Continental - Ανάκληση 68.770 ελαστικών στις Η.Π.Α.

Από τον

Κώστα Γκαζή

23/8/2022

Η είδηση δεν είναι ακριβώς νέα, καθώς είχε ανακοινώθηκε από την Continental Η.Π.Α. στις 25/5/2022, όμως στις αρχές Αυγούστου ξεκίνησαν οι επιμέρους ανακοινώσεις εταιρειών όπως των ΚΤΜ & Husqvarna Η.Π.Α. για ανάκληση στα μοντέλα που είχαν εξοπλιστεί με προβληματικές παρτίδες ελαστικών TKC80.

Η τελική ανάκληση αφορά σε 68.770 ελαστικά παραγωγής μεταξύ 6 Ιανουαρίου του 2019 και 30 Απριλίου του 2022, που περιλαμβάνουν τα ελαστικά TKC80, Contigo!, K62 και LB, για μοτοσυκλέτες και scooter, ενώ σε αυτήν βρίσκονται και τα OEM ελαστικά που έχουν τοποθετηθεί σε μοτοσυκλέτες των KTM & Husqvarna (σε 17 καθαρόαιμα και Adventure μοντέλα) και BMW (στις R 1250 GS & R 1250 GS Adventure).

Ο λόγος της ανάκλησης είναι ότι οι συγκεκριμένες παρτίδες ελαστικών πιθανώς να παρουσιάσουν ρωγμές που θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε αποκόλληση πέλματος και κατ’ επέκταση σε ατύχημα.

Εντύπωση προκαλεί το γεγονός πως τον Μάιο του 2022, όταν η Continental προχώρησε στην ανάκληση, ανακοίνωσε παράλληλα πως δεν είχε βρει την αιτία του προβλήματος ακόμα, κι έτσι δεν μπορούσε να αντικαταστήσει τα επηρεαζόμενα ελαστικά με άλλα του ίδιου τύπου! Η ανάκληση μέχρι στιγμής δεν περιλαμβάνει ελαστικά εκτός της αγοράς των Η.Π.Α. και περιμένουμε να δούμε πώς θα εξελιχθεί η υπόθεση.

Σύμφωνα με τον οργανισμό οδικής ασφάλειας των αυτοκινητοδρόμων των Η.Π.Α. (National Highway Traffic Safety Administration ή NHTSA) το πρόβλημα ανακαλύφθηκε για πρώτη φορά τον Φεβρουάριο του 2022, σε μια αποκόλληση πέλματος στα ελαστικά scooter ContiScoot.

Εκείνη η αρχική ανάκληση οδήγησε την Continental στις Η.Π.Α. να ξεκινήσει δοκιμές αντοχής και σε άλλα ελαστικά της, όπου και βρέθηκαν παρόμοια προβλήματα.

Οι ρωγμές που βρέθηκαν στις δοκιμές ξεπερνούσαν τα όρια ασφαλείας του NHTSA, και παρόλο που η Continental ανακοίνωσε πως δεν έχει λάβει αναφορές για ζημιές ή ατυχήματα που να οφείλονται στο ζήτημα, προχώρησε σε μαζική ανάκληση.

Έτσι η Continental θα αντικαταστήσει όλα τα επηρεαζόμενα ελαστικά που έχουν πουληθεί σε πελάτες ή βρίσκονται σε αποθήκες και dealer, και θα αποζημιώσει τους πελάτες που άλλαξαν τα ελαστικά τους λόγω εμφάνισης ρωγμών.

Σημειώστε πως παλιότερα η ΚΤΜ είχε πιο διευρυμένη σχέση με την Continental, με τοποθέτηση στο 1290 Adventure, όμως οι σχέσεις τους ψυχράνθηκαν όταν η ΚΤΜ κατηγόρησε την Continental για προβλήματα σε παρτίδες ελαστικών της (μη σταθερή ποιότητα), προβλήματα που η Continental δεν αποδέχτηκε, ρίχνοντας το φταίξιμο σε προμηθευτές ζαντών της ΚΤΜ.

