Honda: Ηλεκτρονικά ελεγχόμενη μανέτα συμπλέκτη

Η ολοκλήρωση της τεχνολογίας ride by wire

Από τον

Μπάμπη Μέντη

9/6/2021

Η Honda έχει ήδη στην παραγωγή το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT, το οποίος όπως γνωρίζουμε διαθέτει δύο ηλεκτρονικά ελεγχόμενους συμπλέκτες που συνεργάζονται μεταξύ τους για την ομαλή εκκίνηση από στάση και φυσικά για τις αλλαγές των σχέσεων εν κινήσει. Επίσης στο παρελθόν η Honda έχει φτιάξει κάθε είδους αυτόματο ή αυτοματοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων και το τελευταίο πράγμα που θα περίμεναμε να δούμε είναι να ξοδεύει χρόνο και χρήμα για την εξέλιξη μιας ηλεκτρονικής μανέτας συμπλέκτη που ουσιαστικά θα κάνει την ίδια δουλειά που κάνουν οι συμπλέκτες του DCT, απλώς εδώ θα υπάρχει μανέτα συμπλέκτη όπου ο αναβάτης θα μπορεί να χειρίζεται το πατινάρισμα των δίσκων του συμπλέκτη όποτε το επιθυμεί.

Η ιδέα για έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη με κανονική μανέτα θα είχε νόημα τα προηγούμενα χρόνια, όπου στους μεγάλου κυβισμού κινητήρες χρειαζόσουν πολύ σκληρά ελατήρια πίεσης των δίσκων του συμπλέκτη για να ελέγξεις αποτελεσματικά τη ροπή τους. Τα σκληρά ελατήρια όμως έκαναν πολύ σκληρή και την μανέτα, οπότε τα τελευταία χρόνια δημιουργήθηκαν οι μονόδρομοι υποβοηθούμενοι συμπλέκτες, όπου όταν ο κινητήρας ανεβάζει στροφές πιέζουν τους δίσκους και έτσι μπόρεσαν οι κατασκευαστές να χρησιμοποιήσουν μαλακότερα ελατήρια και να αποκτήσουν οι μανέτες του συμπλέκτη αντίστοιχα ελαφρύτερη αίσθηση.

Τότε που αποσκοπεί η καινούρια ride by wire μανέτα συμπλέκτη για την οποία κατέθεσε τις σχετικές πατέντες η Honda;

Πιθανόν η απάντηση βρίσκεται στις εκκινήσεις των αγώνων!

Αυτή τη στιγμή οι αγωνιστικές μοτοσυκλέτες δρόμου και motocross διαθέτουν κάποιου είδους launch control, τα οποία όμως αφήνουν τον χειρισμό του συμπλέκτη στον αναβάτη. Δηλαδή ελέγχουν τις στροφές του κινητήρα, ελέγχουν τις σούζες και το σπινάρισμα του πίσω τροχού, αλλά η διαδικασία αποσύμπλεξης είναι καθαρά ευθύνη του αναβάτη. Αυτό σημαίνει πως κάθε εκκίνηση που κάνεις με το launch control ενεργοποιημένο μπορεί να διαφέρει αρκετά από την προηγούμενη και όπως έχουμε δει πολλές φορές στα MotoGP, ούτε οι κορυφαίοι αναβάτες του κόσμου δεν καταφέρνουν να κάνουν σταθερά καλές εκκινήσεις.

Με τον ride by wire συμπλέκτη, η αποσύμπλεξη είναι πλέον ευθύνη της κεντρική μονάδας και έχει τον απόλυτο έλεγχο της εκκίνησης, εξασφαλίζοντας πως όλες οι εκκινήσεις που θα κάνεις θα είναι όσο καλύτερες γίνεται.

Μπορεί να είναι μια περιττή και περίπλοκη τεχνολογία ή απλώς ένα gudget για εμάς τους απλούς μοτοσυκλετιστές, όμως για εκείνους που βρίσκονται στη σκάρα της εκκίνησης ενός αγώνα και η ψυχολογική ένταση είναι στα κόκκινα, η εξασφάλιση μιας καλής εκκίνησης έχει τεράστια αξία…

https://bit.ly/MOTO_673

Επικαιρότητα

Ρεκόρ Guiness ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας: 6.721 μέτρα η Stark Varg EX [VIDEO] - 35μ χαμηλότερα από Yamaha YZ450FX

Με ακριβέστερη και πιο μαζεμένη αναδιατύπωση από την πλευρά της Stark τώρα

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

23/12/2025

Ο Jiri Zak ανέβηκε τις πλαγιές του υψηλότερου ενεργού ηφαιστείου στον κόσμο, καταρρίπτοντας το προηγούμενο ρεκόρ υψομέτρου από ηλεκτρική μοτοσυκλέτα.

