Έκθεση Μοτοσυκλέτας 2024: 42.000 επισκέπτες στην μεγαλύτερη Έκθεση των τελευταίων ετών

Χιλιάδες επισκέπτες σε 12.000 τετραγωνικά

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

17/4/2024

Η πληρότητα της Έκθεσης μοτοσυκλέτας που είχε όλους τους μεγάλους εισαγωγείς πλην ενός και μία τεράστια συλλογή νέων μοντέλων καθώς και πλήρη την γκάμα των εταιρειών με περισσότερες από 700 μοτοσυκλέτες στα 12.000 τετραγωνικά του εκθεσιακού χώρου, συνέθεταν μία εικόνα που προμηνούσε την μεγάλη συμμετοχή του κόσμου. Από την πρώτη ημέρα, νωρίς το απόγευμα της Τετάρτης 10 Απριλίου, η προσέλευση ήταν ασυνήθιστα μεγάλη και έδινε το πρώτο στοιχείο του τι θα επακολουθούσε.

Το απόγευμα του Σαββάτου 13 Απριλίου είδαμε την μεγαλύτερη συγκέντρωση κόσμου με κάθε περίπτερο της Έκθεσης Μοτοσυκλέτας να είναι γεμάτο και όλους τους διαδρόμους κατειλημμένους, ενώ το δωρεάν πάρκινγκ μοτοσυκλετών έξω από το Metropolitan Expo εκτεινόταν για εκατοντάδες μέτρα γεμάτο με σκούτερ και μοτοσυκλέτες. Αντίστοιχη ήταν η εικόνα και την Κυριακή 14 Απριλίου, τελευταία ημέρα της Έκθεσης, αν και από το απόγευμα μετρώντας τις τελευταίες ώρες ο αριθμός των επισκεπτών άρχισε να ελαττώνεται.

Συνολικά η Έκθεση δέχτηκε πάνω από 42.000 επισκέπτες, αρκετοί από τους οποίους εκτός Αθήνας και συνολικά απέσπασε ιδιαίτερα θετικά σχόλια για την πληρότητά της και τα τεράστια περίπτερα των εταιρειών. Εμείς θα θέλαμε να υπήρχαν περισσότεροι εκθέτες μικρότερου μεγέθους, καθώς και περισσότερα περίπτερα με αξεσουάρ αναβάτη, ωστόσο και σε αυτούς τους δύο τομείς υπήρχαν σημαντικοί εκπρόσωποι συμβάλλοντας έτσι στην αίσθηση πληρότητας που αποκόμιζε ο επισκέπτης.

Μιλώντας με το σύνολο σχεδόν της αγοράς, ο βασικός λόγος για να μην συμμετάσχει κάποιος ήταν το κόστος που με την σειρά του είχε ανέβει εξαιτίας της νέας τοποθεσίας και την αύξησης του ενοικίου του εκθεσιακού χώρου. Η Αθήνα έχει την ιδιαιτερότητα να μην διαθέτει κατάλληλους εκθεσιακούς χώρους για τα δεδομένα πρωτεύουσας με έντονη εισαγωγική και εξαγωγική δραστηριότητα. Έχουμε πολλά στάδια που δεν χρησιμοποιούνται πλήρως, ή δεν έχουν αξιοποιηθεί σωστά, αλλά εκθεσιακούς χώρους που να διαθέτουν ορισμένα βασικά χαρακτηριστικά όπως το ύψος και μέγεθος της αίθουσας δεν διαθέτουμε πλέον εκτός από έναν και το μονοπώλιο δεν βοηθά στην συγκράτηση τιμών. Οι εισαγωγικές εταιρείες κάλυψαν όμως το σύνολο της επιφανείας με τεράστια περίπτερα -και ανάλογο για αυτές κόστος- με το αποτέλεσμα να δικαιώνει όσους επέλεξαν να την επισκεφτούν.

Το MOTO είχε αναλάβει την διοργάνωση των Test Ride, όπως κάθε χρόνο, εξασφαλίζοντας παρακείμενο χώρο του Metropolitan και εργαστήκαμε επί δύο ημέρες για την προετοιμασία του, αλλά και την διευθέτηση της διαδρομής. Βασικοί χορηγοί μας στα test ride, δίχως τους οποίους θα ήταν αδύνατο να πετύχουμε αυτό το αποτέλεσμα, ήταν η Dunlop και η Samp Racing, η μόνη αυτή την στιγμή επαγγελματική αγωνιστική ομάδα της Ελλάδας.

