H KTM δυνάμωσε

Από το

Μαύρο Σκύλο

10/2/2011

O γίγαντας από την Ινδία, η Bajaj Auto, έχει στην ιδιοκτησία της τη δεύτερη μεγαλύτερη εταιρεία κατασκευής μοτοσυκλετών της χώρας με στόχο να πουλήσει τέσσερα εκατομμύρια μοτοσυκλέτες και τρίτροχα ελαφρά φορτηγά κατά τη διάρκεια του τρέχοντος οικονομικού έτους Απρίλιος 2010 -Μάρτιος 2011.

Η ινδική εταιρεία αύξησε το ποσοστό της συμμετοχής της στην αυστριακή ΚΤΜ με την αγορά 244.000 μετοχών της KTM Power Sports. Η Bajaj έχει χτίσει το μερίδιό της στην KTM, μέσω της ευρωπαϊκής εταιρείας χαρτοφυλακίου της που εδρεύει στην Ολλανδία, από το 14,72% της εταιρείας που κατείχε στα τέλη του 2007, αυξάνοντας σταδιακά τη συμμετοχή της και φθάνοντας στο σημερινό επίπεδο.
Αυτή η τελευταία επένδυση ήρθε στις 3 Νοεμβρίου, την εβδομάδα πριν από την παρουσίαση της τελικής έκδοσης παραγωγής του KTM 125 Duke στην EICMA του Μιλάνου. Η μοτοσυκλέτα αυτή είναι ο πρώτος καρπός της κοινής επιχείρησης μεταξύ των δύο εταιριών για την ανάπτυξη γκάμας μοντέλων με κινητήρες από 125 έως 300 κυβικά. Μοτοσυκλέτες που θα αναπτύσσονται στην Αυστρία, θα κατασκευάζονται στην Ινδία από την Bajaj, και στη συνέχεια θα πωλούνται σε όλο τον κόσμο με το όνομα KTM. Το Duke αναμένεται να μπει στην παραγωγή στο εργοστάσιο της Bajaj στην Πούνα, 120 χιλιόμετρα από τη Βομβάη, στον επόμενο μήνα και αρχικά θα πωλούνται στην Ευρώπη σαν ένα entry-level μοντέλο για εφήβους ενώ θα το έχουν στη διάθεσή τους και οι έμποροι της Bajaj στην Ινδία.
Ακόμη και μετά την τελευταία αγορά από την Bajaj, η Cross Industries, το επενδυτικό σχήμα των ιδιοκτητών της ΚΤΜ, Stefan Pierer και Rudi Knünz, παραμένει ο κύριος μέτοχος της KTM Power Sports με πάνω από το 50% των δικαιωμάτων ψήφου. Η Bajaj Auto είναι η δεύτερη μεγαλύτερη πλειοψηφία, τα ιδιωτικά επενδυτικά κεφάλαια του επενδυτή Hofer Privatstiftung κατέχουν άνω του 5% των μετοχών της KTM, ένα άλλο 5% κατέχει ακόμα η Polaris Industries, από την εποχή της συζήτησης πριν από έξι χρόνια για την ενδεχόμενη εξαγορά της ΚΤΜ από τον αμερικανικό γίγαντα, που έληξε πριν ξεκινήσει. Οι λίγες υπόλοιπες μετοχές κινούνται στο χρηματιστήριο της Βιέννης. Μετά τις επιπλέον επενδύσεις στην ΚΤΜ, η Bajaj Auto πέρασε τις 6 Δεκεμβρίου στον δείκτη Sensex στο χρηματιστήριο της Βομβάης, ως μια από τις τριάντα κορυφαίες εταιρείας της Ινδίας εκτοπίζοντας την εταιρεία παραγωγής τσιμέντου ACC .Οι μετοχές της Bajaj, η οποίες τώρα αποτιμούνται σε περισσότερα από έξι δισεκατομμύρια ευρώ, αυξήθηκαν σε αξία περισσότερο από 40% το 2010,τα κέρδη υπερδιπλασιάστηκαν και αυξήθηκε σημαντικά το μερίδιο αγοράς της. Και ενώ είναι πολύ διαφορετικές οι κλίμακες, και η ΚΤΜ είχε επίσης ανάκαμψη με τα λειτουργικά κέρδη να φθάνουν το οικονομικό έτος 2009/2010 τα 22,4 εκατομμύρια ευρώ με παραγωγή 65.294 μοτοσυκλετών σε σύγκριση με τις 64.080 μοτοσυκλέτες τον προηγούμενο χρόνο που οι ζημιές έφθασαν τα 65,10 εκατομμύρια ευρώ. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της KTM Stefan Pierer αποδίδει τα καθαρά κέρδη των 11,3 εκατομμυρίων στην επιστροφή της στις βασικές επιχειρηματικές δραστηριότητές της, εκτός δρόμου, και σε μια ανταγωνιστική δομή κόστους. "Είμαστε πάλι στην πρώτη σειρά της εκκίνησης” είπε. Ο Pierer επιβεβαίωσε ότι η ΚΤΜ θα συμμετέχει στην νέα κατηγορία Moto3 με τετράχρονους μονοκύλινδρους που ξεκινά το 2012. Σαν βάση για τον κινητήρα θα είναι αυτοί των αγωνστικών off road μοτοσυκλετών της που κερδίζουν παγκόσμια πρωταθλήματα. "Αυτή η κατηγορία είναι εντελώς σύμφωνη με τη φιλοσοφία της KTM ότι πουλάμε με ότι τρέχουμε στους αγώνες", λέει. “Θα αναπτύξουμε μια πλήρως αγωνιστική μοτοσυκλέτα για την κατηγορία, την οποία θα διαθέσουμε σε όλο τον κόσμο". Το 2012 μαζί με τη νέα αγωνιστική κατηγορία θα έρθει στο προσκήνιο και το KTM 250Duke, το δεύτερο στη σειρά μοντέλο της συνεργασίας Bajaj / KTM και έτσι μπορούν να επωφεληθούν με μια μοτοσυκλέτα δρόμου με κινητήρα παρόμοιο με της αγωνιστικής μοτοσυκλέτας των GP. Πολύ βολικό...!