Μετά τον ντόρο που προκάλεσε η Stark Future, καθώς με τον Ελβετό ορειβάτη και αναβάτη Jiri Zak κατάφερε να φτάσει στα 6.721 μέτρα υψόμετρο με μια εργοστασιακή Stark Varg EX, ένα εντυπωσιακό ομολογουμένως εγχείρημα που πραγματοποιήθηκε στις 30 Νοεμβρίου στις απόκρημνες πλαγιές του Ojos del Salado, του ψηλότερου ενεργού ηφαιστείου στον πλανήτη, στα σύνορα Χιλής και Αργεντινής, με τα στοιχεία να έχουν καταγραφεί από προ-βαθμονομημένες συσκευές GPS για την επιβεβαίωση.

Η προσπάθεια ακολουθήθηκε από δηλώσεις και δημοσιεύσεις από μεριά της εταιρείας για “παγκόσμιο ρεκόρ ανάβασης υψομέτρου”, αγνοώντας παλιότερη προσπάθεια του Pol Tarres σε μια Yamaha YZ450FX, που έφτασε τα 6.756 μέτρα.

Ο Jiri Zak θα ποντάρει στο ότι ο οργανισμός Guiness δεν έχει ακόμη αναγνωρίσει την προσπάθεια της Yamaha, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν έχει γίνει όμως.

Το ρεκόρ της Stark Future έχει πλέον επικυρωθεί από τα ρεκόρ Guiness, με μια πιο συμβιβαστική διατύπωση όμως, ως “Μεγαλύτερο υψόμετρο που έχει επιτευχθεί από ηλεκτρική μοτοσυκλέτα”.

Σε ένα περιβάλλον με μειωμένο οξυγόνο, θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, ασταθές ηφαιστειακό έδαφος και ακραίες κλίσεις και συνθήκες, ο Zak οδήγησε τη Varg EX, έχοντας το πλεονέκτημα καθώς οι κινητήρες εσωτερικής καύσης ασφυκτιούν με την έλλειψη οξυγόνου να επηρεάζει αρνητικά την απόδοση τους. "Πριν δύο χρόνια αυτό ήταν απλώς ένα όνειρο. Να το κάνεις με ηλεκτρική μοτοσυκλέτα, είναι κάτι ξεχωριστό", δήλωσε ο ίδιος μετά την ολοκλήρωση της ανάβασης.

Το νέο ρεκόρ ξεπερνά το προηγούμενο αναγνωρισμένο όριο των 6.639 μέτρων, που είχαν πετύχει οι Francisco, Max και Tomás Rencoret στην ίδια περιοχή, αλλά και το υψηλότερο καταγεγραμμένο υψόμετρο που είχε φτάσει μέχρι σήμερα ηλεκτρική μοτοσυκλέτα, σε απόπειρα με KTM το 2015. Παράλληλα, η επίδοση αυτή πλησιάζει και το απόλυτο ρεκόρ μοτοσυκλέτας, το οποίο η Yamaha ισχυρίζεται ότι κατέρριψε τον Μάρτιο του 2024, όταν ο Pol Tarrés έφτασε στα 6.756 μέτρα με YZ450FX, χωρίς ωστόσο ακόμη επίσημη επιβεβαίωση από τη Guinness.

Το πλεονέκτημα της Stark Varg EX σε τέτοιες συνθήκες είναι προφανές. Σε έναν θερμικό κινητήρα, η μειωμένη ατμοσφαιρική πίεση περιορίζει την απόδοση. Αντίθετα, ο ηλεκτροκινητήρας της Varg, που τροφοδοτείται από μπαταρία 7,2 kWh, αποδίδει χωρίς απώλειες, ανεξάρτητα από το υψόμετρο με μόνο αλουμινικουβέρτες να προστατεύουν τις μπαταρίες από τις ακραίες συνθήκες.

Ο CEO της Stark Future, Anton Wass, σχολίασε: "Δεν έχει σημασία μόνο ο αριθμός. Σημασία έχει να αποδείξουμε ότι η ηλεκτροκίνηση δεν είναι συμβιβασμός. Η πλατφόρμα Varg μπορεί να λειτουργεί στα όρια της ατμόσφαιρας, προσφέροντας έλεγχο και ασφάλεια σε πραγματικά εχθρικές συνθήκες. Επόμενη στάση; Το φεγγάρι".