Φωτιά στα γκαράζ της Yamaha!

Από το

Μαύρο Σκύλο

19/4/2013

Μόνο ιδανικό δεν θα μπορούσε να χαρακτηριστεί το ξεκίνημα των αγωνιστικών υποχρεώσεων στην πίστα COTA του Austin για τις αγωνιστικές ομάδες της Yamaha, κι αυτό δεν έχει να κάνει στο ελάχιστο με τις επιδόσεις των Μ1. Τις πρώτες πρωινές ώρες ξέσπασε μια μικρή φωτιά στο γκαράζ της Tech 3 η οποία ενεργοποίησε το σύστημα πυρασφάλειας, με αποτέλεσμα να γεμίσουν οι μοτοσυκλέτες αλλά και όλος ο υπόλοιπος εξοπλισμός (εργαλεία, υπολογιστές, κ.τ.λ.), τόσο της Tech 3 όσο και της εργοστασιακής ομάδας της Yamaha, με νερό και σκόνη κατάσβεσης.

 

Η φωτιά κατά πάσα πιθανότητα προήλθε από κάποια ηλεκτρική μίζα που χρησιμοποιούν για να παίρνουν μπροστά οι μοτοσυκλέτες. Ευτυχώς, χάρη στην έγκαιρη παρέμβαση του συστήματος, αλλά και του πυροσβεστικού τμήματος του Austin, οι ζημιές ήταν περιορισμένες. Όπως δήλωσε ο Massimo Meregalli, team manager της Yamaha, "η πρώτη εντύπωση που είχαμε μόλις φτάσαμε ήταν καταστροφική, αλλά ευτυχώς δεν είναι τόσο άσχημα τα πράγματα όσο νομίσαμε αρχικά. Τώρα, πρέπει να λύσουμε όλες τις μοτοσυκλέτες, να τις στεγνώσουμε, να καθαρίσουμε όλα τα εξαρτήματα και να τις ξαναδέσουμε. Σίγουρα, θα μπορούσαν τα πράγματα να είναι πολύ χειρότερα. Δεν είμαστε βέβαιοι ακόμη για την αιτία, αλλά κατά πάσα πιθανότητα η φωτιά ξεκίνησε από μια μπαταρία μιας ηλεκτρικής μίζας στο γκαράζ της Tech 3. Το σύστημα πυρασφάλειας ενεργοποιήθηκε και ως αποτέλεσμα γεμίσαμε παντού με νερό και άσπρη, επιβραδυντική σκόνη παντού. Το σημαντικότερο είναι ότι δεν τραυματίστηκε κανείς. Η φωτιά ξεκίνησε περίπου στη 01:00 τα ξημερώματα κι εμείς ενημερωθήκαμε από την IRTA στις 06:00. Τώρα είμαστε στην διαδικασία του να καθαρίσουμε τα πάντα. Οφείλουμε ένα μεγάλο ευχαριστώ στο προσωπικό της πίστας οι οποίοι καταβάλουν τεράστια προσπάθεια για να μας βοηθήσουν."

Ισπανία: 4 πίστες στην ίδια έκταση - Στην Almería δημιουργείται η μεγαλύτερη πίστα στην Ευρώπη

Όσες πίστες δεν έχουμε συνολικά στη χώρα μας, τις έχει η Ισπανία σε μία πόλη
almeria
Από τον

Παύλο Καρατζά

7/5/2026

Δεν γίνεται να είσαι μοτοσυκλετιστής στην Ελλάδα και να μη “ζηλεύεις” όταν μαθαίνεις πως ο ιδιοκτήτης της πίστας Almería κατασκευάζει δύο νέες πίστες στον ίδιο χώρο!

Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Μισή ώρα έξω από την πόλη της Αλμερίας συνορεύουν δύο πίστες, της Αλμερίας και της Ανδαλουσίας. Οι δύο πίστες είναι κυριολεκτικά η μία δίπλα στην άλλη και μπορούν κάλλιστα να ενωθούν σε μία, αποτελώντας έτσι τη μεγαλύτερη πίστα στην Ευρώπη!

