Η CF Moto στα χέρια της Motostuff

Επίσημη ανακοίνωση
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

8/7/2019

Το πρώτο τρίμηνο του 2019, ο όμιλος Β. Θεοχαράκης απασχόλησε την επικαιρότητα όχι μόνο του ειδικού Τύπου αλλά και γενικότερα. Εκείνο το διάστημα είχε προβεί στην πώληση μιας απ’ τις εταιρείες του, την Sixt και κατάφερε να διαγράψει σχεδόν το 20% του χρέους του στις τράπεζες. Παράλληλα, η ΤΕΟΜΟΤΟ Α.Ε., που είναι πιο γνωστή για την αντιπροσώπευση της Kawasaki στην Ελλάδα, είχε μπει στο στόχαστρο του ομίλου και υπήρξαν πολλά σενάρια για το μέλλον της. Ένα απ’ αυτά ήταν να σταματήσει να αντιπροσωπεύει την Kawasaki, όμως όπως είδαμε το Μάιο η ΤΕΟΜΟΤΟ Α.Ε. αντ’ αυτού προχώρησε στην αναδιάρθρωση του προσωπικού της πράσινης εταιρείας, με αποτέλεσμα το σενάριο της αλλαγής του αντιπροσώπου της Kawasaki στην Ελλάδα να μην ισχύει προς το παρόν. Απ’ την άλλη όμως μία σχετικά πρόσφατη προσθήκη στο χαρτοφυλάκιο της εταιρείας, η γενική αντιπροσωπεία της CF Moto έχει πλέον αλλάξει χέρια και περνά στην Motostuff που είναι θυγατρική της MUVUS. Με αυτή τη κίνηση οι δύο εταιρείες (Motostuff και MUVUS) ενισχύουν την παρουσία τους στο χώρο της μοτοσυκλέτας και μπαίνουν δυναμική στην ελληνική αγορά.

Ένα σημείο που χρήζει προσοχής, και που περιμέναμε την ανακοίνωση της εταιρείας για να το σχολιάσουμε, είναι το γεγονός πως πλειοψήφησε ανάμεσα σε πολύ μεγάλα και ισχυρά σχήματα της ελληνικής αγοράς, που είχαν εκδηλώσει ενδιαφέρον για την CF Moto. Κι αυτό γιατί η CF Moto συγκαταλέγεται ανάμεσα στους πλέον αξιόλογους κατασκευαστές της Κίνας, και είναι ίσως ο πλέον αξιόλογος. Το εργοστάσιό της είναι υπερσύγχρονο, σε πλήρη αντιστοιχία με τα Ευρωπαϊκά δεδομένα όπως μας έχει ενημερώσει ο επί δεκαετίες συνεργάτης μας, Alan Cathcart που το έχει επισκεφτεί ενώ η συνεργασία με την KTM την έχει εμπλουτίσει με έτοιμα σχέδια που εκτοξεύουν την εξελικτική της πορεία. Με δικαίωμα επί των σχεδίων του δικύλινδρου 990, απευθείας παραχώρηση από τους Αυστριακούς, η CF Moto ετοιμάζεται πλέον να κατασκευάσει το δικό της Super Duke και το δικό της Adventure, στα 1000 κυβικά.

Πρόκειται λοιπόν για μία κινέζικη εταιρία που βρίσκεται ήδη πολλά βήματα εμπρός από τους υπόλοιπους και ετοιμάζεται να πραγματοποιήσει και το άλμα.

Παράλληλα δραστηριοποιείται έντονα και στα ATV με ορισμένα πρωτοποριακά μοντέλα και αυτό ήταν ένα σημείο που οι Κινέζοι ξεχώρισαν την Motostuff, μιας και η ελληνική αντιπροσωπεία είναι έτοιμη να επενδύσει ενεργά σε όλη την γκάμα της CF Moto και να χτίσει ένα δίκτυο πωλήσεων με άμεση και ενεργή πρόσβαση σε όλα τα ανταλλακτικά.

