Διανομείς: αυτοαπασχολούμενοι ή μισθωτοί; Το ευρωπαϊκό κοινοβούλιο αλλάζει τα δεδομένα!

Αφορά κυρίως τους εργαζόμενους σε πλατφόρμες, με το ευρωπαϊκό κοινοβούλιο να θέλει να ενισχύσει νομικά και να προστατέψει εκατομμύρια επαγγελματίες του κλάδου

motomagΕ.Ε. – Νέα συμφωνία αλλάζει τα δεδομένα για τους οδηγούς delivery

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

14/12/2023

Το ευρωπαϊκό κοινοβούλιο, θέλοντας να βελτιώσει το νομοθετικό πλαίσιο, κυρίως όσων εργάζονται σε πλατφόρμες διανομής / μεταφοράς αγαθών, έλαβε μία νέα απόφαση η οποία επαναπροσδιορίζει τον ορισμό του ανεξάρτητου συνεργάτη και του μισθωτού εργαζόμενου.

Ένα φαινόμενο που παρατηρείται, κυρίως με εργαζόμενους σε ψηφιακές πλατφόρμες υπηρεσιών μεταφοράς και delivery, οι οποίοι υπολογίζεται ότι είναι περίπου 5,5 εκατομμύρια σε όλη την Γηραιά Ήπειρο, είναι το γεγονός ότι χαρακτηρίζονται ανεξάρτητοι συνεργάτες. Όμως στις περισσότερες περιπτώσεις ο εργαζόμενος έχει μία σχέση περισσότερο μισθωτού, παρά ενός αυτοαπασχολούμενου.

Με απόφαση-σταθμό, το ευρωπαϊκό κοινοβούλιο θέλει να επαναπροσδιορίσει με μεγαλύτερη ακρίβεια τους δύο όρους, προκειμένου οι εργαζόμενοι σε τέτοιους είδους πλατφόρμες να προστατεύονται καλύτερα από το νομοθετικό πλαίσιο, έχοντας παράλληλα και βελτιωμένο πακέτο κάλυψης από τους εργοδότες.

Για να καθοριστεί η σχέση εργασίας κατά περίσταση η απόφαση προβλέπει τα εξής κριτήρια: τον καθορισμό των αποδοχών από την πλατφόρμα, την επίβλεψη από αυτή των παροχών προς τους εργαζομένους της, τον καθορισμό των ωραρίων από αυτήν και την αδυναμία άρνησης αποστολής από τον εργαζόμενο, την επιβολή συγκεκριμένων ενδυματολογικών επιλογών (όπως τον τεχνικό ρουχισμό για την ασφάλεια των διανομέων στα δρομολόγια τους) και τέλος το να απαγορεύεται η εργασία σε κάποια άλλη επιχείρηση.

Αν πληρούνται τουλάχιστον δύο από τα παραπάνω κριτήρια, τότε η εκάστοτε πλατφόρμα θεωρείται εργοδότης, με αποτέλεσμα να υπόκειται σε όλες τις υποχρεώσεις που απορρέουν από το εργατικό δίκαιο και υπαγορεύονται από την νομοθεσία της χώρας. Αυτό σημαίνει ότι η πλατφόρμα υποχρεούται σε ελάχιστο μισθό, οριοθέτηση του χρόνου εργασίας, αποζημίωση σε περίπτωση ασθένειας, ασφάλιση κ.α., που αυτή τη στιγμή δεν ισχύουν στην περίπτωση του αυτοαπασχολούμενου.

Κάθε κράτος-μέλος θα έχει τη δυνατότητα να προσθέσει και άλλα κριτήρια στον παραπάνω κατάλογο. Το τεκμήριο της μισθωτής εργασίας μπορεί να ζητηθεί τόσο από τον εργαζόμενο, όσο και κατόπιν δικής του πρωτοβουλίας, από τους εκπροσώπους του, αλλά και τις αρμόδιες αρχές. Αν η εκάστοτε πλατφόρμα αμφισβητήσει την σχέση εργασίας, τότε οφείλει να παράσχει τα αντίστοιχα αποδεικτικά, δικαιολογώντας το καθεστώς του αυτοαπασχολούμενου.

Ε.Ε. – Νέα συμφωνία αλλάζει τα δεδομένα για τους οδηγούς delivery

Αν και αυτή την στιγμή τα περισσότερα κράτη μέλη της Ε.Ε. έχουν διαφορετικούς νόμους και ρυθμίσεις γύρω από την εργασία διανομέων που εργάζονται σε ηλεκτρονικές πλατφόρμες, το νέο νομοσχέδιο έχει στόχο να δημιουργήσει ένα ενιαίο νομοθετικό πλαίσιο και στα 27 κράτη-μέλη.

Από την μεριά τους οι εταιρείες του κλάδου διαφωνούν με την απόφαση, καθώς υπολογίζεται ότι η εφαρμογή των νέων κανόνων θα αυξήσει τα έξοδά τους κατά περίπου 4,5 δις ευρώ, ετησίως. Αυτό αυξάνει και τον φόβο ορισμένες πλατφόρμες να περιορίσουν την προσφορά εργασίας ή ακόμα και να αποχωρήσουν από κάποια χώρα, στην περίπτωση που εφαρμοστεί η απόφαση. Ήδη η Deliveroo διέκοψε την λειτουργία της στην Ισπανία, όταν η τελευταία ενέκρινε παρόμοιες νομοθεσίες.

