Γιατί πρέπει να οδηγούμε μοτοσυκλέτες!

Μας κάνει καλύτερους ανθρώπους
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

26/8/2019

Κι όμως! Αν θέλουμε να είμαστε καλύτεροι άνθρωποι και –κυρίως- να έχουμε καλύτερη ποιότητα ζωής, η οδήγηση της μοτοσυκλέτας είναι ένας από τους καλύτερους τρόπους για να το καταφέρουμε αυτό. Μπορεί εμείς που δεν μπορούμε να μην οδηγούμε μοτοσυκλέτες γιατί αυτό μας προσδιορίζει και μας κάνει αυτό που είμαστε να το θεωρούμε αυτονόητο, αλλά αυτό το άρθρο εξηγεί τους λόγους σε όλους αυτούς που δεν μπορούν να καταλάβουν το γιατί.
Κατ' αρχήν το πιο κοινότοπο αλλά πέρα για πέρα αληθινό, είναι ότι η μοτοσυκλέτα είναι… cool. Αντίστοιχα είμαστε και όλοι όσοι τις οδηγούμε –ή τουλάχιστον η πλειοψηφία. Οι μοτοσυκλέτες είναι μια "δήλωση" του ιδιοκτήτη τους που λέει ότι ευχαριστιέται της ζωή, του αρέσει η περιπέτεια και δεν αφήνει τον φόβο να τον φρενάρει. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι όποιος δει κάποιον να οδηγεί μοτοσυκλέτα, θεωρεί ότι είναι ωραίος τύπος (εκτός κι αν είναι η πεθερά του…) και σε μεγαλύτερο ή σε μικρότερο ποσοστό εντυπωσιάζεται. Προσοχή όμως! Αν σας δουν να οδηγείτε με σαγιονάρες και μαγιό χωρίς κράνος, τότε μάλλον θα θεωρήσουν ότι είστε ηλίθιος.


Υπάρχουν επίσης και οι φιλοσοφικές προεκτάσεις, με την κατάκτηση του περίφημου ζεν και εξηγούμαστε ευθύς αμέσως. Όταν οδηγείς μια μοτοσυκλέτα οι σκέψεις σου εστιάζονται σ' εκείνες τις στιγμές και μόνο. Είναι εκείνη η περίπτωση που αισθάνεσαι μεγάλος, έχοντας ταυτόχρονα την επίγνωση και του πόσο μικρός είσαι. Εκεί οφείλεται και το περίεργο βλέμμα κάθε μοτοσυκλετιστή και αναβάτη, γιατί εμείς έχουμε την δυνατότητα να κατανοήσουμε το σύμπαν στην πραγματική του διάσταση!
Από πρακτική άποψης, είναι πέραν πάσης αμφισβήτησης ότι η μοτοσυκλέτες διευκολύνουν άπειρα την καθημερινότητά μας. Δεν υπάρχει χειρότερο πράγμα από το να χάνεις χρόνο κολλημένος στην κίνηση και πάνω σε μια μοτοσυκλέτα αυτό δεν θα συμβεί ποτέ. Από την άλλη, ακόμη και μια βαρετή διαδρομή ρουτίνας αποκτά άλλο ενδιαφέρον όταν την κάνεις με την μοτοσυκλέτα σου. Μπορείς να βρεις τη διασκέδαση σε κάθε μέτρο σε κάθε στροφή, ακόμη και μέσα στο αστικό περιβάλλον. Φτάνεις γρηγορότερα στον προορισμό σου και πιο οικονομικά. Παρατηρήστε το και στον εργασιακό σας χώρο: κάθε συνάδελφος που μπαίνει στο γραφείο και βγάζει το κράνος του, είναι πιο χαμογελαστός από τον συνάδελφο που έψαχνε τρία τέταρτα να παρκάρει. Συν του ότι το περιβαλλοντικό μας ίχνος είναι πολύ μικρότερο απ' ό,τι των υπόλοιπων οχημάτων, επιβαρύνοντας το πρόβλημα της ρύπανσης πολύ λιγότερο από τα αυτοκίνητα για παράδειγμα. Οι μοτοσυκλέτες απαιτούν λιγότερους πόρους για να κατασκευαστούν, καταλαμβάνουν μικρότερο χώρο στους δρόμους, φθείρουν λιγότερο το οδικό σύστημα και ως μέσα μεταφοράς ενός ή δύο ατόμων είναι πολύ πιο αποτελεσματικές γενικότερα.


