Ducati V4 Lamborghini Speciale Clienti “Centauro” - Έτσι ανεβάζεις κι άλλο την αξία μιας ήδη συλλεκτικής Ιταλίδας [VIDEO]

Ο “Κένταυρος” της Ducati, άντλησε την έμπνευσή του από τον “Μινώταυρο” της Lamborghini Huracan EVO.

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

5/2/2024

Η Ducati παρουσίασε στις 2 Φεβρουαρίου το “Centauro”, μία μοναδική δημιουργία του καλλιτέχνη Paolo Troilo, με τη μοτοσυκλέτα που χρησιμοποιήθηκε να προέρχεται από τις μόλις 63 της έκδοσης Streetfighter V4 Lamborghini Speciale Clienti, μετά από επιθυμία του κατόχου της να την κάνει ακόμα πιο σπέσιαλ και ακόμα πιο συλλεκτική, με τη μοτοσυκλέτα να εκτίθεται μέχρι και τις 5 Φεβρουαρίου στο πολυτελές εμπορικό πολυκατάστημα Galleri Cavour.

Η σχέση της Ducati με τη Lamborghini είναι γνωστή, με την τελευταία τους συνεργασία να είναι η δημιουργία της έκδοσης περιορισμένης παραγωγής 630 αντιτύπων, Streetfighter V4 Lamborghini. Το εργοστάσιο του Borgo Panigale, θέλοντας να τιμήσει τους ιδιοκτήτες τις ιταλικής εταιρείας κατασκευής σπορ αυτοκινήτων, κατασκεύασε επίσης 63 τεμάχια της Streetfighter V4 Lamborghini Speciale Clienti, ενώ όσοι ήθελαν μπορούσαν μέσω του Centro Stile Ducati να βάψουν τη συγκεκριμένη έκδοση στα ίδια χρώματα με την Lamborghini τους.

Ducati V4 Lamborghini Speciale Clienti “Centauro” – Μοναδική δημιουργία δια χειρός Paolo Troilo – [VIDEO]

Ένας, όμως, ιδιοκτήτης της μοναδικής αυτής έκδοσης Speciale Clienti δεν αρκέστηκε μόνο σε αυτό. Θέλοντας να κάνει ακόμα πιο μοναδική την παρουσία του, αποφάσισε να αναθέσει στον Paolo Troilo την δημιουργία μίας μοναδικής ζωγραφιάς, πάνω στην εξαιρετικά σπάνια Ducati Streetfighter V4 Lamborghini Speciale Clienti του, αντλώντας μάλιστα έμπνευση από, όπως πολύ καλά μαντεύετε, την ιταλική εταιρεία με σήμα τον ταύρο. Από αυτόν φαίνεται ότι εμπνεύστηκε και ο Troilo όταν ζωγράφισε το 2021 μία Lamborghini Huracan EVO, ονομάζοντας την δημιουργία του “Μινώταυρο”, ένα μυθικό τέρας με σώμα ανθρώπου και κεφάλι και ουρά ταύρου.

Η Ducati Streetfighter V4 Lamborghini Speciale Clienti, έρχεται να αντλήσει την έμπνευσή της από την συγκεκριμένη δημιουργία. Βέβαια, εδώ ο Troilo επέλεξε να ονομάσει την καλλιτεχνική του δημιουργία ως “Κένταυρο”, που στην ιστορία και την τέχνη απεικονίζεται ως σύζευξη ανθρώπου και αλόγου.

Ο Ιταλός ζωγράφος Paolo Troilo είναι γνωστός για τη μοναδική του τέχνη να ζωγραφίζει υπερ-ρεαλιστικά μοτίβα με τα δάχτυλά του. Αξιοποιώντας αυτή την τεχνική, ο “Κένταυρος” αναπαριστά τα χέρια ενός άντρα που λυγίζουν από τη δύναμη της επιτάχυνσης, τα οποία βγαίνουν στα πλαϊνά του ρεζερβουάρ. Την καλλιτεχνική δημιουργία ολοκληρώνουν διάφορα γεωμετρικά σχέδια που ακολουθούν τον σχεδιασμό της μοτοσυκλέτας. Στόχος του έργου είναι να συνδυάσει τον μύθο με την πραγματικότητα ενσαρκώνοντας μία υπεράνθρωπη παρουσία, με εξώκοσμα χαρακτηριστικά στα σχήματα και τους όγκους ενός αντικειμένου.

