H Husqvarna με πολυκύλινδρους

Από το

Μαύρο Σκύλο

11/2/2011

Η BMW, σαν ιδιοκτήτης πλέον της Husqvarna, σκοπεύει να την επανατοποθετήσει στην αγορά τους επόμενους δώδεκα μήνες με την επέκτασή της στην κατασκευή μοτοσυκλετών δρόμου. Η BMW έχει την Husqvarna από τον Ιούλιο του 2007 και ο γενικός διευθυντής της BMW Motorrad , Hendrik von Kuenheim, εδώ και δυο χρόνια εξετάζει τη στρατηγική με την οποία θα το πετύχει.

Στο περίπτερο της η Husqvarna στην EICMA το Νοέμβριο, έδωσε μια σαφή ένδειξη της επιλεγμένης στρατηγικής του ο von Kuenheim. Σύμφωνα με παράγοντες της εταιρείας, η BMW έχει αναλάβει την επανατοποθέτηση της Husqvarna ως το ισοδύναμο των αυτοκινήτων με το σήμα MINI - χαριτωμένο, νεανικό, διασκεδαστικό, διακριτικό- και πάνω από όλα πολύ διαφορετικό από της μητρικής BMW. Η Husqvarna μπορεί να μην κάνει την εμφάνισή της στις μοτοσυκλέτες δρόμου με το χαμηλό και λεπτό Mille 3, με τον τρικύλινδρο κινητήρα των 900 κυβικών που παρουσίασε τον περασμένο Νοέμβριο στην EICMA του Μιλάνο. Ο πρωτότυπος κινητήρας είχε τρεις κυλίνδρους και κεφαλές από τους υπάρχοντες μονοκύλινδρους τοποθετημένων σε ειδικά κάρτερ. Οι δυο κύλινδροι είναι κατακόρυφοι και ο τρίτος οριζόντιος, σχηματίζοντας γωνία 90^ο. Οι πιθανότητες να μπει ακριβώς με αυτή τη μορφή σε παραγωγή είναι μηδαμινές, αλλά είχε σαν στόχο να δείξει ότι η Husqvarna μπορεί να σχεδιάσει και άλλου τύπου μοτοσυκλέτες εκτός από καλές off road. “Κάναμε αυτή τη μοτοσυκλέτα για να αποδείξουμε ότι στο εσωτερικό της Husqvarna, όπου το γραφείο σχεδιασμού μας, δημιούργησε εξ’ ολοκλήρου αυτό το πρωτότυπο, υπάρχει η γνώση για να σχεδιάσουμε κάτι εντελώς διαφορετικό", δήλωσε ο Martino Bianchi, διευθυντής επικοινωνίας της Husqvarna. “Θέλαμε επίσης να δούμε πώς οι άνθρωποι κοίταζαν μια μοτοσυκλέτα δρόμου από την Husqvarna, και μάλιστα με περισσότερους από έναν κύλινδρο". Τον ερχόμενο Νοέμβριο στην EICMA 2011 θα περιμένουμε από την Husqvarna να παρουσιάσει δυο μοντέλα με τον δικύλινδρο κινητήρα των F800 της BMW, με μεγαλύτερη διαδρομή και 900 κυβικά, από τα 798 του κινητήρα της BMW με διαστάσεις 82 x 75,6 χιλιοστά. H απόδοση του δικύλινδρου κινητήρα αναμένεται να φθάσει τους 95 ίππους, από τους 85 που έχει η F800. Εξετάζεται ακόμη η ανάπτυξη μοντέλου αντίστοιχου με το Duke 125 της ΚΤΜ, για τους νεαρούς Ευρωπαίους αναβάτες. Με τους συνεργάτες που ήδη έχουν σε Βραζιλία και Κίνα, η Husqvarna πιστεύει ότι το κόστος της θα είναι ανταγωνιστικό με αυτό των ΚΤΜ που κατασκευάζονται με τη συνεργασία της Bajaj στην Ινδία. Το εργοστάσιο της Husqvarna στο Cassinetta, στις όχθες της λίμνης Varese, παρήγαγε 15.000 μοτοσυκλέτες το οικονομικό έτος 2009/10, έναντι 13.000 το προηγούμενο, και με στόχο τις 17.000 για τη χρονιά που διανύουμε. Με την ανάπτυξη πολυκύλινδρων μοντέλων με βάση τροποποιημένους κινητήρες BMW, θα έχει τη δυνατότητα να φθάσει τις 25.000 μοτοσυκλέτες το χρόνο.