Ένα επιπλέον όφελος που αποκομίζουμε από την οδήγηση της μοτοσυκλέτας, είναι ότι αυτά που εφαρμόζουμε αποτελούν και μαθήματα ζωής γενικότερα. Όταν οδηγούμε κοιτάμε πάντα εκεί που θέλουμε να πάμε κι όχι ακριβώς μπροστά από τον τροχό μας. Αφουγκραζόμαστε το περιβάλλον κι έχουμε όλες τις αισθήσεις μας να δουλεύουν σε απόλυτο βαθμό. Αυτές οι λύσεις που μας χρησιμεύουν στο δρόμο είναι αυτές που θα πρέπει να εφαρμόζουμε και στη ζωή μας. Να κοιτάμε πάντα μακριά κι όχι κοντόφθαλμα όταν νιώθουμε ότι χάνουμε την ψυχολογική ισορροπία μας και τα υπόλοιπα θα γίνουν από μόνα τους.


Και η λίστα δεν σταματά εδώ. Οι μοτοσυκλέτες είναι από τα λίγα πράγματα που μας δίνουν αφορμές να διατηρήσουμε την αυθεντικότητα. Στην πλειοψηφία τους, ακόμη και στην απλούστερη μορφή τους, είναι μια αντανάκλαση της προσωπικότητας του ιδιοκτήτη τους. Πολύ σπάνια δύο μοτοσυκλέτες θα είναι απόλυτα ίδιες, χωρίς έστω την παραμικρή παρέμβαση από την πλευρά του αναβάτη τους. Επιπλέον, από σχεδιασμού τους, οι μοτοσυκλέτες προσφέρουν μεγαλύτερη ελευθερία και περισσότερες επιλογές για να εκφράσεις την φαντασία σου πάνω τους, με τη δημιουργία ενός ισχυρού δεσμού, ανάμεσα σε μοτοσυκλέτα και άνθρωπο. Ακόμη και οι απλή ενασχόληση με τις βασικές διαδικασίες συντήρησης συντελούν σ' αυτό το χτίσιμο της ιδιαίτερης σχέσης.

Όταν οδηγείς μια μοτοσυκλέτα οι σκέψεις σου εστιάζονται σ' εκείνες τις στιγμές και μόνο

Οι μοτοσυκλέτες συμβάλλουν όμως και στην βελτίωση της υγείας μας. Μια έρευνα έχει καταλήξει στο συμπέρασμα ότι όταν οδηγείς μέσα στην κίνηση, ο εγκέφαλος παίρνει περισσότερες αποφάσεις ανά λεπτό, απ' ό,τι ένας πιλότος που εμπλέκεται σε αερομαχία. Υπάρχουν πάρα πολλές επιστημονικές μελέτες που αποδεικνύουν ότι το να οδηγείς μοτοσυκλέτα βελτιώνει την εγκεφαλική λειτουργία και την αντίληψη. Δεν είναι άλλωστε λίγες οι περιπτώσεις που η μοτοσυκλέτα έχει λειτουργήσει θεραπευτικά σε ανθρώπους που έπασχαν από κατάθλιψη και κρίσεις άγχους. Σε ό,τι αφορά την σωματική υγεία, η οδήγηση –και ειδικά για όσους ασχολούνται με το χώμα- είναι μια από τις πιο αποδοτικές αερόβιες ασκήσεις, ενεργοποιώντας μεγάλες μυϊκές ομάδες.


Η συμβολή των μοτοσυκλετών στην βελτίωση της ποιότητας ζωής περιλαμβάνει και την κοινωνικοποίηση. Η κουλτούρα και η φιλοσοφία του μοτοσυκλετισμού έχει να κάνει με την αντιμετώπιση όλων των μοτοσυκλετιστών ως μέλη μιας μεγάλης ενιαίας κοινότητας. Υπάρχει αυτό το πνεύμα συναδελφικότητα και αλληλεγγύης που δεν το συναντάμε σε καμία άλλη αντίστοιχη κατηγορία ιδιοκτητών οχημάτων και η αλήθεια είναι ότι μερικοί από τους καλύτερους και πιο ωραίους ανθρώπους που έχουμε γνωρίσει, οδηγούσαν μοτοσυκλέτα. Ανθρώπους που δίνουν τα πάντα για να βοηθήσουν έναν συνάδελφο μοτοσυκλετιστή γιατί είναι "ένας από εμάς".