Η δημιουργία του Streetfighter V4 Lamborghini, το οποίο αποτέλεσε το δεύτερο δείγμα της συνεργασίας μετά το Diavel 1260 Lamborghini, γέννησε μαζί του και την ιδέα της “Τέχνης της Δημιουργίας του Μύθου” (“Art of Creating Myths”). Η εν λόγω εκδήλωση, συγκέντρωσε σε ένα χώρο 200 εκλεκτούς καλεσμένους της Ducati και της Lamborghini, με την παρουσία των CEO των δύο εταιρειών, των Claudio Domenicali και Stephan Winkelmann, αντίστοιχα. Τα δύο στελέχη δεν παρέλειψαν να τονίσουν την αγαστή συνεργασία μεταξύ των εταιρειών τους, υπογραμμίζοντας την συμβολή της στην ιστορία της Motor Valley της Ιταλίας, όπως χαρακτηρίζονται οι περιοχές γύρω από την Bologna και την Modena.

Η εκδήλωση που έλαβε χώρα την Πέμπτη 1 Φεβρουαρίου 2023, που διοργανώθηκε από την Ducati και την Automobili Lamborghini, εντάσσεται στα πλαίσια της έκθεσης ART CITY Bologna και αποτελεί μέρος της συμμετοχής του κατασκευαστή μοτοσυκλετών με έδρα την Bologna στην Arte Fiera 2024. Για την ακρίβεια, η Ducati αποτελεί έταιρο της σημαντικής έκθεσης μοντέρνας και σύγχρονης τέχνης, υποστηρίζοντας το “Percorso” την διαδρομή που συνδέει μέσω της κοινής θεματικής ορισμένες γκαλερί. Το πιο αξιόλογο έργο του “Percorso” θα βραβεύεται με το βραβείο “Officina Arte Ducati Award”, το οποίο ίδρυσε ο Ιταλός κατασκευαστής. Στα εγκαίνια της Arte Fiera, στις 2-4 Φεβρουαρίου η Ducati θα εκθέσει το μαρμάρινο γλυπτό “Fortitudo Mea in Levitate” στα περίπτερα 25 και 26.

Από την άλλη ο “Κένταυρος” της Ducati και ο “Μινώταυρος” της Lamborghini θα παραμείνουν ως εκθέματα στο πολυτελές εμπορικό πολυκατάστημα Galleria Cavour που χαρακτηρίζεται από την εντυπωσιακή γυάλινη οροφή του, μέχρι και τις 5 Φεβρουαρίου 2024.

Ακολουθεί το βίντεο, όπου ο Troilo εξιστορεί την έμπνευση και δημιουργία του “Centauro”:

Ετικέτες

Ducati

lamborghini

https://bit.ly/MOTO_680

Επικαιρότητα

Yamaha: Πατέντα για εξάτμιση που λειτουργεί ως jet-αεροτομή

Aλλαγή κατεύθυνσης και πίεσης καυσαερίων μέσω πεταλούδας - Για τη βελτίωση της συμπεριφοράς

Από τον

Παύλο Καρατζά

5/12/2025

Η Yamaha έχει υποβάλει δύο νέες αιτήσεις για πατέντες στην Ιαπωνία, οι οποίες δείχνουν ότι διερευνά τις δυνατότητες χρήσης βαλβίδων στο εσωτερικό μιας εξάτμισης για την ανακατεύθυνση των καυσαερίων ώστε αυτά να λειτουργήσουν προς όφελος της συμπεριφοράς και των επιδόσεων καθώς βγαίνουν από το τελικό.

Τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας που κατέθεσε η ιαπωνική εταιρεία "χρησιμοποιούν" ένα MT-07 για να παρουσιάσουν την ιδέα, κάτι που δεν λέει και πολλά από μόνο του για τη μοτοσυκλέτα που θα μπορούσε να χρησιμοποιεί το συγκεκριμένο σύστημα. Υπάρχουν δύο διαφορετικές πατέντες, η μία με σκοπό να δείξει πώς μπορεί να χρησιμοποιηθεί η εξάτμιση για τη μείωση της ανύψωσης του εμπρός τροχού και τη βελτίωση της επιτάχυνσης, και η άλλη με έμφαση στη συμπεριφοράς της μοτοσυκλέτας στις στροφές.

