H Husqvarna με πολυκύλινδρους

Από το

Μαύρο Σκύλο

11/2/2011

Η BMW, σαν ιδιοκτήτης πλέον της Husqvarna, σκοπεύει να την επανατοποθετήσει στην αγορά τους επόμενους δώδεκα μήνες με την επέκτασή της στην κατασκευή μοτοσυκλετών δρόμου. Η BMW έχει την Husqvarna από τον Ιούλιο του 2007 και ο γενικός διευθυντής της BMW Motorrad , Hendrik von Kuenheim, εδώ και δυο χρόνια εξετάζει τη στρατηγική με την οποία θα το πετύχει.

Στο περίπτερο της η Husqvarna στην EICMA το Νοέμβριο, έδωσε μια σαφή ένδειξη της επιλεγμένης στρατηγικής του ο von Kuenheim. Σύμφωνα με παράγοντες της εταιρείας, η BMW έχει αναλάβει την επανατοποθέτηση της Husqvarna ως το ισοδύναμο των αυτοκινήτων με το σήμα MINI - χαριτωμένο, νεανικό, διασκεδαστικό, διακριτικό- και πάνω από όλα πολύ διαφορετικό από της μητρικής BMW. Η Husqvarna μπορεί να μην κάνει την εμφάνισή της στις μοτοσυκλέτες δρόμου με το χαμηλό και λεπτό Mille 3, με τον τρικύλινδρο κινητήρα των 900 κυβικών που παρουσίασε τον περασμένο Νοέμβριο στην EICMA του Μιλάνο. Ο πρωτότυπος κινητήρας είχε τρεις κυλίνδρους και κεφαλές από τους υπάρχοντες μονοκύλινδρους τοποθετημένων σε ειδικά κάρτερ. Οι δυο κύλινδροι είναι κατακόρυφοι και ο τρίτος οριζόντιος, σχηματίζοντας γωνία 90^ο. Οι πιθανότητες να μπει ακριβώς με αυτή τη μορφή σε παραγωγή είναι μηδαμινές, αλλά είχε σαν στόχο να δείξει ότι η Husqvarna μπορεί να σχεδιάσει και άλλου τύπου μοτοσυκλέτες εκτός από καλές off road. “Κάναμε αυτή τη μοτοσυκλέτα για να αποδείξουμε ότι στο εσωτερικό της Husqvarna, όπου το γραφείο σχεδιασμού μας, δημιούργησε εξ’ ολοκλήρου αυτό το πρωτότυπο, υπάρχει η γνώση για να σχεδιάσουμε κάτι εντελώς διαφορετικό", δήλωσε ο Martino Bianchi, διευθυντής επικοινωνίας της Husqvarna. “Θέλαμε επίσης να δούμε πώς οι άνθρωποι κοίταζαν μια μοτοσυκλέτα δρόμου από την Husqvarna, και μάλιστα με περισσότερους από έναν κύλινδρο". Τον ερχόμενο Νοέμβριο στην EICMA 2011 θα περιμένουμε από την Husqvarna να παρουσιάσει δυο μοντέλα με τον δικύλινδρο κινητήρα των F800 της BMW, με μεγαλύτερη διαδρομή και 900 κυβικά, από τα 798 του κινητήρα της BMW με διαστάσεις 82 x 75,6 χιλιοστά. H απόδοση του δικύλινδρου κινητήρα αναμένεται να φθάσει τους 95 ίππους, από τους 85 που έχει η F800. Εξετάζεται ακόμη η ανάπτυξη μοντέλου αντίστοιχου με το Duke 125 της ΚΤΜ, για τους νεαρούς Ευρωπαίους αναβάτες. Με τους συνεργάτες που ήδη έχουν σε Βραζιλία και Κίνα, η Husqvarna πιστεύει ότι το κόστος της θα είναι ανταγωνιστικό με αυτό των ΚΤΜ που κατασκευάζονται με τη συνεργασία της Bajaj στην Ινδία. Το εργοστάσιο της Husqvarna στο Cassinetta, στις όχθες της λίμνης Varese, παρήγαγε 15.000 μοτοσυκλέτες το οικονομικό έτος 2009/10, έναντι 13.000 το προηγούμενο, και με στόχο τις 17.000 για τη χρονιά που διανύουμε. Με την ανάπτυξη πολυκύλινδρων μοντέλων με βάση τροποποιημένους κινητήρες BMW, θα έχει τη δυνατότητα να φθάσει τις 25.000 μοτοσυκλέτες το χρόνο.