Τους ευχόμαστε καλή αρχή, μιας και οι μοτοσυκλέτες της CF Moto πράγματι έχουν τις καλύτερες βάσεις ανάμεσα στις υπόλοιπες κινέζικες μάρκες, για μία ευρωπαϊκή καριέρα. Ιδιαίτερα μετά από την υπόσχεση που έδωσαν οι Κινέζοι στον Alan Cathcart για καλύτερο ποιοτικό έλεγχο και μεγαλύτερη προσοχή στην διάρκεια ζωής των περιφερειακών, μιας και οι κινητήρες τους είναι ήδη σε εξαιρετικό στάδιο…

Ακολουθεί η ανακοίνωση της Motostuff:

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Η εταιρία μας Motostuff βρίσκεται στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει επίσημα την ανάληψη της αντιπροσωπείας της CF Moto στην Ελληνική αγορά.

Η παραλαβή και η διάθεση των μοντέλων της εταιρείας και στους τρεις κλάδους που δραστηριοποιείται – ATV, Side-by-Side, Μοτοσυκλέτα – είναι άμεση και σε 4 εβδομάδες θα μπορείτε να βρείτε τα διαθέσιμα μοντέλα στα κεντρικά μας γραφεία στη Κερατέα και σύντομα στους συνεργάτες μας σε όλη την Ελλάδα.

CF Moto

Η CF Moto παράγει ποιοτικά μοντέλα στις κατηγορία των Powersports και πιο συγκεκριμένα ATVs - All Terain Vehicles, Side by Side και Μοτοσυκλετών για περισσότερα απο 20 χρόνια και έχει καταφέρει να είναι η μεγαλύτερη εταιρεία εξαγωγών σε ATV και Side by Side στην Κίνα.

Με κεντρικά γραφεία στη Hangzhou, η CF Moto έχει ένα εργατικό δυναμικό 1600 υπαλλήλων με κεντρικές αξίες την καινοτομία και την ποιότητα. Σαν ένδειξη της αφοσίωσης της εταιρείας στις αξίες της, περισσότερο από 25% του εργατικού δυναμικού δουλεύει στο τομέα του Research & Development. Γι’ αυτό και η CF Moto αναγνωρίζεται σαν ένα παγκόσμιο φαινόμενο, αφού σε 20 μόλις χρόνια κατάφερε να θεωρείτε μία από τις κορυφαίες εταιρείες ATV και Side by Side, ενώ η εταιρεία έχει θέση σαν επόμενο στόχο να σκαρφαλώσει στη κορυφή και στη κατηγορία της μοτοσυκλέτας.

Προς τη κατεύθυνση αυτή είναι η ανακοίνωση, το 2013, της στρατηγικής της συνεργασίας με το Ευρωπαϊκό εργοστάσιο μοτοσυκλετών KTM. Η συνεργασία περιλαμβάνει την παραγωγή KTM μοτοσυκλετών από την CF Moto για την Κινέζικη αγορά, την συνεργασία της CF Moto με την Kiska για το σχεδιασμό των μοτοσυκλετών της, αλλά και την ανταλλαγή πλατφορμών κινητήρων και σχεδιασμών για τις επόμενες μοτοσυκλέτες της εταιρείας.

Motostuff

Η εταιρία Motostuff, είναι μια ταχύτατα αναπτυσσόμενη εταιρεία που έχει διαγράψει μία πολύ σημαντική εμπορική πορεία στο πέρασμα του χρόνου στον τομέα των ATV με την αποκλειστική αντιπροσώπευση των Polaris σε όλη την Ελλάδα. Η Motostuff μαζί με την μητρική της εταιρεία MUVUS αντιπροσωπεύουν επίσης τις εταιρείες NIU, Lambretta, Royal Enfield, Goupil, Gem, Garia και Marshell! Η έδρα της εταιρίας βρίσκεται στην Κερατέα και το δίκτυο μας καλύπτει το μεγαλύτερο μέρος της Ελλάδας.