Ένα από τα μεγαλύτερα κλισέ, αλλά ταυτόχρονα και μια από τις μεγαλύτερες αλήθειες, είναι η περιβόητη αίσθηση ελευθερίας που προσφέρει η μοτοσυκλέτα, καθώς μπορεί να σε πάει σε μέρη που κανένα αυτοκίνητο δεν θα μπορέσει ποτέ. Σου προσφέρει την απόλυτη αυτονομία και ελευθερία να αποφασίσεις για οποιονδήποτε προορισμό, χωρίς κανένα περισπασμό. Κι όλα αυτά συμβαίνει ενώ βρίσκεσαι σε απόλυτη επαφή και σύνδεση με το περιβάλλον. Δεν το παρακολουθείς αποκλεισμένος και αποστειρωμένος, αλλά γίνεσαι μέρος αυτού.

Δεν είναι άλλωστε λίγες οι περιπτώσεις που η μοτοσυκλέτα έχει λειτουργήσει θεραπευτικά

Με άλλα λόγια, η οδήγηση μιας μοτοσυκλέτας είναι απίθανη, είναι διασκεδαστική, είναι εξιταριστική, είναι συναρπαστική. Μπορεί να οδηγείς μια μεγάλη ή μια μικρή μοτοσυκλέτα, μπορεί να οδηγείς με όποιο ρυθμό και στιλ θέλεις, ξύνοντας γόνατα σε μια πίστα ή βολτάροντας σε μια παραλιακή λεωφόρο. Όπως και να έχει οι μοτοσυκλέτες θα αποτελούν το καύσιμο που χρειάζεται η ψυχή μας. Είναι αυτές που φέρνουν συχνότερα το χαμόγελο στα χείλη μας. Οι μοτοσυκλέτες είναι τρόπος ζωής!

247 εκατ. ευρώ το 2025 από κάμερες και ραντάρ - Η Ισπανία το παράδειγμα της Ελλάδας

Το πιο δραστήριο ραντάρ της κόβει μία κλήση ανά έξι λεπτά
spain
Από τον

Παύλο Καρατζά

27/10/2026

Τα ραντάρ της Γενικής Διεύθυνσης Τροχαίας της Ισπανίας απέφεραν 246,8 εκατομμύρια ευρώ το 2025 στα ταμία της χώρας, δηλαδή 14% περισσότερα από το προηγούμενο έτος. Μόνο 50 ραντάρ κατέγραψαν πάνω από 1,3 εκατομμύρια κλήσεις.

Τα ραντάρ της Γενικής Διεύθυνσης Κυκλοφορίας (DGT) έσπασαν ένα νέο ρεκόρ εσόδων στην Ισπανία. Κατά τη διάρκεια του 2025, τα πρόστιμα για υπερβολική ταχύτητα απέφεραν 246.802.934 ευρώ, ποσό που αντιστοιχεί σε αύξηση 14% σε σχέση με το προηγούμενο έτος, σύμφωνα με τα στοιχεία που συγκέντρωσε η Ένωση Ευρωπαίων Αυτοκινητιστών (AEA).

Η έκθεση αποκαλύπτει επίσης ότι τα έσοδα από τις παραβάσεις υπερβολικής ταχύτητας αντιπροσωπεύουν πλέον το 41,5% των συνολικών εσόδων από τα πρόστιμα που διαχειρίζεται η DGT, χωρίς να συμπεριλαμβάνονται η Καταλονία και η Χώρα των Βάσκων, περιφέρειες στις οποίες έχουν μεταβιβαστεί οι αρμοδιότητες για την κυκλοφορία. Σύμφωνα με τη μελέτη της AEA, 50 ραντάρ από τα περισσότερα από 1.000 που έχει εγκαταστήσει η DGT συγκέντρωσαν 1.342.285 παραβάσεις κατά το 2025.

Αυτό σημαίνει ότι ένα μικρό μέρος των συσκευών ελέγχου ταχύτητας ευθύνεται για ένα σημαντικό ποσοστό των προστίμων που επιβάλλονται κάθε χρόνο στους ισπανικούς δρόμους ή για να το θέσουμε σε διαφορετική βάση σε ένα μικρό κομμάτι του οδικού δικτύου της χώρας πιάνονται όλο και περισσότεροι οδηγοί να κινούνται πάνω από το επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας. Η DGT υποστηρίζει τη χρήση τους ως μέσου για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, ενώ η AEA αμφισβητεί το γεγονός ότι ένα σημαντικό μέρος των κλήσεων συγκεντρώνεται σε αυτοκινητόδρομους και δρόμους ταχείας κυκλοφορίας, τη στιγμή που συμβατικοί δρόμοι παρουσιάζουν μεγαλύτερα προβλήματα που σχετίζονται με τροχαία ατυχήματα.