Όπως και να ‘χει, προκειμένου να μπει σε εφαρμογή η συμφωνία, θα πρέπει πρώτα να εγκριθεί από το Κοινοβούλιο και στην συνέχεια από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο. Τέλος, τα κράτη-μέλη έχουν περιθώριο δύο ετών μέχρι να ενσωματώσουν τον νομοσχέδιο στην δική τους νομοθεσία. Επομένως έχουμε μπροστά μας αρκετό χρόνο, τουλάχιστον στην Ελλάδα που τα πράγματα κυλάνε αρκετά πιο αργά.

Ετικέτες

delivery

διανομείς

https://bit.ly/MOTO_678

Επικαιρότητα

Ηλεκτρικά πατίνια: Έρχονται αυστηρότεροι έλεγχοι και νέα νομοθετική ρύθμιση

Με αφορμή το πρόσφατο θανατηφόρο ατύχημα στην Ηλεία - Την απαγόρευσή τους θέλει ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη!

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

5/5/2026

Νέα νομοθετική παρέμβαση για τη χρήση των ηλεκτρικών πατινιών στην Ελλάδα προανήγγειλε ο διαχρονικός υπουργός Προστασίας του Πολίτη Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, με φόντο τα αυξανόμενα περιστατικά ατυχημάτων αλλά και τον προβληματισμό γύρω από την ασφαλή συνύπαρξη των συγκεκριμένων μέσων μικροκινητικότητας με πεζούς, ποδηλάτες και όλων των υπόλοιπων οχημάτων στο αστικό περιβάλλον.

Μιλώντας σήμερα το πρωί (Τρίτη 5 Μαΐου) στο Mega Channel, ο υπουργός αποκάλυψε πως βρίσκεται υπό επεξεργασία νέο θεσμικό πλαίσιο που θα αφορά ειδικά τα ηλεκτρικά πατίνια, αναφέροντας χαρακτηριστικά πως "με νόμο θα καθιερώσουμε πεζόδρομους για πατίνια", διευκρινίζοντας παράλληλα ότι οι σχετικές συζητήσεις βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη με τον Κωνσταντίνο Κυρανάκη.

Οι δηλώσεις έρχονται ως επακόλουθο της σωρείας ατυχημάτων και δυστυχημάτων που προκύπτουν από την άναρχη κίνηση των Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτρικών Οχημάτων (Ε.Π.Η.Ο.), με πολλούς χρήστες τους, ανήλικους και μη, να μην είναι εκπαιδευμένοι στο να τα χρησιμοποιούν με ασφάλεια, ενώ αγνοούν και τον Κ.Ο.Κ. (παιδιά, έφηβοι, τουρίστες) ή συνειδητά επιλέγουν αντικοινωνικές και παραβατικές οδηγικές συμπεριφορές, αγνοώντας σημάνσεις, διαβάσεις, μονοδρομήσεις, φανάρια και προτεραιότητες ακόμα και μέσα στην καρδιά του αστικού ιστού.

Σύμφωνα με όσα ανέφερε ο Χρυσοχοΐδης , η Τροχαία ήδη επιχειρεί να επιβάλει βασικούς κανόνες χρήσης, όπως η υποχρεωτική χρήση κράνους και η τήρηση ορίων ταχύτητας, ωστόσο το υπάρχον πλαίσιο θεωρείται ανεπαρκές, ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά τη χρήση από ανηλίκους. Ο ίδιος υπογράμμισε πως οι ανήλικοι δεν επιτρέπεται να κινούνται με πατίνια στο οδικό δίκτυο και προανήγγειλε επιπλέον περιορισμούς μέσα από τη νέα ρύθμιση.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον είχε και η προσωπική τοποθέτηση του υπουργού, καθώς σημείωσε πως κατά την προσωπική του άποψή τα πατίνια θα έπρεπε ακόμη και να απαγορευτούν από τους δρόμους, τονίζοντας ότι "είναι κρίμα να χάνονται παιδιά σε δρόμους από πατίνια". Παράλληλα ξεκαθάρισε πως αντιλαμβάνεται τη χρήση τους ως μέσο αναψυχής σε ελεγχόμενους χώρους, όπως πλατείες ή ειδικά διαμορφωμένες διαδρομές, όμως θεωρεί επικίνδυνη την κυκλοφορία τους στο μικτό οδικό δίκτυο χωρίς αποκλειστικές υποδομές.

Το επόμενο διάστημα αναμένεται να αποσαφηνιστεί το περιεχόμενο της νέας νομοθετικής πρωτοβουλίας, η οποία, σύμφωνα με τις πρώτες δηλώσεις, θα κινείται προς τη δημιουργία ειδικών διαδρόμων κυκλοφορίας για ποδήλατα και ηλεκτρικά πατίνια, αλλά και προς αυστηρότερο έλεγχο της χρήσης τους από ανήλικους και μη εκπαιδευμένους χρήστες.

Για αυτό που δεν έγινε κανένας λόγος είναι για τυχόν εκπαίδευση όλων εκείνων που έβαλαν στη ζωή τους το πατίνι τα τελευταία χρόνια -ανήλικων και μη-, όπως και κάποιου τρόπου πιστοποίησης οδηγικής ικανότητας για όλους εκείνους που θέλουν να τα χρησιμοποιούν νόμιμα στους δρόμους και να μοιράζονται το οδόστρωμα με οχήματα που είναι πολύ πιο γρήγορα, αλλά και για τα εκατοντάδες "πειραγμένα" ηλεκτρικά πατίνια (κάποια από αυτά δεν χρειάζονταν καν πείραγμα αφού έχουν τη σχετική ρύθμιση στο μενού τους!), τα οποία αναπτύσσουν ταχύτητα πάνω από τα νόμιμα 25 χλμ./ώρα, με τους χρήστες τους να κυκλοφορούν παράνομα και σε δρόμους που έχουν όριο ταχύτητας άνω των 50 χλμ./ώρα.