Στο πλαίσιο της έκθεσης διοργανώθηκε το 1ο Συνέδριο Sustainable Ride με θέμα «Το μέλλον της μοτοσυκλέτας: Βιώσιμη και ασφαλής κινητικότητα» και στη διάρκειά του αποτέλεσε δυναμικό πεδίο ανταλλαγής απόψεων, λύσεων και προτάσεων για το παρόν και το μέλλον των μετακινήσεων των δικύκλων, προσελκύοντας το έντονο ενδιαφέρον του κοινού. Το ΜΟΤΟ είχε ρόλο Συντονιστή σε ημερίδα του συνεδρίου που μεταδόθηκε ζωντανά.

Τόσο το Συνέδριο, όσο και η Έκθεση Μοτοσυκλέτας προλογίστηκαν και εγκαινιάστηκαν από την πολιτική ηγεσία που μεταξύ άλλων είδε την δυναμική του χώρου της μοτοσυκλέτας και άκουσε και ορισμένα από τα παράπονα που έχουμε ως μοτοσυκλετιστές, στον τρόπο με τον οποίο μας αντιμετωπίζει η Πολιτεία.

Οι συνδιοργανώτριες εταιρείες Be Best και Κ. Λαμάρης και ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Μοτοσυκλετών Ελλάδος (ΣΕΜΕ) έφεραν εις πέρας μία άκρως πετυχημένη Έκθεση Μοτοσυκλέτας και έδωσαν την ευκαιρία στο κοινό να δει από κοντά το σύνολο των μοτοσυκλετών που πωλούνται στην ελληνική αγορά, καθώς και να φέρουν σε επαφή τα στελέχη των εταιρειών με τους ιδιοκτήτες ή τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες.

Με την σειρά μας στο MOTO είμαστε πολύ χαρούμενοι από την αγάπη που εισπράξαμε και την επικοινωνία που είχαμε με τον κόσμο, τόσο εντός του περιπτέρου όσο και κατά την διάρκεια των test ride. Η συζήτηση με τους επισκέπτες και το πάντα γεμάτο περίπτερο του ΜΟΤΟ έκανε την κούραση των ημερών να φεύγει από πάνω μας και δικαιολόγησε το έξοδο της συμμετοχής μας αλλά και της προετοιμασίας. Όπως κάθε χρόνο θέλαμε και φέτος να δώσουμε σε κάθε έναν επισκέπτη κάτι που θα του θυμίζει το MOTO σε όλη τη διάρκεια του χρόνου, και έτσι ο πλήρης κατάλογος νέων μοντέλων 2024 μεγάλωσε σε μέγεθος, εμπλουτίστηκε με παρουσιάσεις και κατέληξε να είναι σαν κανονικό περιοδικό από πλευράς όγκου! Το διαμείναμε δωρεάν στους επισκέπτες ώστε να έχουν στα χέρια τους ένα σημείο αναφοράς για κάθε τι που είδαν στην Έκθεση και όχι μόνο!

Η Έκθεση Μοτοσυκλέτας 2024 έδειξε την δυναμική που έχει το δίκυκλο στην Ελλάδα και έστειλε το μήνυμα που χρειάζεται προς την Πολιτεία για το μέγεθος του χώρου. Σειρά έχει μία Έκθεση και στη Β.Ελλάδα, ιδιαίτερα αν η Έκθεση Μοτοσυκλέτας αποφασιστεί να γίνει κάθε δύο χρόνια για να μοιράζεται σε δύο χρονιές το υψηλό κόστος. Στο ενδιάμεσο, η Θεσσαλονίκη που έχει στο κέντρο της και κατάλληλο εκθεσιακό χώρο, θα μπορούσε να φιλοξενήσει μία ανάλογη διοργάνωση.

ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗ: BE BEST & Κ. ΛΑΜΑΡΗΣ

ΥΠΟ ΤΗΝ ΑΙΓΙΔΑ: ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ

Πληροφορίες : http://www.moto-expo.gr

Έκθεση Μοτοσυκλέτας 2024: 42.000 επισκέπτες στην μεγαλύτερη Έκθεση των τελευταίων ετών

Ετικέτες

Έκθεση Μοτοσυκλέτας

https://bit.ly/MOTO_680

Επικαιρότητα

Ε.Ε.: Χάνεται ο στόχος της οδικής ασφάλειας – Προτείνει ακόμη περισσότερους περιορισμούς και αστυνόμευση

Το πόρισμα του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Ασφάλειας των Μεταφορών καταλήγει σε μια Ευρώπη δύο ταχυτήτων – Ο καλός βορράς και ο απείθαρχος νότος

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

16/7/2026

Στα τέλη του Ιούνη δημοσιεύτηκε το πόρισμα του ETSC, European Transport Safety Council ή Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών, για τα πεπραγμένα της γηραιάς ηπείρου στον τομέα της οδικής ασφάλειας. Πρόκειται για μια μελέτη που έγινε σε ένα ενδιάμεσο στάδιο της δεκαετίας 2020-2030, για την οποία η Ευρωπαϊκή Ένωση έθεσε ως στόχο να μειωθούν στο μισό οι θάνατοι από τροχαία.

Τέσσερα χρόνια πριν φτάσουμε στο 2030, το ETSC διαπιστώνει πως ο ρυθμός μείωσης των θανάτων σε τροχαία είναι ο μισός από τον επιθυμητό, κάτι που σημαίνει πως ο στόχος πιθανότατα δεν θα επιτευχθεί.

Το 2025 περίπου 19.500 άνθρωποι έχασαν τις ζωές τους σε τροχαία και περισσότεροι από 100.000 τραυματίστηκαν σοβαρά. Αυτό ωστόσο συνιστά μείωση κατά 15% από τα επίπεδα προ covid, δηλαδή ως το 2019, ενώ η Ε.Ε. αναζητούσε μια μείωση της τάξης του 31% για να βγει ο στόχος του 2030.

eu road death rates — Με γαλάζιο η καμπύλη που αντιστοιχεί στην μετρήσιμη πραγματικότητα, με μπλε σκούρο η καμπύλη που στόχευε η Ε.Ε.

Αυτό σημαίνει επιπλέον πως για τα επόμενα χρόνια ως το τέλος αυτής της δεκαετίας η ετήσια μείωση θα πρέπει να είναι διπλάσια του τρέχοντος ρυθμού για να επιτευχθεί το ποθητό αποτέλεσμα.

Η μελέτη ενσωματώνει στοιχεία από 31 χώρες, περιλαμβάνοντας τις 27 χώρες-μέλη της Ε.Ε. – που έχουν δεσμευτεί στον στόχο του 2030 – συν τις Μεγάλη Βρετανία, Ελβετία, Νορβηγία και Σερβία.

Το συμπέρασμα που αβίαστα αναδύεται από την επεξεργασία των στατιστικών στοιχείων από τις χώρες αυτές είναι πως κάποιες λίγες έχουν υπερβεί τους στόχους τους, ενώ οι περισσότερες υπολείπονται, μεταξύ αυτών και η Ελλάδα.

Τη μεγαλύτερη μείωση σε θανάτους από τροχαία μετά το 2019 σημειώνει η Πολωνία με 43%, ενώ πάνω από τον στόχο κινήθηκαν στο διάστημα αυτό η Δανία (32%) και το Βέλγιο (31%).

Η Νορβηγία και η Σουηδία δεν εμφάνισαν ανάλογα μεγάλα ποσοστά μείωσης, αλλά δεν χρειαζόταν κιόλας καθώς αυτές είναι οι δύο χώρες που ήδη είχαν τα μικρότερα ποσοστά θανατηφόρων τροχαίων σε όλη την Ευρώπη, με 19 θανάτους ανά ένα εκατομμύριο κατοίκους.

Υπάρχει δε και το αντιπαράδειγμα της Ολλανδίας, η οποία εμφάνισε αύξηση των θανάτων σε τροχαία κατά την τελευταία δεκαετία και είναι η μόνη ευρωπαϊκή χώρα με επίδοση που επιδεικνύει “λάθος” πρόσημο.

Η δε Ελλάδα, κατά την προηγούμενη δεκαετία ήταν σταθερά μεταξύ των χειρότερων κρατών σε θανάτους από τροχαία, με πάνω από 113 ανά εκατομμύριο κατοίκων την πρώτη δεκαετία του 2000. Το 2015 η χώρα μας είχε βελτιώσει πολύ τη θέση της, αλλά παρέμενε μεταξύ των χειρότερων παραδειγμάτων με πάνω από 68 θανάτους ανά εκατομμύριο. Αφήσαμε πίσω την κόκκινη αυτή ζώνη για να περάσουμε στη δεύτερη χειρότερη το τελευταίο διάστημα (2020-2025) όπου βρίσκονται χώρες με 44-55 θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκων, όπως οι Πορτογαλία, Ιταλία, Γαλλία, Αυστρία και Ουγγαρία. Μάλιστα το 2021 το ETSC είχε βραβεύσει την Ελλάδα για τη μεγαλύτερη ποσοστιαία μείωση σε θανατηφόρα ατυχήματα εκείνη τη χρονιά.