https://bit.ly/MOTO_683

Επικαιρότητα

Pedro Acosta: "Οδηγούσα μοτοσυκλέτες 1.000 κυβικών από τα 14 μου"

Ο Ισπανός της KTM εξηγεί γιατί η μετάβαση στα MotoGP ήταν φυσική

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

24/6/2026

Ο Pedro Acosta είναι κατά πολλούς το μεγαλύτερο ταλέντο της γενιάς του στα MotoGP και σύμφωνα με τον ίδιο, η προσαρμογή του στην κορυφαία κατηγορία έγινε ευκολότερη χάρη σε μια ασυνήθιστη εξοικείωση που απέκτησε πολύ πριν φτάσει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα οδηγώντας μοτοσυκλέτες 1.000 κυβικών ήδη από την ηλικία των 14 ετών.

Παρότι δεν έχει ακόμη κατακτήσει νίκη σε Grand Prix των MotoGP, ο αναβάτης της KTM θεωρείται από πολλούς μελλοντικός Παγκόσμιος Πρωταθλητής. Οι φήμες μάλιστα τον θέλουν να μετακινείται το 2027 στην εργοστασιακή ομάδα της Ducati, όπου θα βρεθεί στο ίδιο γκαράζ με τον Marc Marquez, πάνω σε μία από τις πιο ανταγωνιστικές μοτοσυκλέτες του πρωταθλήματος, καθώς το συμβόλαιο του Παγκόσμιου Πρωταθλητή με τους Ιταλούς, για δύο ακόμη έτη, ανακοινώθηκε χθες

Ο Acosta έφτασε στα MotoGP έχοντας ήδη κατακτήσει τον τίτλο στη Moto3 το 2021 και στη Moto2 το 2023. Ωστόσο, όπως αποκάλυψε ο ίδιος σε συζήτηση σε podcast, η επαφή του με ισχυρές μοτοσυκλέτες, μεγάλου κυβισμού είχε ξεκινήσει πολλά χρόνια νωρίτερα.