Στο εσωτερικό λοιπόν της πίστας της Αλμερίας, δημιουργούνται δύο νέες πίστες, κάτι που σημαίνει πως υπάρχουν πολλές επιλογές για τη διαμόρφωσή της κάθε φορά, ενώ με τον τρόπο αυτόν μπορούν να διεξάγονται τρία track days ταυτόχρονα στον ίδιο χώρο.

maps

Μάλιστα ο ιδιοκτήτης της πίστας, είναι εκείνος που κατασκεύασε πέρυσι την πιο καινούργια πίστα στην Ευρώπη που βρίσκεται στην Σεβίλλη και το MOTO δοκίμασε εκεί τη νέα Ducati Panigale V2 S. Δεν χρειάζεται καν να αναφέρουμε και στις πίστες Portimao, Βαρκελώνης κ.λπ. που είναι μερικές ώρες πιο μακριά και δίνουν στον αναβάτη πολλές επιλογές για την προπόνησή του.

Οι πίστες αυτές δημιουργούνται από ιδιωτικές επιχειρήσεις και είναι κερδοφόρες, αφού υποστηρίζονται από ιδιώτες που συμμετέχουν μαζικά σε track days αλλά και από εταιρείες που νοικιάζουν τις πίστες είτε για δοκιμές, είτε για παρουσιάσεις.

Σίγουρα σας γεννιέται το ερώτημα, “γιατί αυτό δεν γίνεται και στην Ελλάδα”, με την απάντηση να βρίσκεται σε εμάς τους μοτοσυκλετιστές. Στη χώρα μας ένα μεγάλο ποσοστό έχει στην κατοχή του μία μοτοσυκλέτα, όμως ελάχιστοι είναι εκείνοι που θα δαπανήσουν χρόνο και χρήματα, ώστε να πάνε σε μία σχολή οδήγησης και να μάθουν να οδηγούν σωστά, θα έχουν (και θα φορούν) όλον τον μοτοσυκλετιστικό εξοπλισμό τους και θα μπουν σε μία από τις δύο πίστες που έχουμε (Μέγαρα και Σέρρες) για να εξερευνήσουν και να εξελίξουν τα οδηγικά τους όρια. Δηλαδή ενώ έχουμε μοτοσυκλετιστές, μας λείπει η μοτοσυκλετιστική κουλτούρα.

Οι άνθρωποι που έχουν τα χρήματα να κάνουν μία επένδυση σε πίστα στη χώρα μας, βλέποντας πως μόλις 150 άτομα συμμετέχουν στα trackdays που γίνονται περίπου μία φορά τον μήνα – με το μεγαλύτερο ποσοστό να είναι οι ίδιοι – πολύ δύσκολα θα ρισκάρουν τα εκατομμύριά τους για ένα σχέδιο που μάλλον θα αποτύχει. Την ίδια στιγμή και οι αναβάτες (μιλάμε για Αθήνα που μένει το μεγαλύτερο ποσοστό) δεν έχουν άλλη επιλογή από τα Μέγαρα – όχι και ό,τι καλύτερο για μεγάλες μοτοσυκλέτες υψηλής απόδοσης – ενώ η πίστα των Σερρών είναι αρκετά μακριά και έτσι έχουμε έναν φαύλο κύκλο που δεν τελειώνει ποτέ.

Για να γίνει μια τέτοια επένδυση στην Ελλάδα θα πρέπει να στηριχτεί με πελατολόγιο από το εξωτερικό, δηλαδή να προωθηθεί για διεθνείς αγώνες, track days ξένων διοργανωτών, παρουσιάσεις νέων μοντέλων και άλλες τέτοιες εκδηλώσεις που έχουν πολλά να ωφεληθούν από το κλίμα της χώρας μας - δεν είναι καθόλου τυχαίο που οι περισσότερες αποστολές για νέα μοντέλα που πηγαίνουμε είναι στην Ισπανία και στην Ιταλία.