Energica: επεκτείνει τις εγκαταστάσεις της

Και στο μέλλον αυτοματοποίηση της παραγωγής
Energica εργοστάσιο
Από το

motomag

10/3/2023

Ο μέχρι και τη σεζόν του 2022 αποκλειστικός πάροχος ηλεκτρικών μοτοσυκλετών στα MotoGP για το Παγκόσμιο Κύπελλο ΜοτοΕ , η Energica, επεκτείνει της εγκαταστάσεις των εργοστασίων της στη Modena της Ιταλίας, προσθέτοντας επιπλέον 1.150 τ.μ., με έναν από τους λόγους να είναι η αυτοματοποίηση της παραγωγής στο μέλλον.

Στο χώρο που προστίθεται θα λειτουργεί ένα μέρος του Energica Inside, που ουσιαστικά αποτελεί το τμήμα Έρευνας και Εξέλιξης της εταιρείας, που ασχολείται κυρίως με την εξέλιξη των ηλεκτροκινητήρων, των μπαταριών και τη γενικότερη τεχνολογία που απαιτείται για την κατασκευή των μοτοσυκλετών της εταιρείας.

Το Energica Inside συνεργάζεται με τον όμιλο Ideanomics, ο οποίος ιδρύθηκε το 2004 με έδρα τη Νέα Υόρκη και έχει σκοπό την αύξηση του ρυθμού παραγωγής και του μεριδίου των ηλεκτρικών οχημάτων στην παγκόσμια αγορά.

Όπως αναφέρει η ίδια η Energica, το τμήμα Inside δεν αφορά αποκλειστικά και μόνο την εταιρεία και τα μοντέλα της, αλλά σκοπό έχει να βοηθήσει όλους τους κατασκευαστές που εισέρχονται στον χορό της ηλεκτροκίνησης, με λύσεις προκειμένου τα προϊόντα τους να είναι πιο εύκολα στην κατασκευή και συνεπώς πιο οικονομικά.

Παράλληλα, στις ίδιες εγκαταστάσεις, η Energica θέλει να δώσει επιπλέον χώρο στους τομείς της κατασκευής και συναρμολόγησης των μοτοσυκλετών της, έτσι ώστε να αυτοματοποιήσει την διαδικασία για να έχει μαζική παραγωγή, η οποία με τη σειρά της θα μειώσει το κόστος και θα διευρύνει το αγοραστικό κοινό της.

Ετικέτες

Η KTM "τουρμπίζει" τις μοτοσυκλέτες της - Κατέθεσε πατέντα για ηλεκτρομηχανικό υπερυσμπιεστή

Στον δρόμο των Kawasaki και Honda οι Αυστριακοί - Το κάνουν όμως με δικό τους τρόπο
KTM Compressor
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

18/9/2025

Η KTM κατέθεσε νέα διπλώματα ευρεσιτεχνίας που αποκαλύπτουν την ανάπτυξη ενός υβριδικού ηλεκτρομηχανικού υπερσυμπιεστή, συνδυάζοντας έτσι, τα πλεονεκτήματα ενός μηχανικά κινουμένου και ενός ηλεκτρικού συστήματος υπερπλήρωσης.

Έχουν περάσει δέκα χρόνια από τότε που η Kawasaki επανέφερε στο προσκήνιο τη χρήση υπερσυμπιεστή σε μοτοσυκλέτα, με την Ninja H2, και πλέον και άλλοι ανταγωνιστές ακολουθούν, προσθέτοντας ηλεκτρική υποβοήθηση για καλύτερη ροπή στις χαμηλές στροφές και άμεση απόκριση. Μετά την λύση V3R E-Compressor που παρουσίασε πέρυσι η Honda και οδεύει προς παραγωγή, η KTM αναπτύσσει τώρα τη δική της εκδοχή.

Kawasaki Compessor

Σύμφωνα με τις πατέντες, η KTM σχεδιάζει έναν υπερσυμπιεστή τύπου scroll, αν και υπάρχει η δυνατότητα να χρησιμοποιηθεί και φυγοκεντρικός, όπως στη Kawasaki και στο concept της Honda. Ο scroll υπερσυμπιεστής προτιμάται για το χαμηλότερο κόστος και τη μικρή αδράνεια που του επιτρέπει να ανεβάζει στροφές πολύ γρήγορα.

Scroll Compressor

Η καινοτομία της KTM βρίσκεται στον τρόπο μετάδοσης.

Σε χαμηλές στροφές ο υπερσυμπιεστής αποσυνδέεται από τον κινητήρα και κινείται αποκλειστικά από ηλεκτρικό μοτεράκι, προσφέροντας άμεση υπερπλήρωση και άμεση απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού που είναι και το προαπαιτούμενο για μία μοτοσυκλέτα.

KTM Compressor

Σε υψηλότερες στροφές, ένας ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συμπλέκτης τον συνδέει με τον στρόφαλο ώστε να λειτουργεί σαν παραδοσιακός μηχανικός υπερσυμπιεστής, χωρίς να καταναλώνει ρεύμα.

KTM Compressor

Σε τρίτη λειτουργία, ο υπερσυμπιεστής κινείται ταυτόχρονα από τον κινητήρα και τον ηλεκτροκινητήρα, αποδίδοντας τη μέγιστη ισχύ. Σε φάσεις που δεν ζητείται η μέγιστη απόδοση, ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια, επαναφορτίζοντας τη μπαταρία!

KTM Compressor

Η υβριδική λύση της KTM υπόσχεται καλύτερη απόδοση στις χαμηλές στροφές, χαμηλότερες εκπομπές και χωρίς χρονική υστέρηση (turbo lag), ενώ δεν απαιτεί βαριές μπαταρίες αφού η ηλεκτρική ενέργεια χρησιμοποιείται μόνο όταν χρειάζεται.

Αν η τεχνολογία αυτή φτάσει σε μοντέλο παραγωγής, θα μπορούσε να αλλάξει τον τρόπο που αντιλαμβανόμαστε την υπερπλήρωση στους δύο τροχούς, με το σύστημα να είναι ωστόσο πιο περίπλοκο -και λογικά βαρύτερο και ακριβότερο- από εκείνο της Honda.

Ετικέτες