Ducati Riding Experience 2012

Από το

Μαύρο Σκύλο

18/1/2012

H Ducati ανακοίνωσε τις ημερομηνίες που θα διεξαχθούν τα μαθήματα οδήγησης της Ducati (Ducati Riding Experience) για το 2012.
Τα μαθήματα οδήγησης της Ducati απευθύνονται σε όλους τους αναβάτες, είτε έχουν ελάχιστη εμπειρία, είτε είναι πολύ έμπειροι κι έχουν μεγάλη εξοικείωση με την οδήγηση σε πίστα. Τα DRE θα γίνουν για το 2012 σε κάποιες από τις πιο φημισμένες πίστες της Ιταλίας με πλοηγούς, επαγγελματίες αναβάτες. Οι συμμετέχοντες θα μπορούν να οδηγήσουν ανάλογα με το επίπεδο των μαθημάτων που θα επιλέξουν, μοτοσυκλέτες από όλη την γκάμα της Ducati. Η αρχή της συνεργασίας με τον Troy Bayliss για τα DRE ξεκίνησε το 2011. Έτσι, και για το 2012, ο τρεις φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής SBK θα εξηγήσει αλλά και θα μοιραστεί τα μυστικά της αγωνιστικής οδήγησης με τους συμμετέχοντες οδηγώντας τη νέα, βραβευμένη στο Motor Show του Μιλάνο, 1199 Panigale! Στο βασικό επίπεδο εκπαίδευσης "Basic", ο αναβάτης θα συμμετέχει με μια πιο φιλική μοτοσυκλέτα της Ducati, μια Μonster 796, ενώ στο επίπεδο "Intermediate", ένα επίπεδο βελτίωσης των οδηγικών ικανοτήτων αλλά και της αίσθησης ασφάλειας του αναβάτη, οι μοτοσυκλέτες θα είναι τα Hypermotard796, Monster1100 ABS και Multistrada 1200.
Στα πιο απαιτητικά μαθήματα οδήγησης, αυτά των "Racing 1" και "Racing 2" οι μοτοσυκλέτες που θα έχουν στη διάθεσή τους οι συμμετέχοντες θα είναι τα 848 Evo, ενώ στις κατηγορίες των "Master Racing" και "Troy Bayliss Academy" οι πλοηγοί θα είναι ο Troy Bayliss αλλά κι ο πρωταθλητής των 500cc Marco Lucchinelli, με τις νέες 1199 Panigale.
Οι παροχές σε όσους δηλώσουν συμμετοχή θα είναι, πέραν της μοτοσυκλέτας και του πλοηγού, καύσιμα, ελαστικά (όπου αυτό απαιτείται), γεύμα κι ένα Welcome Kit. Για περισσότερες πληροφορίες απευθυνθείτε στο dre.ducati.com ή στο [email protected]

Οι δηλώσεις συμμετοχής ξεκίνησαν στις 15 Δεκεμβρίου 2011.
Oι ημερομηνίες διεξαγωγής:
18-19-20 Απριλίου, Adria Circuit
29-30 Mαϊου, Mugello International Circuit
18-19 Ιουλίου, Imola Circuit
4-5 Σεπτεμβρίου, Misano World Circuit
18-19 Σεπτεμβρίου, Monza Circuit

https://bit.ly/MOTO_682

Επικαιρότητα

Ινδία - Παράλληλα θα πωλούνται ΚΤΜ 350 και 390, τι θα γίνει με Bajaj και Triumph 400

Η φρορολογική αναμόρφωση στην Ινδία φέρνει τα πάνω-κάτω στην ινδική παραγωγή

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/3/2026

Η Ινδία προέβη σε μια ευρεία αναδιαμόρφωση των φορολογικών συντελεστών της και, όσον αφορά στα δίκυκλα, η αλλαγή που κάνει τη διαφορά είναι ο ορισμός των 350 κυβικών εκατοστών ως σημείο καμπής. Τα δίκυκλα με κινητήρες έως 350 cc έχουν φορολογικό συντελεστή 18%, ενώ ξεπερνώντας αυτό το όριο μπαίνουν σε μια κλίμακα πολυτελείας με φόρο 40%.

Αυτό σημαίνει πως οι Ινδοί κατασκευαστές βλέπουν τον κίνδυνο αρκετές μοτοσυκλέτες τους να βρεθούν με υπολογίσιμο "καπέλο" στην εγχώρια αγορά τους – η οποία, με περισσότερες από 20 εκατομμύρια ταξινομήσεις τον χρόνο, δεν είναι ακριβώς αμελητέα, όταν η Ευρώπη παίζει αθροιστικά γύρω στο ένα εκατομμύριο ετησίως.

Πρόσφατα ο ηγέτης της Bajaj, Rajiv Bajaj, εξήγησε πώς η εταιρεία του θα προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα. Και ο λόγος του έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον στα μέρη μας, καθώς η Bajaj δεν έχει μόνο τη δική της παραγωγή, αλλά πλέον και την ΚΤΜ, ενώ κατασκευάζει και για λογαριασμό της Triumph τα μονοκύλινδρα 400άρια της.

Πρόσφατα λοιπόν, ο κύριος Bajaj είχε αποκαλύψει πως τα μικρά μονοκύλινδρα Triumph θα μικρύνουν ελαφρώς σε κυβισμό ώστε να ενταχθούν στη χαμηλότερη φορολογική βαθμίδα – ζήτημα επιβίωσης στη μάχη της ινδικής αγοράς. Αυτό που δεν μας είχε εξηγήσει είναι τι θα γίνει με τις άλλες δύο εταιρείες που σχετίζονται με το όνομά του, Bajaj και KTM.

Το πλάνο της Bajaj είναι να προσαρμόσει όλα τα μοντέλα 400 κυβικών των Bajaj, Triumph και ΚΤΜ στα νέα δεδομένα, δηλαδή να μικρύνουν ελαφρώς οι χωρητικότητες των κινητήρων τους ώστε να εμπίπτουν στον χαμηλότερο φορολογικό συντελεστή των 350 cc.

Στις περιπτώσεις των Bajaj και Triumph, αυτός θα είναι ο μόνος διαθέσιμος κυβισμός, ωστόσο στην ΚΤΜ φαίνεται πως θα κινηθεί διαφορετικά. Έτσι σε πρώτη φάση τα μοντέλα της οικογένειας 390 θα συνεχίσουν να διατίθενται με τον κινητήρα των 399 cc που έχουν σήμερα και θα πωλούνται παράλληλα με τα νέα υποκυβισμένα μοντέλα των 350 cc.

Αυτό βέβαια αφορά στην ινδική αγορά – και ίσως κάποιες άλλες ασιατικές – καθώς στην Ευρώπη είναι πολύ πιθανό να μην αντιληφθούμε τίποτε αφού λογικά τα 390 θα συνεχίσουν να πωλούνται ως τα γνωρίζουμε.