Harley Davidson: Νέο R&D

Οι ηλεκτρικές Harley ένα βήμα πιο κοντά
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

6/9/2018

Με τη λύση της συνεργασίας μεταξύ της H-D και της Alta Motors να έρχεται πρόωρα, η Harley επέλεξε να προχωρήσει μόνη της στο τομέα των ηλεκτροκίνητων μοτοσυκλετών, πραγματοποιώντας ένα μέρος του μεγάλου πλάνου της. Όπως είχαμε γράψει και παλιότερα το “διαζύγιο” θα σήμαινε πως η Harley θα έπρεπε να αναπτύξει ένα δικό της τμήμα έρευνας και εξέλιξης ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, αν ήθελε να μείνει πιστή στο χρονοδιάγραμμά της, παραδίδοντας τις πρώτες ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες το 2019.
Στα πλαίσια του εορτασμού των 115 χρόνων της Harley, ο διευθυντής σύμβουλος Matt Levatich ανέφερε: “Πρόσφατα μοιραστήκαμε με τον κόσμο τα σχέδια μας να χτίσουμε την επόμενη γενιά των αναβατών της Harley-Davidson παγκοσμίως”, αποκαλύπτοντας τη δημιουργία του νέου παραρτήματος έρευνας και εξέλιξης στη Silicon Valley της Καλιφόρνια.

Η συγκεκριμένη μονάδα θα είναι υπεύθυνη για την έρευνα και εξέλιξη των μπαταριών των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, καθώς και το σχεδιασμό τους. Σε δηλώσεις του ανέφερε επίσης πως “αυτή η νέα εγκατάσταση έρευνας και εξέλιξης στη καρδιά της Silicon Valley θα μας βοηθήσει να παρουσιάσουμε τα σχέδια μας και να επιδείξουμε την αφοσίωση μας στην ηγεσία των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών”.
Το έργο θα ολοκληρωθεί εντός του τελευταίου τριμήνου του 2018, ενώ η εταιρεία αναφέρει πως έχει ήδη ξεκινήσει να προσλαμβάνει εξειδικευμένο προσωπικό με την απαραίτητη προϋπηρεσία για την συμπλήρωση των θέσεων. Συγκεκριμένα η μονάδα θα επανδρώνεται από 25 άτομα αρχικά, ενώ μετέπειτα θα επέλθει και η επέκτασή της. Αυτό φέρνει την H-D, ένα βήμα πιο κοντά στους στόχους της, όχι μόνο όσον αφορά τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες αλλά και στο να βρεθεί στη κορυφή του ανταγωνισμού.

ΖΧΜΟΤΟ V5: Αποκαλυπτικός ο Zhang Xue μιλά για 253 ίππους και WSBK!

Ο κινητήρας βρίσκεται ακόμη στα χαρτιά, αλλά οι βλέψεις του ξεπερνούν ακόμη και τους κανονισμούς του WSBK
zxmoto-v5
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

8/9/2026

Η αποκάλυψη πως η ZXMOTO σχεδιάζει έναν πεντακύλινδρο V κινητήρα έσκασε ως κεραυνός εν αιθρία στη μοτοσυκλετιστική επικαιρότητα, καθώς η νεότατη εταιρεία του Zhang Xue, πρώην διευθυντή της Kove, συνεχίζει να εντυπωσιάζει σε πολλά επίπεδα.

Ο Κινέζος κατασκευαστής δεν έχει αποκαλύψει επισήμως τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου του κινητήρα, με την πρώτη αναφορά να μιλά για κυβισμό γύρω στο λίτρο (1000 cc) και απόδοση άνω των 210 ίππων, ωστόσο σήμερα ο κινέζικος Τύπος μεταφέρει δηλώσεις που φέρεται να έκανε ο ίδιος ο Zhang, δίνοντας στη δημοσιότητα μερικά νούμερα που προκαλούν αίσθηση.

Σύμφωνα με τις δηλώσεις αυτές λοιπόν, η μέγιστη απόδοση του V5 κινητήρα – με τρεις κυλίνδρους μπροστά και δύο πίσω, όπως το πρώτο RC211V που είχε φτιάξει η Honda το 2002 κατά τη μετάβαση του MotoGP σε τετράχρονους κινητήρες – θα ανέρχεται σε 253 ίππους στις 13.500 σ.α.λ., η μέγιστη ροπή του θα φτάνει στα 14 χιλιογραμμόμετρα και η τελική του ταχύτητα θα ξεπερνά τα 310 km/h!

Το μπλοκ του κινητήρα αναμένεται να είναι πολύ ελαφρύ, ζυγίζοντας 55 κιλά χωρίς τα υγρά του και μαθαίνουμε πως η σχεδίαση, εξέλιξη και κατασκευή του γίνεται σε συνεργασία με το κινέζικο πανεπιστήμιο Αεροναυπηγικής Επιστήμης και Τεχνολογίας, χρησιμοποιώντας κατά κόρον εκλεκτά και πανάλαφρα κράματα που προέρχονται από την αεροπορική βιομηχανία.

Στις φερόμενες δηλώσεις του Zhang βρίσκουμε επίσης ορέξεις για συμμετοχή στο WSBK με τον νέο V5, κάτι που μας βρίσκει αρκετά δύσπιστους σε πρώτη φάση, καθώς στους τρέχοντες κανονισμούς του πρωταθλήματος δεν προβλέπονται πεντακύλινδροι κινητήρες – κάτι που, πάντως, αλλάζει μάλλον εύκολα αν είναι να εμπλουτιστεί η μεγάλη κατηγορία με έναν νέο κατασκευαστή.

Το πλάνο της ΖΧΜΟΤΟ είναι να έχει τη μοτοσυκλέτα έτοιμη το 2028 και στο σημείο αυτό θυμόμαστε πως στις αρχές Αυγούστου είχε ανακοινωθεί το νέο πλάνο του WSBK που από το 2030 θα ανεβάσει το όριο κυβισμού των τετρακύλινδρων κινητήρων στα 1200 κυβικά, συνεπώς περιμένουμε με ιδιαίτερο ενδιαφέρον να δούμε πώς ακριβώς σχεδιάζει η κινέζικη εταιρεία τον V5 της αναφορικά με το νέο πρόσωπο του παγκοσμίου πρωταθλήματος Superbikes.

Ετικέτες