Dakar 2022: Παρουσιάστηκε η διαδρομή, αλλάζει πρόσωπο το Rally

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

29/11/2021

Το Rally Dakar ετοιμάζεται για την τρίτη επίσκεψη στην Σαουδική Αραβία που έτσι κι αλλιώς αποτελείται από παλάτια στην άμμο, όμως με κάποιο τρόπο κατάφεραν φέτος να το ονομάσουν ως το πιο αμμώδες Dakar που έχει γίνει στην πρόσφατη ιστορία του.

Ταυτόχρονα αναβαθμίζεται φέτος η δυσκολία της πλοήγησης καθώς θα πρέπει να γίνονται αρκετές κυκλικές διαδρομές που φυσικά η απλοποιημένη αποτύπωση στον παρακάτω χάρτη που η ίδια η διοργάνωση έχει εκδώσει, δεν αποτυπώνει τα χιλιάδες ζιγκ-ζαγκ που θα πρέπει να κάνουν οι αναβάτες.

Η πρώτη ειδική, μόλις 19 χιλιομέτρων, στριμώχνεται ανάμεσα σε πολλά χιλιόμετρα απλής και περιλαμβάνει χωματόδρομο και μικρούς αμμόλοφους αλλά έχει καθοριστικό ρόλο στην εκκίνηση του πρώτου δύσκολου σκέλους, όπως επίσης επιτρέπει στις ομάδες να κάνουν απαραίτητες αλλαγές τελευταία στιγμής με βάση την ευκαιρία μίας γρήγορης παρατήρησης που θα έχουν οι αναβάτες.

Αμέσως μετά, στο δεύτερο μέρος του σκέλους αυτού, ξεκινά η αυξημένης δυσκολίας δοκιμασία της πλοήγησης με τερματισμό στο ίδιο μέρος και στον πρώτο κύκλο του φετινού Dakar. Συνολικά θα διανύσουν 8.000 χιλιόμετρα από τα οποία τα 4.300 είναι ειδικές, δηλαδή μιλάμε για πάνω από 4.000 χιλιόμετρα σε αμμόλοφους μιας και κυρίως από εκεί θα περνάνε.

Θα πάρουν μέρος 430 οχήματα και φυσικά να μην ξεχνάμε πως φέτος υπάρχει ανάμεσά τους και ελληνική συμμετοχή, όπως έχουμε πει εδώ, κι ευχόμαστε όλοι μας ο Βασίλης Μπούδρος #147 να τα πάει εξαιρετικά στο δυσκολότερο Rally του κόσμου.

Αναλυτικά οι αποστάσεις και τα σημεία τερματισμού και εκκίνησης ανά ημέρα:

Σκέλος	ΗμεροΜΗΝΙΑ	Εκκίνηση - Τερματισμόσ	Απόσταση
			Συνολικά \| Ειδική
1A	1/1/2022	Jeddah > Hail	636 km \| 19 km
1B	2/1/2022	Hail > Hail	546 km \| 334 km
2	3/1/2022	Hail > Al Artawiya	585 km \| 339 km
3	4/1/2022	Al Artawiya > Al Qaysumah	554 km \| 368 km
4	5/1/2022	Al Qaysumah > Riyadh	707 km \| 465 km
5	6/1/2022	Riyadh > Riyadh	563 km \| 348 km
6	7/1/2022	Riyadh > Riyadh	635 km \| 421 km
-	8/1/2022	Riyadh	Ημέρα ξεκούρασης
7	9/1/2022	Riyadh > Al Dawadimi	700 km \| 401 km
8	10/1/2022	Al Dawadimi > Wadi Ad Dawasir	828 km \| 394 km
9	11/1/2022	Wadi Ad Dawasir > Wadi Ad Dawasir	490 km \| 287 km
10	12/1/2022	Wadi Ad Dawasir > Bisha	757 km \| 374 km
11	13/1/2022	Bisha > Bisha	500 km \| 345 km
12	14/1/2022	Bisha > Jeddah	676 km \| 163 km

https://bit.ly/MOTO_668

Από τον

Παύλο Καρατζά

10/7/2025

Τα αυτοκινούμενα τροχόσπιτα έχουν το λιγότερο τρεις ρόδες, ωστόσο κάποιος Ασιάτης φαίνεται ότι σκέφτεται να φέρει στην παραγωγή και ένα με δύο τροχούς, σύμφωνα με πατέντες που είδαν το φως της δημοσιότητας.

Γνωρίζουμε πολύ καλά ότι όλοι οι κατασκευαστές, όχι μόνο εκείνοι που δραστηριοποιούνται στους δύο τροχούς, καταθέτουν πατέντες για κατοχύρωση που δεν βλέπουν ποτέ το φως της παραγωγής. Πολλές φορές το κάνουν αυτό για να κατοχυρώσουν την ιδέα ώστε να μην την "κλέψει" κάποιος άλλος μέχρι αυτή να "ωριμάσει" και να φτάσει η εξέλιξή της σε επίπεδο που μπορεί να εφαρμοστεί στην μαζική παραγωγή. Άλλες φορές η κατοχύρωση γίνεται για να περάσει ο χρόνος και να εξελιχθούν οι τεχνολογίες που την αφορούν σε τέτοιο βαθμό ώστε να μπορεί να γίνει πραγματικότητα στο μέλλον.

Δεν ξέρουμε τι από τα δύο ισχύει σε αυτή την περίπτωση με την πατέντα που αφορά την τοποθέτηση τροχόσπιτου πάνω σε δίκυκλο, όμως αυτή έκανε την εμφάνισή της στην Ασία με το γερμανικό Motorrad να αναφέρει ότι πρόκειται για πατέντα που προέρχεται από άγνωστη εταιρεία της κινέζικης επαρχίας Guangdong, ενώ το κινέζικο sohu.com αναφέρει ότι αυτή η πατέντα προέρχεται από ιαπωνική εταιρεία και σε αυτό το στάδιο αφορά μόνο την εξωτερική σχεδίαση του μικρού τροχόσπιτου.

Φαινομενικά σε αυτό το μίνι τροχόσπιτο μπορούν να χωρέσουν μόνο... ζώα και μωρά, όμως φαίνεται να έχει σχεδιαστεί ώστε να εκτείνεται με κάποιο τρόπο αφού το εμπρός στενότερο μέρος του δείχνει να "χωνεύει" μέσα στο φαρδύτερο πίσω. Αυτό που δεν φαίνεται σε καμία από τις ψηφιακές εικόνες είναι το σύστημα που θα στηρίζει το δίκυκλο όταν αυτό θα είναι παρκαρισμένο και έτοιμο προς χρήση.

Πέρα από το αυξημένο βάρος το θέμα που προκύπτει από μια τέτοια κατασκευή και μπορεί να κάνει το δίκυκλο επικίνδυνο είναι η σταθερότητά του αν οδηγείται σε δρόμο όπου υπάρχει πλάγιος άνεμος. Επίσης το PCX χρησιμοποιείται εδώ λογικά απλά σαν ένα μοντέλο για να κατοχυρωθεί το σχέδιο του μίνι τροχόσπιτου αφού είναι πολύ μικρό για να μπορέσει να κουβαλήσει όλον αυτόν τον όγκο. Σαν concept μοιάζει πάντως πολύ ελκυστικό τώρα που είναι καλοκαιράκι και πλησιάζουν οι μέρες των διακοπών.