H PIAGGIO FAST FORWARD ΞΕΚΙΝΑ ΠΙΛΟΤΙΚΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΜΕ ΤΟ GITA

Το πρώτο στο είδος του ρομπότ που σε ακολουθεί θα δοκιμαστεί σε πραγματικές συνθήκες

Από τον

Μπάμπη Μέντη

24/11/2020

Το ρομποτάκι GITA που μπορεί να μεταφέρει αντικείμενα έως και 20 κιλών βάρους και σε ακολουθεί πιστά, θα ξεκινήσει πιλοτικά τις δοκιμές του σε πραγματικές συνθήκες, όπως αεροδρόμια και εμπορικά κέντρα. Στο Δελτίο Τύπου του Ομίλου Piaggio που ακολουθεί, υπάρχουν όλες οι λεπτομέρειες του πιλοτικού προγράμματος και των δυνατοτήτων του GITA.

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ:

H PIAGGIO FAST FORWARD ΞΕΚΙΝΑ ΠΙΛΟΤΙΚΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΜΕ ΤΟ GITA ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΝΕΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ Β2Β

Το πρώτο στο είδος του ρομπότ που ακολουθεί θα δοκιμαστεί σε διάφορες περιοχές όπως αεροδρόμια, εμπορικά κέντρα, μαρίνες και διανομή φαγητού

Η Piaggio Fast Forward (PFF), θυγατρική του Ομίλου Piaggio που εδρεύει στη Βοστώνη και επικεντρώνεται στη ρομποτική και την κινητικότητα του μέλλοντος, ξεκίνησε πιλοτικά προγράμματα για τη δοκιμή περαιτέρω εφαρμογών του επαναστατικού ρομπότ μεταφορέα gita, μαζί με συνεργάτες που δραστηριοποιούνται σε διάφορους επιχειρηματικούς τομείς, όπως ο τουρισμός, τα ξενοδοχεία, το real estate, το λιανικό εμπόριο, η διανομή τροφίμων.

Έχοντας ήδη λανσάρει το gita στην αμερικανική αγορά, η Piaggio Fast Forward εξετάζει τώρα νέες ευκαιρίες για την ενσωμάτωση της ρομποτικής σε business-to-business τομείς, πάντα με στόχο τη βελτίωση του τρόπου με τον οποίο οι εργαζόμενοι και οι πελάτες μετακινούνται σε διαφορετικά εξωτερικά και εσωτερικά περιβάλλοντα.

«Τα πιλοτικά αυτά προγράμματα αποδεικνύουν τον ενθουσιασμό και την ενέργεια που προκαλεί γύρω του ένα προϊόν όπως το gita. Το ρομπότ gita είναι ένα νέο εργαλείο για ένα νέο παρόν και βρίσκεται στο σημείο τομής του νέου αστικού τρόπου ζωής, των ρομπότ βοηθών και της επανάστασης στην ανθρώπινη μετακίνηση» - σχολίασε ο Michele Colaninno, Ιδρυτής και Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της PFF - «Σήμερα τα ρομπότ είναι πιο αποδεκτά και επιθυμητά από ποτέ, τόσο για την προσωπική χρήση των καταναλωτών όσο και υποστηρικτικά στο λιανικό εμπόριο, σε αστικά και εμπορικά περιβάλλοντα. Αυτό αντιστοιχεί ακριβώς στις ιδέες μας στην PFF: η ρομποτική νοημοσύνη και οι άνθρωποι πρέπει να συνεργαστούν και να αναπτύξουν μια αμοιβαία επωφελή σχέση προκειμένου να δημιουργήσουν έναν καλύτερο μελλοντικό κόσμο».

Τα πρώτα πιλοτικά προγράμματα που θα ξεκινήσουν περιλαμβάνουν εταίρους όπως:

Το Διεθνές Αεροδρόμιο Τσιντσινάτι (CVG). Με κυκλοφορία 7 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως, αποτελεί κομβικό σημείο για τις διεθνείς αερομεταφορές στο Κεντάκι. Το Gita θα χρησιμοποιηθεί για μία σειρά ανέπαφων, ψηφιακών υπηρεσιών προς τους ταξιδιώτες και βοηθητικά σε διαδικασίες μεταφοράς αποσκευών και φορτίων.

Η Delivery Co-op, εταιρεία που δραστηριοποιείται στις διανομές τροφίμων σε γειτονιές, με έδρα το Λέξινγκτον του Κεντάκι. Το Gita θα χρησιμοποιηθεί για ασφαλείς και ανέπαφες παραδόσεις.

Η Doğan Trend Automotive, μέλος του Ομίλου Doğan. Μητρική εταιρεία με έδρα την Κωνσταντινούπολη, που ελέγχει εταιρείες που δραστηριοποιούνται σε διαφορετικούς τομείς, όπως ενέργεια, βιομηχανία, καύσιμα, χρηματοδότηση, διαδίκτυο & ψυχαγωγία, αυτοκίνητα, τουρισμό και real estate, διαδραματίζοντας ηγετικό ρόλο στην τουρκική αγορά. Το Gita θα δοκιμαστεί σε ένα εμπορικό κέντρο και μία παραθαλάσσια τοποθεσία σε μαρίνα, όπου οι καταναλωτές θα μπορούν να επιλέξουν το Gita για τη μεταφορά χρήσιμων αντικειμένων, όπως οι τσάντες αγορών.

