E.E. - Νέοι κανόνες για την απόκτηση διπλώματος

Στόχος η εκπαίδευση οδήγησης να έρθει πιο κοντά στις πραγματικές συνθήκες
motomagE.E. – Νέοι κανόνες για την απόκτηση διπλώματος
Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

29/2/2024

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο έχει βάλει στόχο την όσο το δυνατόν πιο ρεαλιστική προετοιμασία των υποψήφιων οδηγών και αναβατών για τις πραγματικές συνθήκες που θα αντιμετωπίσουν στον δρόμο, και τη βέλτιστη εκτίμηση του ρίσκου, ιδιαίτερα απέναντι στους ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου. Αυτός είναι ο λόγος που στο άμεσο μέλλον στην εκμάθηση οδήγησης θα συμπεριλαμβάνονται η οδήγηση σε ολισθηρές συνθήκες (όπως σε πάγο), η ασφαλής χρήση του κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση (σσ. αφορά μόνο στους οδηγούς ΙΧ), τα τυφλά σημεία ενός οχήματος, τα συστήματα υποβοήθησης των οχημάτων, ο ασφαλής τρόπος για να ανοίξει οδηγός ΙΧ την πόρτα αφού σταθμεύσει, κ.α.

Τα μέλη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου προχώρησαν σε έξι νέες εισηγήσεις, οι οποίες θα ενταχθούν στο νομοθετικό πλαίσιο για την απόκτηση άδειας οδήγησης της Ε.Ε και είναι οι εξής:

  • Κατά την έκδοση ή την ανανέωση του διπλώματος δεν απαιτείται υποχρεωτικός ιατρικός έλεγχος.
  • Η περίοδος επιτήρησης αρχάριων οδηγών τίθεται στα τουλάχιστον δύο έτη.
  • Οι 18χρονοι θα μπορούν να αποκτήσουν άδεια οδήγησης για φορτηγό η πούλμαν με μέγιστη χωρητικότητα 16 επιβατών.
  • Εισαγωγή ενός νέου ψηφιακού διπλώματος οδήγησης, το οποίο ο ενδιαφερόμενος θα μπορεί να έχει μαζί του παντού μέσω του smartphone του.
  • Επίκεντρο της εκπαίδευσης νέων οδηγών ορίζεται η αναγνώριση και διαχείριση του ρίσκου σε πραγματικές συνθήκες.
  • Δεν αυξάνεται το ηλικιακό όριο για την Α1 κατηγορία (στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες είναι 16 ετών και άνω)

Οι Ευρωπαίοι αρμόδιοι για τις μεταφορές, αποφάσισαν ότι η άδεια οδήγησης θα πρέπει να έχει ισχύ τουλάχιστον 15 ετών για μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα, ενώ τα επαγγελματικά διπλώματα που αφορούν φορτηγά και λεωφορεία θα πρέπει να ανανεώνονται κάθε πενταετία. Από την άλλη, όμως, δεν υποστηρίχθηκε η πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η οποία ήθελε την αφαίρεση της άδειας οδήγησης των ηλικιωμένων σε μικρότερη ηλικία από την τρέχουσα. Σύμφωνα με τα μέλη του Κοινοβουλίου, κάτι τέτοιο ενέχει τον κίνδυνο διακρίσεων. Με την απόρριψη της πρότασης θεωρούν, ακόμη, ότι εξασφαλίζουν την ελευθερία μετακίνησης και συμμετοχής στην κοινωνική και οικονομική ζωή και για τους ηλικιωμένους.

E.E. – Νέοι κανόνες για την απόκτηση διπλώματος

Οι Ευρωβουλευτές συμφώνησαν οι οδηγοί να αξιολογούν μόνοι τους την ικανότητά τους να οδηγήσουν, αφήνοντας την ελευθερία στα κράτη μέλη να αποφασίσουν αν η αυτοαξιολόγηση θα πρέπει να αντικατασταθεί από ιατρικές εξετάσεις, στις οποίες θα πρέπει να περιλαμβάνεται τουλάχιστον ο παθολόγος και ο οφθαλμίατρος. Οι Ευρωβουλευτές, ωστόσο, θέλουν τα κράτη μέλη της Ε.Ε. να εντείνουν τις προσπάθειές τους για ευαισθητοποίηση όσον αφορά τα ψυχικά και σωματικά νοσήματα, που θα μπορούσαν να αυξήσουν τον κίνδυνο πρόκλησης ατυχήματος κατά την οδήγηση. 