https://bit.ly/MOTO_682

Επικαιρότητα

Honda SP-1 των Joey Dunlop και John McGuinness σε δημοπρασία

Δύο αγωνιστικές Honda με ιστορία στο Isle of Man και τα χρώματα της Vimto

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

1/10/2026

Οι μοτοσυκλέτες που οδήγησαν οι δύο θρύλοι του Isle of Man TT το 2000 βγαίνουν για πρώτη φορά στο σφυρί.

Δύο Honda SP-1 των Joey Dunlop και John McGuinness θα δημοπρατηθούν στις 15 Νοεμβρίου, στο πλαίσιο της Iconic Motorcycle Sale κατά τη διάρκεια του NEC Classic Motor Show 2026.

Οι δύο μοτοσυκλέτες αγωνίστηκαν το 2000 με τα χαρακτηριστικά χρώματα της Vimto και αναμένεται να προσελκύσουν συλλέκτες. Η Honda του Dunlop εκτιμάται ότι θα φτάσει τις 92.000-115.000 ευρώ, ενώ εκείνη του McGuinness υπολογίζεται στις 57.500-69.000 ευρώ.

Η μοτοσυκλέτα του Dunlop έχει ιδιαίτερα σημαίνουσα ιστορία, καθώς με αυτήν απέσπασε τη νίκη στην κατηγορία TT F1 του 2000, ενώ τερμάτισε τρίτος στον αγώνα Senior TT.

Η συγκεκριμένη SP-1 είχε αρχικά χρησιμοποιηθεί από τον James Toseland εκείνη τη σεζόν. Μετά τον τραυματισμό του Toseland σε δοκιμές στο Cadwell Park, πέρασε στα χέρια του Dunlop, ο οποίος τη χρησιμοποίησε σε αγώνες προετοιμασίας πριν από το TT. Στο Cookstown τερμάτισε δεύτερος, ενώ στο North West 200 πήρε την pole position.

Στο North West 200, ωστόσο, τόσο ο Dunlop όσο και ο McGuinness δυσκολεύτηκαν απέναντι στις Yamaha R1. Για το TT η Honda προχώρησε σε σημαντικές αλλαγές, τοποθετώντας στις SP-1 τον κινητήρα WSBK του Aaron Slight και διαφορετικό setup των Showa αναρτήσεων.

Μετά το TT του 2000, η εργοστασιακών προδιαγραφών μοτοσυκλέτα του Dunlop επέστρεψε σε διαμόρφωση του Αγγλικού Superbike (BSB). Ο κινητήρας του Aaron Slight και το μεγαλύτερο μέρος των αναρτήσεων αφαιρέθηκαν, όπως και τα φέρινγκ της Vimto.

Και οι δύο SP-1 πουλήθηκαν στο τέλος της σεζόν του 2000 στον Dennis Berwick, ο οποίος τις χρησιμοποίησε στο Βρετανικό Πρωτάθλημα Superbike το 2001 και το 2002 με τους Peter Berwick και Jason Davies.

Στη συνέχεια πέρασαν στα χέρια συλλέκτη και παρέμειναν εκεί μέχρι το 2014, όταν αποκτήθηκαν από τον σημερινό πωλητή.

Καμία από τις δύο δεν έχει αγωνιστεί από το 2002, αν και έχουν λειτουργήσει και παρουσιαστεί σε επιλεγμένες εκδηλώσεις τα τελευταία 24 χρόνια.

Το σημαντικότερο για τους συλλέκτες είναι ότι πρόκειται για την πρώτη φορά που οι συγκεκριμένες SP-1 προσφέρονται προς πώληση. Και στην περίπτωση της μοτοσυκλέτας του Dunlop, δεν μιλάμε απλώς για μια replica με το όνομα ενός θρύλου στο ντεπόζιτο, αλλά για την πραγματική Honda με την οποία κέρδισε τον αγώνα F1 στο TT του 2000.