληνικά ΜΜΕ πλημμύρισαν από μεγαλόσχημες δηλώσεις για έγκριση των προδιαγραφών της πίστας από τη FIA για αγώνα F1, ωστόσο ουσιαστικά το έργο δεν ξεκίνησε ποτέ και μάλιστα έχει κοστίσει πολλά χρήματα στους Έλληνες φορολογούμενους για να μην γίνει απολύτως τίποτα στην πορεία αυτών των 31 ετών.

Ακόμη χειρότερα, η Αυτοκινητοδρόμιο Πατρών ΑΕ φέρεται να βρίσκεται σε δεινή οικονομική θέση, καθώς η έκταση 1.145 στρεμμάτων που έχει αγοράσει από το 1998 για την κατασκευή της πίστας απειλείται ήδη από το 2013 από μεγάλες ληξιπρόθεσμες οφειλές που επιβαρύνονται με τόκους υπερημερίας σε όλο αυτό το διάστημα.

Η πρόταση του κ. Ηλιόπουλου φαντάζει αυτή τη στιγμή ως μοναδική διέξοδος για μια εταιρεία που έχει παγιδευτεί ανάμεσα στις μεγάλες της φιλοδοξίες και έναν κρατικό μηχανισμό που φαίνεται να έχει μόνο μια λειτουργική ταχύτητα, την όπισθεν. Τριάντα χρόνια αναζητείται επενδυτής, αλλά ως τώρα ουδεμία πρόταση δεν έχει καρποφορήσει.

Μπορεί λοιπόν η πρόθεση του κ. Ηλιόπουλου να είναι η καλύτερη του κόσμου, μα η μάχη με το τέρας του πολιτικού κράτους είναι εκ φύσεως άνιση, γι’ αυτό κρατάμε μικρό καλάθι.

Είναι προφανές πως στηρίζουμε κάθε πρόταση για ανάπτυξη του μηχανοκίνητου αθλητισμού στην Ελλάδα της μιάμισης πίστας και ευχόμαστε για την καλύτερη έκβαση, καθώς αναμένουμε να μάθουμε περισσότερα επί του θέματος και κυρίως ποιες είναι οι προθέσεις του κ. Ηλιόπουλου.

Μιλάμε για μια χλιδάτη πίστα προδιαγραφών F1 και MotoGP ή για κάτι άλλο; Διότι η Ελλάδα δεν έχει ανάγκη από μια νέα πανάκριβη Sepang ή μια Istanbul Park - η τουρκική πίστα που επανειλημμένα τσίγκλησε τα ρεφλέξ των Ελλήνων πολιτικών για μεγαλόσχημες εξαγγελίες που κατ’ επανάληψη αποδείχθηκαν κενές περιεχομένου και ατελέσφορες.

Αυτό που χρειάζεται ο μηχανοκίνητος αθλητισμός στη χώρα μας είναι μερικές ακόμη Σέρρες.

Και σίγουρα δεν χρειάζεται άλλη μια θεμελίωση έργου που σε λίγα χρόνια θα την ψάχνουμε και δεν θα τη βρίσκουμε θαμμένη στα ξερόχορτα, όπως αυτή στον Ορχομενό που έγινε με φιέστες και παράτες επί της κυβέρνησης Κωνσταντίνου Μητσοτάκη (πατέρα του σημερινού πρωθυπουργού) το 1993, ή άλλη μια χαμένη ευκαιρία όπως το Αιγίνιο, που επίσης έχει αφεθεί ξεχασμένο στη Φύση.