«Χάρη στο gita, οι άνθρωποι μπορούν να περπατούν περισσότερο, ταχύτερα, πιο συχνά, αλλά και πιο ευχάριστα. Είμαστε έτοιμοι να δοκιμάσουμε τη χρήση του gita στο λιανικό εμπόριο, σε αστικά και εμπορικά περιβάλλοντα με στόχο την απλοποίηση και την ενίσχυση της ανθρώπινης απόδοσης» - ανέφερε ο Greg Lynn, Διευθύνων Σύμβουλος της Piaggio Fast Forward.

To Gita είναι το πρώτο καινοτόμο project της Piaggio Fast Forward (PFF). Πρόκειται για ένα μοναδικό μεταφορέα ρομπότ follow-me, με ωφέλιμο φορτίο 20 κιλά, που έχει σχεδιαστεί για να ακολουθεί τον χρήστη του σε ανοικτό ή κλειστό χώρο, με μέγιστη ταχύτητα 10 km/h και αυτονομία μπαταρίας 4 ωρών. Τα ρομπότ Gita παράγονται στις νέες εγκαταστάσεις της Piaggio Fast Forward στην περιοχή Τσάρλσταουν της Βοστώνης. Η εμπορική διάθεση ξεκίνησε τον Νοέμβριο του 2019 μέσω διαδικτυακής πλατφόρμας, με την πρώτη φάση να επικεντρώνεται στην αγορά των ΗΠΑ, όπου υπάρχει ήδη ρυθμιστικό πλαίσιο για την κυκλοφορία ρομπότ στους δρόμους της πόλης.

Piaggio Fast Forward

Η Piaggio Fast Forward (PFF) ιδρύθηκε το 2015 από τον Όμιλο Piaggio, και είναι μία εταιρεία ρομποτικής που φέρνει την επανάσταση στην μετακίνηση με ελαφριές και έξυπνες λύσεις, που βοηθούν τα άτομα να κινούνται εύκολα, πιο συχνά και διασκεδαστικά. Αποστολή της PFF είναι η ανάπτυξη τεχνολογίας που προάγει την αυτονομία των ανθρώπων. Η PFF παρουσίασε το πρώτο της προϊόν στην αγορά το 2019, το Gita: μοναδικό στο είδος του, ένα follow-me ρομπότ με ωφέλιμο φορτίο μέχρι 20 κιλά. Το Gita είναι διαθέσιμο στην ιστοσελίδα www.mygita.com.

Περισσότερες πληροφορίες στο www.piaggiofastforward.com

https://bit.ly/MOTO_683

Επικαιρότητα

247 εκατ. ευρώ το 2025 από κάμερες και ραντάρ - Η Ισπανία το παράδειγμα της Ελλάδας

Το πιο δραστήριο ραντάρ της κόβει μία κλήση ανά έξι λεπτά

Από τον

Παύλο Καρατζά

27/10/2026

Τα ραντάρ της Γενικής Διεύθυνσης Τροχαίας της Ισπανίας απέφεραν 246,8 εκατομμύρια ευρώ το 2025 στα ταμία της χώρας, δηλαδή 14% περισσότερα από το προηγούμενο έτος. Μόνο 50 ραντάρ κατέγραψαν πάνω από 1,3 εκατομμύρια κλήσεις.

Τα ραντάρ της Γενικής Διεύθυνσης Κυκλοφορίας (DGT) έσπασαν ένα νέο ρεκόρ εσόδων στην Ισπανία. Κατά τη διάρκεια του 2025, τα πρόστιμα για υπερβολική ταχύτητα απέφεραν 246.802.934 ευρώ, ποσό που αντιστοιχεί σε αύξηση 14% σε σχέση με το προηγούμενο έτος, σύμφωνα με τα στοιχεία που συγκέντρωσε η Ένωση Ευρωπαίων Αυτοκινητιστών (AEA).

Η έκθεση αποκαλύπτει επίσης ότι τα έσοδα από τις παραβάσεις υπερβολικής ταχύτητας αντιπροσωπεύουν πλέον το 41,5% των συνολικών εσόδων από τα πρόστιμα που διαχειρίζεται η DGT, χωρίς να συμπεριλαμβάνονται η Καταλονία και η Χώρα των Βάσκων, περιφέρειες στις οποίες έχουν μεταβιβαστεί οι αρμοδιότητες για την κυκλοφορία. Σύμφωνα με τη μελέτη της AEA, 50 ραντάρ από τα περισσότερα από 1.000 που έχει εγκαταστήσει η DGT συγκέντρωσαν 1.342.285 παραβάσεις κατά το 2025.