Το πρόβλημα τώρα είναι πώς το ETSC, βλέποντας πως ο στόχος δεν επιτυγχάνεται, στρέφει τα βέλη του προς κάθε σκέψη ή τακτική που θεωρεί πως εκτροχιάζει τον σκοπό του. Έτσι επιτίθεται εναντίον μέτρων που είχαν περισσότερο οικονομική χροιά, όπως το πάγωμα των απαιτήσεων για εξοπλισμό ασφαλείας στα μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα για μια δεκαετία, απόφαση που είχε ληφθεί για να βοηθήσει την εξάπλωση της ηλεκτροκίνησης διατηρώντας το κόστος τους σε σταθερά επίπεδα.

Ζητά από την Ε.Ε. να μην κάνει καμιά υποχώρηση στα στάνταρ ασφαλείας των οχημάτων (όπως η προαναφερθείσα για ηλεκτρικά αυτοκίνητα), ενώ προτείνει οριζόντια θέσπιση ορίων ταχύτητας 30 km/h στις πόλεις, 70 km/h στους επαρχιακούς και 120 km/h στους αυτοκινητοδρόμους.

Θέλει επίσης από τα κράτη-μέλη να εντείνουν την επιβολή του νόμου – βλέπε ακόμη περισσότερα μπλόκα και τεχνικοί έλεγχοι – και να δώσουν περισσότερα κονδύλια για την οδική ασφάλεια.

Αν δεν διαβάσατε πουθενά σε αυτό το κείμενο τη λέξη “παιδεία”, μην ψάχνετε, δεν σας διέφυγε, απλώς δεν υπάρχει καν. Η κλασική λύση κάθε πολιτικού φορέα είναι πάντα η ίδια: αστυνόμευση, αστυνόμευση κι άλλη αστυνόμευση. Αυτή όμως είναι μόνο μια πτυχή του προβλήματος και δυστυχώς η λιγότερο αποδοτική, καθώς στοχεύει στις συνέπειες του προβλήματος και όχι στις αιτίες του.

Αν θεωρείται πρόβλημα όταν κάποιος τρέχει πολύ γρήγορα με τη μοτοσυκλέτα μου, είναι ακόμη χειρότερο πρόβλημα να θεωρεί ως αναφαίρετο δικαίωμά του να τρέχει. Το δε κράτος, όχι απλώς δεν φρόντισε από νωρίς να του μάθει τι σημαίνει υπευθυνότητα στην κοινωνία που όλοι μαζί ζούμε, αλλά δεν του προσφέρει και καμιά εναλλακτική για να μπορεί να ξεμπουκώσει νόμιμα.

autobahn — Το μαγικό σήμα των γερμανικών Autobahn που δηλώνει πως δεν υπάρχει όριο ταχύτητας

Η Γερμανία είναι η μόνη χώρα σε όλη την Ευρώπη που έχει αυτοκινητόδρομους χωρίς όρια ταχύτητας και ταυτόχρονα απολαμβάνει μια από τις καλύτερες επιδόσεις σε οδική ασφάλεια με λιγότερους από 34 θανάτους ανά εκατομμύριο. Αυτό με τη λογική του ETSC θα έπρεπε να είναι πρακτικά αδύνατον. Ίσως λοιπόν να μην είναι η ίδια η ταχύτητα το πρόβλημα, αλλά το πώς και πότε τη χρησιμοποιούμε.

Αν λοιπόν υπάρχει κάτι με ουσιαστική αξία σε αυτήν την έκθεση, κρύβεται στις λέξεις “περισσότερα κονδύλια για την οδική ασφάλεια”. Ναι, χρειάζονται πόροι, όχι όμως για νέα περιπολικά και κάμερες μόνο, αλλά για σωστούς δρόμους και για εκπαιδευτικά προγράμματα που να μαθαίνουν στα παιδιά τη σωστή κουλτούρα οδήγησης πριν πιάσουν τιμόνι, αντί για συμμόρφωση υπό τον φόβο του προστίμου.

https://bit.ly/MOTO_680