Graham Jarvis Θήβα: Πρώτες εντυπώσεις του “Extreme” σχολείου [GALLERY-VIDEO]

Το MOTO παρακολουθεί τον μεγάλο δάσκαλο
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

3/3/2019

Η μεγάλη βόλτα της Κυριακής έχει μόλις ξεκινήσει από την βροχερή Θήβα, με ανοικτή πρόσκληση για όλους τους φίλους του Enduro έπειτα από το χθεσινό φροντιστήριο με λίγες συμμετοχές. Εκεί ο Graham ξεκίνησε με την σωστή στάση του σώματος στην μοτοσυκλέτα, προχωρώντας σε ασκήσεις με σκοπό τον καλύτερο έλεγχο της μοτοσυκλέτας και τους ελιγμούς που είναι ένας από τους λόγους που έχει γίνει διάσημος, ο άλλος είναι οι σούζες, κι εκεί ακριβώς ήθελε να φτάσει στο πρώτο από τρία στάδια του σχολείου. Όλα όσα κάνει ο Jarvis είναι αποτέλεσμα ελέγχου γκαζιού, αναρτήσεων, συμπλέκτη, επιδεικνύοντας μία  επιδεξιότητα ισορροπίας στην οποία μπορείς να φτάσεις με πολλούς τρόπους που έχουν κοινό παρονομαστή: Την αφοσίωση.

μαθαίνουν οι Έλληνες αναβάτες γρήγορα είπε ο Jarvis!

Ο ίδιος μπορεί να ξεκίνησε με το Trial κι αυτός να είναι ένας τρόπος για να ξεκινήσουν όλοι, σε καμία περίπτωση όμως δεν αποτελεί πανάκεια, όπως ο ίδιος μας είπε. Αυτό που κέρδισαν όλοι όσοι ήταν στο χθεσινό μάθημα ήταν πραγματικά ανεκτίμητο με την έννοια πως είχες τον Jarvis να διορθώνει τον διπλανό σου κι έπειτα εσένα. Μπορείς να δεις ένα video και να πιάσεις την θεωρεία, μπορείς να ακούσεις κάποιον να στα εξηγεί, αλλά η μοτοσυκλέτα γενικά και το Extreme Enduro συγκεκριμένα χρειάζονται καθοδήγηση, όπως αυτή που είδαμε να συμβαίνει. Σε άλλον σήκωνε λίγο το πηγούνι, σε άλλον του τοποθετούσε τα χέρια, με όλους μιλούσε και εξηγούσε ασταμάτητα, σεβόμενος τον χρόνο που είχε στο έπακρο. Εμείς –ως δημοσιογράφοι με αυτή την εμπειρία- έχουμε πολλά παραδείγματα συμπεριφορών για να αντλήσουμε συμπεράσματα, κι ως αναγνώστες θα τα θυμάστε. Με τον Chris Birch κάναμε μαζί Mega Test, να ένα παράδειγμα. Ο Jarvis λοιπόν είναι από εκείνους που σέβονται εκείνον που συμμετέχει και του δίνουν πολύτιμο χρόνο και συμβουλές. Μπορεί να μην είναι ο πιο διαχυτικός σε μεγάλες συζητήσεις το βράδυ, μπορεί ως παρέα να έχει Σκωτσέζικο χιούμορ, όμως όλα αυτά δεν έχουν να κάνουν με το μάθημα ή με το γεγονός πως έκανε τον κόπο να δημιουργήσει ένα κενό στο ασφυκτικό πρόγραμμά του για να έρθει στην Ελλάδα και την Θήβα. Και του άρεσε εδώ, του άρεσε πολύ, όπως κι εκτίμησε τον κόπο που έκαναν τα παιδιά του Enduro Festival Thivas που από το πουθενά όπως εξηγήσαμε, βρέθηκαν να φέρνουν τον παγκόσμιο στην Ελλάδα. Σε κάποια πράγματα εκείνα που έκαναν ξεπερνούν κατά πολύ όχι απλά τον μέσο όρο αλλά και όλα όσα έχουν γίνει για μία εντουροβόλτα. Το τεράστιο video wall με live εικόνα από drone και κάμερες στην διαδρομή, είναι ένα τέτοιο παράδειγμα. Και σε όσα ήταν εκτός δυνατοτήτων, λόγο απειρίας ή πρώτης φοράς, υπερέβαλλαν εαυτό και τα έφεραν εις πέρας, τουλάχιστον ως αυτό το σημείο της Κυριακής. Το MOTO έχει δύο αναβάτες αυτή την στιγμή να ακολουθούν την διαδρομή των 80Km με τον Jarvis να κάνει ένα πέρασμα Race, όπως ο ίδιος είπε.. και θα ακολουθήσει κι άλλο, αμέσως μετά. Χθες ο Jarvis ολοκλήρωσε το μάθημα με ένα extreme πέρασμα που προέτρεψε όλους να ακολουθήσουν δίνοντας οδηγίες. Σήμερα θέλει στην βόλτα να ενσωματώσει ακριβώς κάτι τέτοιο… Το αν βγήκαν κερδισμένοι οι αναβάτες εχθές, τουλάχιστον όσους ρωτήσαμε η απάντηση ήταν με το παραπάνω, και στο extreme πέρασμα το είδαμε κιόλας… Η παρουσία του Jarvis στην Ελλάδα είναι σε εξέλιξη κι έχουμε πολλά να πούμε και για το σχολείο, και σίγουρα και για την βόλτα που ακόμη βρίσκεται στην αρχή της, το μόνο σίγουρο είναι πως πρέπει να ξανά γίνει, και ο ίδιος είναι ήδη σε σκέψεις…