Μπαίνει δασμός στο “Made in India” – Επηρεάζει από KTM και Suzuki έως Triumph, BMW και Royal Enfield!

Επειδή τα πήγαν καλά τα προηγούμενα χρόνια
Μπαίνει δασμός στο “Made in India” – Επηρεάζει από KTM και Suzuki έως Triumph, BMW και Royal Enfield!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

9/1/2026

Ακριβαίνουν τα δίκυκλα και οι μοτοσυκλέτες που έρχονται από Ινδία από εδώ και πέρα και μάλιστα σημαντικά, καθώς η Ευρωπαϊκή Ένωση επιβάλλει αύξηση Εισαγωγικού Δασμού η οποία είναι σημαντική, καθώς μιλάμε για 8% έως τα 250 κυβικά και 6% από εκεί και πάνω. Συνήθως αυτό είναι ανάποδο, δηλαδή το ποσοστό αυξάνεται με τον κυβισμό, αλλά στην συγκεκριμένη περίπτωση έκριναν διαφορετικά.

Φαντάζει μία ξαφνική κίνηση καθώς δεν υπάρχει ιστορικό ανταλλαγής δηλώσεων μεταξύ Ινδίας και Ευρωπαϊκής Ένωσης για να περιμένει κανείς κάτι τέτοιο, οπότε κοιτώντας το βαθύτερα, φτάνει στο Σύστημα Γενικευμένων Προτιμήσεων της ΕΕ.

Το GSP (Generalised System of Preferences) χρησιμοποιείται από την ΕΕ για να ενθαρρύνει τις αναπτυσσόμενες χώρες και να ενισχύσει τις εξαγωγές τους.

Βάση αυτού του συστήματος δεν υπήρχαν επιβαρύνσεις στις εισαγωγές από την Ινδία για μία σειρά από πολλά αγαθά, ανάμεσά τους και οι μοτοσυκλέτες. Εκεί είχε καθοριστεί πως όσο η εισαγωγή δίκυκλων από την Ινδία δεν ξεπερνά ένα συγκεκριμένο αριθμό, δεν θα επιβάλλεται αυτό το 6% με 8% που ζητούν πλέον από 1η Ιανουαρίου 2026.

Η Ινδία χάνει τα δασμολογικά της προνόμια λοιπόν και αυτό είναι περισσότερο σοβαρό από ότι θα περίμενε κανείς γιατί αυτομάτως επηρεάζεται μία σειρά από σημαντικές για την Ελλάδα μοτοσυκλέτες:

  • Η οικογένεια 390 της KTM με τα Adventure και τα Duke.
  • Τα μικρά Triumph που είναι τα μόνα που κατασκευάζονται στην Ινδία αντί της Ταϋλάνδης, όπως όλα τα υπόλοιπα.
  • Οι μοτοσυκλέτες Royal Enfield
  • Οι BSA μοτοσυκλέτες που μόλις συμφωνήθηκαν για την Ελληνική αγορά
  • Το BMW 450GS που είναι το μόνο που κατασκευάζεται εκεί, μέσω της TVS
  • Η ίδια η TVS όταν και εφόσον έρθει στην Ελλάδα
  • Η σειρά 457 της Aprilia
  • Η Bajaj που έχει επίσημη αντιπροσωπεία στην Ελλάδα

Τα σκούτερ της Suzuki που είναι τα μόνα που έρχονται από ένα υπερσύγχρονο εργοστάσιο που κατασκευάζει μέχρι και Hayabusa για τους Ινδούς (οι δικές μας Hayabusa παραμένουν Made in Japan)

Δεν ξέρουμε αν σε κάποιον φαντάζει μικρό το ποσοστό, όμως είναι ο μέσος όρος που βγάζει ένα κατάστημα από την πώληση. Όταν ζητά κάποιος μία καλύτερη τιμή από το μαγαζί που αγοράζει την μοτοσυκλέτα του, έχει στο μυαλό του το συνολικό ποσό που δίνει, όχι τα 480Ευρώ που βγάζει το κατάστημα από μία μοτοσυκλέτα των 6.000 Ευρώ. Μία αύξηση σαν ένα δεύτερο ποσοστό πωλήσεων, είναι ήδη μεγάλη λοιπόν, ιδιαίτερα όταν μιλάμε για μοντέλα με πολύ περιορισμένα περιθώρια εξαιτίας του υψηλότατου ανταγωνισμού.