Η πιο δραστήρια συσκευή του 2025 βρίσκεται στο χιλιόμετρο 326 της A-7, στο ύψος της La Canyada, στη Βαλένθια. Κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους κατέγραψε 90.766 κλήσεις, έναντι των έξι που καταγράφηκαν το 2024. Αυτό αντιστοιχεί σε μέσο όρο σχεδόν 249 κλήσεων την ημέρα, περίπου μία κάθε έξι λεπτά. Τα τρία πρώτα ραντάρ με την μεγαλύτερη δραστηριότητα συγκέντρωσαν συνολικά πάνω από 230.000 κλήσεις κατά τη διάρκεια του τελευταίου οικονομικού έτους.

Όσον αφορά τις πόλεις, η Βαλένθια κατέλαβε την πρώτη θέση με 18,9 εκατ. ευρώ, ποσό που αντιπροσωπεύει αύξηση 87% σε σχέση με το προηγούμενο οικονομικό έτος. Ακολουθούν η Μαδρίτη, με 17,9 εκατ. ευρώ, η Κάντιθ, με 16,5 εκατ., το Αλικάντε, με 13,2 εκατ., και η Μάλαγα, με 12,6 εκατ. ευρώ.

Στο σύνολο εισπράχθηκαν σχεδόν 247 εκατομμύρια ευρώ το 2025, που είναι και νέο ρεκόρ στα έσοδα από πρόστιμα για ταχύτητας πάνω από το επιτρεπόμενο όριο, με αξιοσημείωτη αύξηση σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Με τόσες κάμερες που θα εγκατασταθούν τα επόμενα χρόνια και στους ελληνικούς δρόμους η χώρα μας βρίσκεται σε αντίστοιχη πορεία αναφορικά με τη συγκέντρωση εσόδων από πρόστιμα.

Να σημειωθεί επίσης ότι τα χρήματα που συγκεντρώνονται από τα πρόστιμα στην Ισπανία προωθούνται σε τέσσερεις τομείς. Ο πρώτος αφορά τα προγράμματα οδικής ασφάλειας της χώρας (καμπάνιες, μελέτες για την οδική ασφάλεια και εκπαιδευτικά προγράμματα). Ο δεύτερος τομέα έχει να κάνει με τη βελτίωση της επιτήρησης και επιβολής του νόμου από την Τροχαία (εκπαίδευση αστυνομικών, εξοπλισμός και λειτουργικά έξοδα) και ο τρίτος με την απόκτηση νέων συστημάτων για την επιβολή προστίμων, όπως είναι τα ραντάρ, τα drones και οι "έξυπνες" κάμερες. Ο τέταρτος τομέας αφορά στην οικονομική υποστήριξη, μέσω εξιδεικευμένων οργανισμών, ανθρώπων και οικογενειών που έχουν υποστεί συνέπειες από τροχαίο ατύχημα.

Στην Ελλάδα ο νέος ΚΟΚ προβλέπει ότι ένα ποσοστό θα πηγαίνει στους δήμους, ποσοστό που θα αυξάνεται αν συνεισφέρουν και αυτοί στην τοποθέτηση "έξυπνων" καμερών, ένα μικρό ποσοστό (15%) θα πηγαίνει στο Εθνικό Ταμείο Οδικής Ασφάλειας για την προώθηση της οδικής ασφάλειας και ένα ποσοστό θα πηγαίνει στα Ταμεία Πρόνοιας και Μετοχικά Ταμεία των Σωμάτων Ασφαλείας / ΕΛ.ΑΣ. Όπως γίνεται κατανοητό μόνο ένα πολύ μικρό ποσοστό από τις εισπράξεις θα αφορά την ίδια την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα, τους δρόμους της χώρας αλλά, τα θύματα των τροχαίων και την εκπαίδευση του κοινού. Η Ισπανία θα μπορούσε να αποτελέσει παράδειγμα για την Ελλάδα όχι μόνο στην αύξηση των εσόδων από πρόστιμα αλλά κυρίως και πιο σημαντικά στο πού πηγαίνουν αυτά τα χρήματα μετά την είσπραξή τους.