Μία σημείωση για το τέλος, σχολείο με αναβάτη αυτού του επιπέδου δεν μπορεί να γίνει παρά μόνο «φροντηστιριακά» τουλάχιστον για τους κοινούς θνητούς, από την στιγμή που το κόστους παρουσίας του Jarvis είναι πάντα ίδιο. Όσο ποιο λίγοι το μοιράζονται, τόσο περισσότερο ανεβαίνει και το αντίτιμο…

Δείτε μία πλούσια συλλογή από τις πρώτες φωτογραφίες του Graham Jarvis στην Ελλάδα

Μπολόνια: “Πόλεμος” μεταξύ δημάρχου και οδηγών ταξί για το όριο των 30 χιλιομέτρων

Το μέτρο φέρνει μειώσεις στα τροχαία – Δεν το θέλουν οδηγοί ταξί και κυβέρνηση
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

4/2/2026

Ένας “πόλεμος” έχει ξεσπάσει με θέμα το ανώτατο όριο των 30 χλμ/ώρα που έχει επιβληθεί στην ιταλική πόλη της Μπολόνια από τα τέλη του 2023 και τους οδηγούς ταξί να πηγαίνουν στα δικαστήρια το μέτρο και τον δήμαρχο της πόλης.

Το μέτρο είχε εφαρμοστεί μετά από πρόταση του δημάρχου της πόλης, με στόχο να μειώσει δραματικά τον αριθμό των τροχαίων δυστυχημάτων. Ωστόσο, το συγκεκριμένο μέτρο βρήκε αντίθετους τους οδηγούς ταξί, τις ενώσεις μεταφορών, την κυβέρνηση, όπως και τον Υπουργό Μεταφορών!

Ο υπουργός μάλιστα είχε δηλώσει πως το μέτρο θα αυξήσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση, θα βλάψει τους οδηγούς και τους εργαζόμενους, όπως και την τοπική οικονομία.

Οι οδηγοί ταξί προσέφυγαν στα δικαστήρια ζητώντας την κατάργηση του μέτρου, και δικαιώθηκαν, καθώς το δικαστήριο αποφάσισε τον Ιανουάριο του 2026 πως το όριο των 30 χλμ/ώρα δεν μπορεί να εφαρμοστεί σαν γενικός κανόνας και πρέπει να εξετάζεται ανά δρόμο ξεχωριστά -κρατήστε το αυτό.

Υπενθυμίζουμε πως το μέτρο ξεκίνησε στο τέλος του 2023, παρά την αντίθεση της κυβέρνησης, και σύμφωνα με στοιχεία του δήμου της Μπολόνια, τον πρώτο χρόνο επέφερε μείωση της τάξεως του 13% στα συνολικά ατυχήματα, 50% μείωση στα δυστυχήματα, 11% μείωση στους τραυματισμούς, 10% μείωση στα ατυχήματα με τραυματισμό, ενώ είχαμε και μηδενικούς θανάτους πεζών!