"Νομίζω ότι είχα μεγαλύτερο πλεονέκτημα από άλλους αναβάτες όταν ανέβηκα πρώτη φορά σε MotoGP, επειδή οδηγούσα μοτοσυκλέτες 1.000 κυβικών από τα 14 μου. Κυριολεκτικά δεν είχα μπει ακόμη στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα," δήλωσε ο Ισπανός.

Ο ίδιος εξήγησε ότι αυτή η εμπειρία τον βοήθησε να προσαρμοστεί πιο εύκολα στις μεγάλες κατηγορίες, σε αντίθεση με όσα είχε βιώσει στα πρώτα του βήματα στη Moto3.

"Για αυτό πάντα είχα την αίσθηση ότι η μετάβαση σε μεγαλύτερες κατηγορίες θα ήταν πιο εύκολη. Και τελικά έτσι φάνηκε να είναι. Όταν ξεκίνησα στη Moto3 δυσκολεύτηκα πολύ περισσότερο να καταλάβω τις μοτοσυκλέτες, τη φυσική τους συμπεριφορά και τα πάντα γύρω από αυτές.

"Από την πρώτη μέρα όμως στα MotoGP ήταν σαν όλα να μπήκαν στη θέση τους. Ήταν σαν να έλεγα 'αυτή είναι η μοτοσυκλέτα μου'. Είναι αλήθεια ότι δυσκολεύτηκα σε ορισμένους άλλους τομείς, αλλά η πρώτη αίσθηση ήταν πραγματικά πολύ καλή."

Η δήλωση αυτή εξηγεί εν μέρει γιατί ο Acosta έδειξε από την πρώτη στιγμή τόσο ανταγωνιστικός απέναντι σε πολύ πιο έμπειρους αναβάτες της κατηγορίας. Η εξοικείωσή του με την ισχύ, το βάρος και τη συμπεριφορά μεγάλων μοτοσυκλετών φαίνεται πως του έδωσε ένα σημαντικό πλεονέκτημα κατά την προσαρμογή του στις απαιτήσεις των MotoGP.

Δεν αντικατοπτρίζει όμως την δυσαρέσκεια του Acosta προς τους Αυστριακούς, καθώς οι βλέψεις του φαίνεται πως δεν μπορούν να επιτευχθούν με το σύνολο που η ΚΤΜ αυτή τη στιγμή του προσφέρει, πράγμα για το οποίο δεν χάνει ευκαιρία να εκφράζεται, ασκώντας πιέσεις στο εργοστάσιο.

Ο 22χρονος Ισπανός παραμένει το σημείο αναφοράς για την KTM στο φετινό πρωτάθλημα. Στο πρόσφατο Grand Prix της Ουγγαρίας στο Balaton Park ήταν ο αναβάτης που πλησίασε περισσότερο τον Marc Marquez στη μάχη για την κορυφή, ενώ είναι και ο μοναδικός αναβάτης της αυστριακής εταιρείας που βρίσκεται αυτή τη στιγμή μέσα στην πρώτη δεκάδα της βαθμολογίας του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος.

Με τις φήμες για το μέλλον του νεαρού Ισπανού, αλλά και τη διαμόρφωση όλου του grid, να εντείνονται και το ενδιαφέρον των κορυφαίων ομάδων να παραμένει αμείωτο, ο Acosta δείχνει να αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα πρόσωπα των MotoGP για τα επόμενα χρόνια.