E.E. – Νέοι κανόνες για την απόκτηση διπλώματος

Όσον αφορά τους νέους οδηγούς και αναβάτες, η απόφαση που πάρθηκε είναι ότι για τουλάχιστον δύο χρόνια θα βρίσκονται υπό αυστηρότερη επιτήρηση. Αυτό σημαίνει και μεγαλύτερους περιορισμούς, όπως για παράδειγμα μικρότερο ανώτατο όριο αλκοόλ στο αίμα και αυστηρότερες ποινές για επικίνδυνη οδήγηση.

Ένα από τα προβλήματα που έχει αρχίσει να αντιμετωπίζει ολοένα και μεγαλύτερο ποσοστό των κρατών μελών της Ε.Ε., έχει να κάνει με την έλλειψη σε επαγγελματίες οδηγούς. Για την καταπολέμηση του φαινομένου, τα μέλη του Ευρωκοινοβουλίου συμφώνησαν να επιτραπεί η απόκτηση επαγγελματικού διπλώματος σε όλους όσους έχουν συμπληρώσει το 18ο έτος ζωής. Μόνη προϋπόθεση είναι να διαθέτουν πιστοποιητικό επαγγελματικής επάρκειας, ενώ τα φορτηγά και τα λεωφορεία που θα επιτρέπεται να οδηγούν έχουν μέγιστο όριο χωρητικότητας τους 16 επιβάτες. Επίσης, οι 17χρονοι θα μπορούν να λάβουν άδεια οδήγησης, για αυτοκίνητο ή φορτηγό, με την προϋπόθεση ότι θα συνοδεύονται από κάποιον πιο έμπειρο οδηγό.

E.E. – Νέοι κανόνες για την απόκτηση διπλώματος

Οι Ευρωβουλευτές, με στόχο τη στήριξη της ενιαίας αγοράς της Ε.Ε. τάχθηκαν υπέρ της δημιουργίας ψηφιακού διπλώματος, το οποίο θα υπάρχει στο smartphone του ενδιαφερόμενου, ενώ θα έχει αντίστοιχη ισχύ με το φυσικό.

Οι νέοι κανόνες που αφορούν τις άδειες οδήγησης υπερψηφίστηκαν από 339 ευρωβουλευτές, με 240 να καταψηφίζουν και 37 αποχές. Ο φάκελος, ωστόσο, θα εξεταστεί εκ νέου από το νέο σχήμα του Κοινοβουλίου, μετά τις Ευρωεκλογές στις 6-9 Ιουνίου 2024.

Από τη μεριά της, η εισηγητής Karima Delli, μέλος των Ευρωπαίων οικολόγων-πράσινων, είναι προφανές ότι δεν ήταν ιδιαίτερα χαρούμενη, καθώς πολλές από τις προτάσεις της, όπως αυτή που είχαμε δει για διαφορετικά όρια ταχύτητας μεταξύ μοτοσυκλετών και άλλων χρηστών του δρόμου, απορρίφθηκαν. Το ίδιο συνέβη και με τον υποχρεωτικό ιατρικό έλεγχο. Δεσμεύτηκε, όμως, ότι θα συνεχίσει την προσπάθειά της για πιο ασφαλείς δρόμους στην Ευρώπη.

MotoGP - Νέα ηλεκτρονική λειτουργία κάνει πρεμιέρα στο Αυστριακό Grand Prix

Το σύστημα Stability Control θα παρουσιαστεί με την αναβάθμιση της ECU στο Grand Prix Αυστρίας.
MotoGP Stability Control
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

13/8/2025

Μια σημαντική νέα ηλεκτρονική λειτουργία θα κάνει το ντεμπούτο της στο Grand Prix Αυστρίας αυτό το Σαββατοκύριακο, με την τελευταία αναβάθμιση της ECU του MotoGP να εισάγει το Stability Control.