Το TCK-80 είναι ένα από τα πιο παλιά ελαστικά που υπάρχουν στην κατηγορία, αν και αυτό έχει να κάνει με την επιτυχία του στην εκτός δρόμου οδήγηση, όπως έχουμε διαπιστώσει πολλάκις και εμείς εδώ στο ΜΟΤΟ σε πολλά Mega Test.

https://bit.ly/MOTO_680

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

8/7/2026

Το Kawasaki Ninja H2 εμφανίζεται με την μειωμένη ισχύ της γυμνής έκδοσης, σε καταλόγους των ΗΠΑ και συγκεκριμένα στον κατάλογο της Καλιφόρνια που εδώ και χρόνια έχει ζητηθεί να αποκρύπτει τα μελλοντικά οχήματα αλλά συνεχίζουν ακάθεκτοι να τα αφήνουν όλα φόρα – παρτίδα.

Η πορεία της μοτοσυκλέτας στο μέλλον ήταν αμφίβολη μετά το 2026 εξαιτίας των αυστηρών προδιαγραφών, αν και υπάρχει λύση μέσω της μείωσης της απόδοσης στα μόλις 197 άλογα του ZH2.

Επειδή η σειρά H2, βασίζεται στην υπερβολή και είναι ένα χάρμα βιομηχανικής κατασκευής που δεν έχει αντίστοιχο παράδειγμα αυτή την στιγμή, τα έχουμε εξηγήσει πολλές φορές στο παρελθόν ώστε απλά να μπορούμε να το θέσουμε εδώ ως κάτι που δεν χωρά αμφισβήτηση, τα μόλις 200 άλογα είναι ένα μεγάλο ζήτημα.

Ασχέτως αν είναι εύκολη η διαχείρισή τους, ακόμη και της έκδοσης H2R που δεν βγάζει πινακίδα και την έχουμε οδηγήσει πολλές φορές στο MOTO, ενώ υπάρχουν και τουλάχιστον 2 στην Ελλάδα, ο κόσμος πάντα θα αναρωτιέται αν χρειάζονται τα περισσότερα, ιδιαίτερα από την στιγμή που έχουν αυξηθεί οι περιπολίες στους δρόμους. Αυτό είναι ένα επιχείρημα που καταδεικνύει τι γινόταν πριν, όμως σε κάθε περίπτωση η επιτάχυνση και όχι η υψηλή τελική, ήταν το χάρισμα όλης αυτής της οικογένειας. Ένα viral video από την Τουρκία που έδειχνε το H2R να πιάνει τα 400 στο κοντέρ είναι που ανέδειξε την τελική, πάνω από την πραγματική αξία που έχουν αυτές οι μοτοσυκλέτες. Εμείς μετρήσαμε επιτάχυνση στο αεροδρόμιο Τατοίου πριν δέκα χρόνια μαζί της και έπειτα την βάλαμε στην πίστα των Σερρών, καταδεικνύοντας επίσης πως το κοντέρ κλέβει ασύστολα μετά τα 320 περίπου. Η επιτάχυνση ήταν πάντα το δυνατό τους σημείο λοιπόν, η υψηλή τελική είναι απλά το πρόσθετο κέρδος όχι όμως το σημείο αναφοράς.

Υπό αυτή την συνθήκη τα 33 άλογα που θα απουσιάζουν από τον στρόφαλο είναι ένα πλήγμα, μένει να δούμε αν αυτό θα αφορά μόνο τις ΗΠΑ και αν στην Ευρώπη που για την μοτοσυκλέτα αποφασίζουν άνθρωποι που δεν ξέρουν τίποτα για αυτή, δεν οδηγούν μοτοσυκλέτες και δεν ενδιαφέρονται και τόσο για την ευημερία της, θα συνεχίσει να υπάρχει η σειρά H2 και με ποιο τρόπο, τουλάχιστον στα μοντέλα με πινακίδα.