Αυτό σημαίνει ότι ένα μικρό μέρος των συσκευών ελέγχου ταχύτητας ευθύνεται για ένα σημαντικό ποσοστό των προστίμων που επιβάλλονται κάθε χρόνο στους ισπανικούς δρόμους ή για να το θέσουμε σε διαφορετική βάση σε ένα μικρό κομμάτι του οδικού δικτύου της χώρας πιάνονται όλο και περισσότεροι οδηγοί να κινούνται πάνω από το επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας. Η DGT υποστηρίζει τη χρήση τους ως μέσου για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, ενώ η AEA αμφισβητεί το γεγονός ότι ένα σημαντικό μέρος των κλήσεων συγκεντρώνεται σε αυτοκινητόδρομους και δρόμους ταχείας κυκλοφορίας, τη στιγμή που συμβατικοί δρόμοι παρουσιάζουν μεγαλύτερα προβλήματα που σχετίζονται με τροχαία ατυχήματα.

Η πιο δραστήρια συσκευή του 2025 βρίσκεται στο χιλιόμετρο 326 της A-7, στο ύψος της La Canyada, στη Βαλένθια. Κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους κατέγραψε 90.766 κλήσεις, έναντι των έξι που καταγράφηκαν το 2024. Αυτό αντιστοιχεί σε μέσο όρο σχεδόν 249 κλήσεων την ημέρα, περίπου μία κάθε έξι λεπτά. Τα τρία πρώτα ραντάρ με την μεγαλύτερη δραστηριότητα συγκέντρωσαν συνολικά πάνω από 230.000 κλήσεις κατά τη διάρκεια του τελευταίου οικονομικού έτους.

Όσον αφορά τις πόλεις, η Βαλένθια κατέλαβε την πρώτη θέση με 18,9 εκατ. ευρώ, ποσό που αντιπροσωπεύει αύξηση 87% σε σχέση με το προηγούμενο οικονομικό έτος. Ακολουθούν η Μαδρίτη, με 17,9 εκατ. ευρώ, η Κάντιθ, με 16,5 εκατ., το Αλικάντε, με 13,2 εκατ., και η Μάλαγα, με 12,6 εκατ. ευρώ.

Στο σύνολο εισπράχθηκαν σχεδόν 247 εκατομμύρια ευρώ το 2025, που είναι και νέο ρεκόρ στα έσοδα από πρόστιμα για ταχύτητας πάνω από το επιτρεπόμενο όριο, με αξιοσημείωτη αύξηση σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Με τόσες κάμερες που θα εγκατασταθούν τα επόμενα χρόνια και στους ελληνικούς δρόμους η χώρα μας βρίσκεται σε αντίστοιχη πορεία αναφορικά με τη συγκέντρωση εσόδων από πρόστιμα.

Να σημειωθεί επίσης ότι τα χρήματα που συγκεντρώνονται από τα πρόστιμα στην Ισπανία προωθούνται σε τέσσερεις τομείς. Ο πρώτος αφορά τα προγράμματα οδικής ασφάλειας της χώρας (καμπάνιες, μελέτες για την οδική ασφάλεια και εκπαιδευτικά προγράμματα). Ο δεύτερος τομέα έχει να κάνει με τη βελτίωση της επιτήρησης και επιβολής του νόμου από την Τροχαία (εκπαίδευση αστυνομικών, εξοπλισμός και λειτουργικά έξοδα) και ο τρίτος με την απόκτηση νέων συστημάτων για την επιβολή προστίμων, όπως είναι τα ραντάρ, τα drones και οι "έξυπνες" κάμερες. Ο τέταρτος τομέας αφορά στην οικονομική υποστήριξη, μέσω εξιδεικευμένων οργανισμών, ανθρώπων και οικογενειών που έχουν υποστεί συνέπειες από τροχαίο ατύχημα.

Στην Ελλάδα ο νέος ΚΟΚ προβλέπει ότι ένα ποσοστό θα πηγαίνει στους δήμους, ποσοστό που θα αυξάνεται αν συνεισφέρουν και αυτοί στην τοποθέτηση "έξυπνων" καμερών, ένα μικρό ποσοστό (15%) θα πηγαίνει στο Εθνικό Ταμείο Οδικής Ασφάλειας για την προώθηση της οδικής ασφάλειας και ένα ποσοστό θα πηγαίνει στα Ταμεία Πρόνοιας και Μετοχικά Ταμεία των Σωμάτων Ασφαλείας / ΕΛ.ΑΣ. Όπως γίνεται κατανοητό μόνο ένα πολύ μικρό ποσοστό από τις εισπράξεις θα αφορά την ίδια την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα, τους δρόμους της χώρας αλλά, τα θύματα των τροχαίων και την εκπαίδευση του κοινού. Η Ισπανία θα μπορούσε να αποτελέσει παράδειγμα για την Ελλάδα όχι μόνο στην αύξηση των εσόδων από πρόστιμα αλλά κυρίως και πιο σημαντικά στο πού πηγαίνουν αυτά τα χρήματα μετά την είσπραξή τους.