Και οι δύο πατέντες χρησιμοποιούν πεταλούδες στο εσωτερικό της εξάτμισης για να ανακατευθύνουν τη ροή των καυσαερίων. Στην έκδοση του συστήματος που θέλει να αποτρέψει τη σούζα, η εξάτμιση χωρίζεται σε δύο μέρη: ένα μεγαλύτερο, χαμηλά τοποθετημένο σωλήνα και ένα μικρότερο σωλήνα που βγαίνει από το κυρίως σώμα του τελικού και έχει κλίση προς τα πάνω. Ο πάνω σωλήνας είναι και εκείνος που λειτουργεί στην ουσία σαν anti-wheelie ωθώντας τα καυσαέρια προς τα πάνω για να κρατήσει τον εμπρός τροχό στο έδαφος.

Λογικά θα υπάρχει κάποια μικρή βελτίωση πίσω από αυτή τη θεωρία για να κρατηθεί ο εμπρός τροχός στο έδαφος ίσως και για αυτό μοτοσυκλέτες του MotoGP και WSBK να έχουν εφαρμόσει την τεχνική αυτή, βέβαια εκεί γίνεται για πιο σημαντικούς λόγους που έχουν να κάνουν τόσο με τη βελτίωση της αεροδυναμικής, όσο και με την κατανομή του βάρος και εξίσου σημαντικά με τη διαχείριση της θερμότητας που ελκύει το σύστημα εξαγωγής. Με αυτή τη πατέντα, η απόλυτη ισχύς θυσιάζεται για την πρόσφυση προς στιγμήν λόγω εκτροπής των καυσαερίων σε σωλήνα διαφορετικής διατομής και μόλις η ταχύτητα αυξηθεί η βαλβίδα κλείνει και τα καυσαέρια περνάνε πάλι από τον κάτω σωλήνα.

Η έκδοση του συστήματος που εστιάζει στις στροφές είναι παρόμοια ως προς την ιδέα όμως εγείρει ερωτήματα ως προς την λειτουργία της και την απόδοσή της. Αντί να κατευθύνει τα καυσαέρια σε μια υψηλότερη εξάτμιση που αποτρέπει τη σούζα, ωθεί τα καυσαέρια μέσω ενός στενού σωλήνα που βλέπει κατευθείαν προς τα κάτω όταν η μοτοσυκλέτα είναι όρθια. Όταν βρίσκεται όμως σε μεγάλη κλίση —και πάλι δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει όλη την ισχύ του κινητήρα— τα καυσαέρια εκτρέπονται προς τον σωλήνα που "κοιτάζει" πλέον πλάγια και αυτό δεν βγάζει πολύ νόημα για το πώς θα βοηθήσει με την πρόσφυση του πίσω τροχού ή έστω με τη βελτίωση της κατευθυντικότητας της μοτοσυκλέτας. Για να βοηθούσε με την πρόσφυση του ελαστικού θα έπρεπε το "τζετ" να βρίσκεται προς τα πάνω με τη μοτοσυκλέτα πλαγιασμένη, όπως συνέβαινε και με τo σύστημα που εξέλισσε η ΚΤΜ και η Bosch, το οποίο όμως δεν πέρασε ποτέ στην παραγωγή.

Μια δεύτερη, πιο σύνθετη εκδοχή της ιδέας προσθέτει δύο γωνιακές εξόδους που επιτρέπουν την κατεύθυνση των καυσαερίων προς τα αριστερά ή τα δεξιά, προσφέροντας μεγαλύτερη ώθηση στις στροφές, ακόμη και αν η κλίση δεν είναι τόσο μεγάλη.

Αν και υπάρχουν δύο ξεχωριστά διπλώματα ευρεσιτεχνίας για τις εξατμίσεις κατά του wheelie και για τις στροφές, ο τελικός στόχος είναι να συνδυαστούν τα πλεονεκτήματα και των δύο σε ένα σύστημα πολλαπλών εξόδων με διάφορες βαλβίδες για την ανακατεύθυνση των καυσαερίων.

Τα οφέλη μπορεί να είναι μικρά σε μοτοσυκλέτες δρόμου, αλλά σε αγώνες όπου κάθε λεπτομέρεια μετράει, ίσως και να είναι σημαντικά, ειδικά με τους μελλοντικούς κανόνες σε MotoGP και WSBK που θα περιορίσουν τα σταθερά αεροδυναμικά βοηθήματα, τα οποία γίνονται όλο και μεγαλύτερα.