Ενώ το traction control, που διαχειρίζεται τη ροπή παρακολουθώντας την ολίσθηση (σπινιάρισμα) του τροχού, υπάρχει από το 2016 όταν εισήχθη το ενοποιημένο λογισμικό της ECU, τώρα θα προστεθεί το stability control, γνωστό και ως slide control.

Αυτό το πιο εξελιγμένο σύστημα μετρά επιπλέον παραμέτρους, όπως τον βαθμό πλευρικής μετατόπισης σε σχέση με την εμπρόσθια κίνηση και τη γωνία κλίσης, πριν αποφασίσει αν θα μειώσει τη ροπή.

Μία από τις αδυναμίες του traction control είναι η σωστή διαχείριση του σπινιαρίσματος σε μεγάλες κλίσεις. Αυτό μπορεί να σημαίνει είτε ανεπαρκή μείωση του σπινιαρίσματος, είτε το αντίθετο: απότομη μείωση της ροπής όταν ο αναβάτης χρειάζεται ελεγχόμενο σπινάρισμα για να διατηρήσει μια γρήγορη αλλά σταθερή πλαγιολίσθηση. Και οι δύο περιπτώσεις μπορεί να οδηγήσουν σε highside.

Η εισαγωγή του Stability Control στο MotoGP συζητείται εδώ και χρόνια, ειδικά μετά το τεράστιο highside του Pol Espargaro στη Βαλένθια το 2021, που τον έθεσε εκτός για το υπόλοιπο του Σαββατοκύριακου.
"Με τα ηλεκτρονικά που έχουν στην διάθεση τους έως τώρα, οι κατασκευαστές μπορούν να ρυθμίσουν μόνο ένα είδος “σπινιαρίσματος”, αυτό στο κέντρο", είχε εξηγήσει τότε ο Espargaro. "Όταν σηκώνεις τη μοτοσυκλέτα, υπάρχει ένα σπινάρισμα και το TC το ελέγχει. Αλλά υπάρχει και ένα άλλο είδος πλαγιολίσθησης, όταν η μοτοσυκλέτα είναι γερμένη. Δεν υπάρχει λειτουργία για να το ελέγξει αυτό. Στις μοτοσυκλέτες δρόμου υπάρχει ήδη, και πρέπει να πιέσουμε για να προστεθεί και στους νέους κανονισμούς".

Ο Jack Miller είχε προσθέσει: "Αυτό το πρόβλημα με το πλευρικό σπινάρισμα υπάρχει εδώ και χρόνια. Η μοτοσυκλέτα νομίζει ότι έχεις το σωστό επίπεδο σπινιαρίσματος, αλλά δεν υπολογίζει πόσο πλαγιασμένη είναι εκείνη τη στιγμή. Και τότε κόβει απότομα το γκάζι, που είναι το χειρότερο που μπορείς να κάνεις σε μια μεγάλη πλαγιολίσθηση".

Αναμένεται οι περισσότερες, αν όχι όλες, οι ομάδες να χρησιμοποιήσουν την αναβαθμισμένη ECU με το stability control στην Αυστρία αυτό το Σαββατοκύριακο.
"Το MotoGP δεσμεύεται να αυξήσει την ασφάλεια του αθλήματος", αναφέρει η επίσημη ανακοίνωση. "Η ανάπτυξη του stability control ξεκίνησε για να γίνει ακόμη ένα βήμα προς αυτήν την κατεύθυνση, καθώς μειώνει περαιτέρω την πιθανότητα ατυχημάτων τύπου highside. Χάρη στη στενή συνεργασία μεταξύ του MotoGP, του προμηθευτή ECU Marelli και της MSMA, το σύστημα είναι πλέον έτοιμο για την πρώτη του εμφάνιση αυτό το Σαββατοκύριακο".