https://bit.ly/MOTO_683

Επικαιρότητα

Ιταλία: Νόμος για προδιαγραφές καμερών – 1.200 σβηστές μέχρι να ρυθμιστούν – Ας παραδειγματιστεί η ελληνική κυβέρνηση

Αντιμέτωπη με χιονοστιβάδα προσφυγών, η ιταλική κυβέρνηση αναγκάστηκε να δει τις κάμερες και από άλλη σκοπιά πλην της εισπρακτικής – Το ανάποδο δηλαδή από την Ελλάδα

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

13/7/2026

Η Ιταλία έχει εγκαταστήσει αισίως 4.060 κάμερες ελέγχου τροχονομικών παραβάσεων και η κυβέρνηση Merloni έχει επενδύσει πολύ στη σκληρή ρητορική περί οδικής ασφάλειας και νομιμότητας που αρέσει και στην Ελλάδα. Μόνο που οι Ιταλοί ανακάλυψαν γρήγορα ότι οι κάμερες που είχαν τοποθετηθεί δεν είχαν ποτέ ρυθμιστεί σωστά και άρχισε ένα κύμα προσφυγών κατά των βεβαιωμένων παραβάσεων που οδήγησε σε χιλιάδες ακυρώσεις προστίμων, αλλά και μποτιλιάρισμα στα δικαστήρια.

Η απάντηση δόθηκε πριν μερικές εβδομάδες από τον υπουργό Μεταφορών της γείτονος, Matteo Salvini, ο οποίος έσπευσε να διορθώσει τη βιαστική εξάπλωση των καμερών φέρνοντας προς ψήφιση στη Βουλή το πρέπον κανονιστικό πλαίσιο. Όπως αποκαλύπτει ο ιταλικός Τύπος, 30 χρόνια πριν είχε νομοθετηθεί για πρώτη φορά η σχετική απαίτηση, μόλις τώρα όμως άρχισε να συμβαίνει και μόνο μετά το απέραντο μπάχαλο που προκλήθηκε από τις προσφυγές πολιτών.

Σύμφωνα με αυτό, κάθε κάμερα θα πρέπει καλιμπραριστεί και να ρυθμιστεί σωστά πριν τεθεί σε λειτουργία, ενώ αυτή η συντήρηση θα πρέπει να γίνεται κάθε χρόνο για κάθε μία κάμερα.

Ο νέος νόμος τέθηκε σε ισχύ στην Ιταλία από την Κυριακή 12 Ιουλίου και βάσει αυτού 2.856 από τις παραπάνω κάμερες είναι ρυθμισμένες και έτοιμες να σερβίρουν τις λυπητερές τους, ωστόσο άλλες περίπου 1.200 έχουν ήδη απενεργοποιηθεί μέχρι να ολοκληρωθεί η τεχνική διαδικασία και γι’ αυτές.

Ας παίρνουν παράδειγμα οι δικοί μας φύλακες της νομιμότητας που από την Άνοιξη πασχίζουν να στήσουν έναν διαγωνισμό προμήθειας των καμερών με παταγώδη αποτυχία δύο φορές, την ώρα που αστυνομικές πηγές αναφέρουν πως οι υπάρχουσες βλέπουν παραβάσεις με ποσοστά σφάλματος της τάξης του 90% – κάτι που ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη εμμέσως παραδέχτηκε, λέγοντας πως κάθε παράβαση θα ελέγχεται από αστυνομικό πριν αποσταλούν τα πρόστιμα, καθώς “μπορεί να υπάρχουν κάποιες τεχνικές αστοχίες”…

Ας τα βλέπουμε αυτά κι εμείς, οι χρήστες του δρόμου και ψηφοφόροι, κάθε φορά που ακούμε για κάμερες που καταγράφουν ανύπαρκτους συνεπιβάτες και χάνουν τις ζώνες ασφαλείας άμα ο οδηγός φορά σκούρα ρούχα, αλλά στις ειδήσεις φτάνουν μόνο οι διθύραμβοι για "χιλιάδες κλήσεις σε μια μέρα".