Επίσης, όσον αφορά την κυκλοφοριακή συμφόρηση, το 2024 σημειώθηκε μείωση κατά 5% κι αυτό οφείλεται σύμφωνα με τον δήμο σε έναν αυξανόμενο ποσοστό πολιτών που άρχισε να μετακινείται με διαφορετικό τρόπο, χρησιμοποιώντας λιγότερο το αυτοκίνητο και περισσότερο τα μέσα μαζικής μεταφοράς και τα ποδήλατα.

Μάλιστα, ο δήμαρχος της πόλης δήλωσε πως το δημοτικό συμβούλιο δεν θα αμφισβητήσει την απόφαση του δικαστηρίου, αλλά θα περάσει μία τροπολογία που έχει ήδη προετοιμάσει, αναφέροντας τους λόγους για το όριο σε κάθε δρόμο, όπως ζήτησε το δικαστήριο. Τα παλιά όρια ταχύτητας θα επανέλθουν για μερικές εβδομάδες σε ορισμένους δρόμους μέχρι να εγκριθεί το νέο μέτρο.

Σε δηλώσεις που έκανε ο δήμαρχος, είπε: “Τα θύματα τροχαίων ατυχημάτων και οι οικογένειές τους μας το ζητούν και εμείς τους υποστηρίζουμε. Με τον στόχο που πάντα είχαμε και υποστηρίζαμε: να σώζουμε ζωές στους δρόμους, να μειώνουμε και να προλαμβάνουμε τα ατυχήματα, και σε αυτά τα δύο χρόνια αποδείξαμε ότι αυτό είναι εφικτό.

Τα τελευταία δύο χρόνια, η κυβέρνηση προσπάθησε να σταματήσει το όριο των 30 χλμ/ώρα, αλλά δεν κατάφερε να σταματήσει τους θανάτους από τροχαία ατυχήματα στην Ιταλία.

Η Μπολόνια, από την άλλη πλευρά, είναι η πόλη που τους έχει μειώσει κατά το ήμισυ. Πιστεύω ότι μια κυβέρνηση πρέπει να βοηθά τις πόλεις που σώζουν ζωές, όχι να τις εμποδίζει. Σύμφωνα με το δημοτικό συμβούλιο, κατά τα δύο πρώτα χρόνια εφαρμογής του ορίου, σώθηκαν 17 ζωές και καταγράφηκαν 348 λιγότεροι τραυματισμοί.

Δεν θα σταματήσουμε, πρέπει να κάνουμε περισσότερα: το όριο των 30 χλμ/ώρα θα είναι σύντομα το πεπρωμένο όλης της Ιταλίας, όπως ήδη συμβαίνει στην Ευρώπη”. Το συγκεκριμένο περιστατικό έρχεται λίγες ημέρες μετά την εισαγωγή ορίου ταχύτητας 30 χλμ/ώρα στο ιστορικό κέντρο της Ρώμης, σε μια προσπάθεια να αυξηθεί η οδική ασφάλεια και να μειωθούν τα ατυχήματα.

Η εξέλιξη αυτή έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον και για την χώρα μας, καθώς να υπενθυμίσουμε πως το όριο πλέον μέσα στις πόλεις είναι τα 30 χλμ/ώρα (σε δρόμους χωρίς νησίδα σε κατοικημένες αστικές περιοχές) και το όριο των 50 χλμ/ώρα υφίσταται μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις -νησίδα στη μέση. Ο νέος Κ.Ο.Κ. αναφέρει χαρακτηριστικά: “ Το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας, μέσα στις κατοικημένες περιοχές, ορίζεται σε τριάντα (30) χιλιόμετρα την ώρα. Σε μονόδρομους στους οποίους υπάρχουν δύο (2) τουλάχιστον λωρίδες κυκλοφορίας, διαχωριζόμενες με κατά μήκος διαγραμμίσεις, και σε οδούς διπλής κατεύθυνσης με τουλάχιστον δύο (2) λωρίδες ανά κατεύθυνση, διαχωριζόμενες με κατά μήκος διαγραμμίσεις, και σε οδούς διπλής κατεύθυνσης με διαχωριστική νησίδα, το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας ορίζεται σε πενήντα (50) χιλιόμετρα την ώρα. Τα όρια ταχύτητας της παρούσας εφαρμόζονται, εφόσον δεν ορίζεται διαφορετικά με ειδική σήμανση