Μπαίνει δασμός στο “Made in India”

Ακόμη και το μικρό BMW έχει συμπιέσει τιμές για να μπορέσει να ανταποκριθεί στα νέα δεδομένα, οπότε μόνο μικρό δεν είναι το 6%, πόσο μάλλον το 8% σε μία κατηγορία με ακόμη μεγαλύτερο ανταγωνισμό επί της τιμής και όχι των χαρακτηριστικών, όπως συμβαίνει με τα σκούτερ της Suzuki.

Στο μεταξύ η Ελλάδα επιβάλλει πρόσθετους δασμούς σε όλα τα οχήματα που εισέρχονται για πώληση στην χώρα μας, κατά παράβαση της Ευρωπαϊκής νομοθεσίας και η χώρα πληρώνει πρόστιμο. Εισπράττει δηλαδή από όλους μας ένα αρκετά μεγάλο ποσό, κομμάτι αυτού φεύγει στην Ευρωπαϊκή και κρατά το υπόλοιπο. Ένας πρόσθετος φόρος που δεν μπαίνει και όλος στα ελληνικά ταμεία, χώρια το υψηλό ΦΠΑ, είναι ο βασικός λόγος που οι μοτοσυκλέτες εδώ είναι ακριβότερες από την υπόλοιπη Ευρώπη σε μεγάλο ποσοστό μοντέλων.

Στην κατηγορία S-17b που μας ενδιαφέρει, περιλαμβάνονται όλες οι μοτοσυκλέτες που αναφέρονται πιο πάνω, βάση της περιγραφής κυβισμού και κινητήρα.

Μιλώντας με τους Έλληνες εισαγωγείς, αυτή την στιγμή δεν έχει φανεί ακόμη η χρέωση καθότι το μεσοδιάστημα αυτών των λίγων ημερών από την αρχή του έτους δεν έχει γίνει ακόμη κάποιος εκτελωνισμός.

Ωστόσο στην διαδικασία “Taric Simulation” που μπορεί να κάνει κάποιος εκτελωνιστής είναι ένας δασμός που ήδη φαίνεται.

Από εκεί και πέρα υπάρχουν διαφορές ανάμεσα στους εισαγωγείς, άρα μπορεί να ανοίγονται και ορισμένα παραθυράκια για την αποφυγή του κατά περίπτωση. Τα 450GS δεν έρχονται απευθείας από την Ινδία αλλά πηγαίνουν στο Βερολίνο και παραλαμβάνονται από εκεί. Αν η BMW στο Βερολίνο αποφασίσει να κάνει το ελάχιστο στις μοτοσυκλέτες αυτές για να δηλώσει συναρμολόγηση σε Ευρωπαϊκό Έδαφος, ενδεχομένως να μπορεί να αποφύγει τον πρόσθετο δασμό ή να έχει κάποιον άλλο τρόπο. Η Aprilia θα μπορούσε να ετοιμάσει ένα πλήρες κιτ CKD (Completely Knocked Down), ή ακόμη καλύτερα ένα SKD (Semi-Knocked Down) και να συναρμολογεί τα 457 σε Ευρωπαϊκό έδαφος, έχοντας μεγάλη ελευθερία εντός Ινδίας γιατί είναι δικό της εργοστάσιο (της Piaggio) αυτό που έχει αναλάβει την παραγωγή τους.

Προς το παρόν υπάρχει αρκετό διαθέσιμο στοκ νέων μοντέλων που έχουν εισαχθεί έως 31/12, μένει να δούμε πως θα επηρεαστούν οι “Made in India” μοτοσυκλέτες από εδώ και πέρα.