Λίγο ή πολύ η Kiska είναι γνωστή σχεδόν σε όλους τους κλάδους της βιομηχανίας. Είναι η εταιρεία του Gerald Kiska, εξ ου και τ’ όνομά της, η οποία δημιουργήθηκε στις αρχές της δεκαετίας του ’90 και έκτοτε ασχολείται με τον σχεδιασμό διάφορων προϊόντων. Στον κόσμο της μοτοσυκλέτας είναι πιο γνωστή για τη συνεργασία της με την KTM, καθώς ήταν υπεύθυνη για την εμφάνιση της σειράς Duke. Ακόμη, έχει σχεδιάσει μοτοσυκλέτες και για τις CFMOTO, Husqvarna αλλά και σκούτερ, αφού ανέλαβε να μεταφέρει αυτούσια την εμφάνιση των κλασικών Lambretta στα νέα μοντέλα που παράγει πλέον η KSR σε συνεργασία με τη SYM, τα οποία φέρουν το έμβλημα της ιταλική εταιρείας.
Η Kiska ανήκει ήδη κατά το ένα τέταρτο –περίπου- στην KTM, η οποία μέχρι το τέλος του 2019 θα αγοράσει το επιπλέον 24% των μετοχών της ώστε φτάσει το 50%. Η κίνηση της εξαγοράς των υπόλοιπων μετοχών της Kiska απ’ την KTM οφείλεται στις αυξημένη πλέον δυνατότητα παραγωγής μοτοσυκλετών που έχει, τις οποίες απέκτησε όταν η Bajaj αγόρασε ένα μέρος των μετοχών της πορτοκαλί εταιρείας. Όπως έχουμε ήδη δει η KTM ετοιμάζει νέα μοντέλα, το RC 390 Adventure σίγουρα και πιθανότατα το νέο SMC 790, που σημαίνει περισσότερη δουλειά για το τμήμα σχεδιασμού της Kiska, αφού πλέον αυτή είναι υπεύθυνη για τον σχεδιασμό των περισσότερων μοτοσυκλετών της.
Λόγω του αυξημένου φόρτου εργασίας, η Kiska αναζητά Product Manager για εξάμηνη συνεργασία. Μπορεί η σύμβαση να είναι μικρής διάρκειας, όμως το να δουλέψει κάνεις στην Kiska αποτελεί ένα δυνατό χαρτί για το βιογραφικό του, ενώ η εμπειρία που θα αποκτήσει είναι πραγματικά ανεκτίμητη. Το πιο ενδιαφέρον κομμάτι είναι το πόσο μεγάλο πάθος έχει η σχεδιάστρια εταιρεία για τις μοτοσυκλέτες και ξεχωρίζει απ’ τον τρόπο που ξεκινά το δελτίο τύπου της. “Είμαι μια stunt rider με παρελθόν στο marketing. Η επαγγελματική μου ζωή δεν μπορεί να γίνει καλύτερη.” Αυτά είναι τα λόγια της Anamarija, Junior product consultant της Kiska και με αυτό τον τρόπο η εταιρεία κάνει σαφές με τι ανθρώπους θέλει να συνεργαστεί. Μάλιστα, το τονίζει ακόμη περισσότερο λέγοντας οδήγα, σκέψου και θριάμβευσε κατά τη διάρκεια της εξάμηνης σύμβασης. Η Kiska λοιπόν αναζητά έναν άνθρωπο που αφενός μεν να έχει σπουδάσει product management αλλά πρωτίστως να γουστάρει τις μοτοσυκλέτες, καθώς θα ασχοληθεί με την ανάπτυξή τους. Επίσης, θέτει ως απαραίτητη προϋπόθεση ο ενδιαφερόμενος όχι μόνο να έχει δίπλωμα οδήγησης μοτοσυκλέτας αλλά και να το χρησιμοποιεί καθημερινά, πέραν των άλλων απαραίτητων προϋποθέσεων. Για όσους ενδιαφέρονται και θέλουν να μάθουν περισσότερα, μπορούν να μπουν στο επίσημο site της Kiska, ενώ σχετικά με το μισθό η εταιρεία –όπως είναι υποχρεωμένη απ’ το νόμο- αναφέρει τον κατώτατο μισθό που προσφέρει και ανέρχεται στα €1.000 μηνιαίως.
MV Agusta: Πτώση 27,8% μετά την KTM – Σενάριο εξαγοράς γραμμένο στην Κίνα
Οι λόγοι που αυτό θα γίνει διαφορετικά από άλλες περιπτώσεις
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
12/1/2026
Κλειστή η στρόφιγγα στο εργοστάσιο στο Varese αυτή την στιγμή, μία φυσιολογική πρακτική των Ιταλών που στην πιο νεκρή περίοδο της αγοράς, δίνουν άδεια στο προσωπικό για να είναι έτοιμοι για το ξεκίνημα της σεζόν.
Σύμφωνα με τα στελέχη της MV Agusta με τα οποία συνομιλήσαμε στην EICMA, ενώ κοιτούσαμε τον νέο τους V5 κινητήρα που προκάλεσε αίσθηση και κράτησε το όνομα της MV Agusta ψηλά στην επικαιρότητα, διανύουν τώρα μία πολύ καλή φάση στην ιστορία τους.
Κι αυτό γιατί ο Timur Sardarov, στα χέρια του οποίου έχει επιστρέψει η MV Agusta μετά την αδυναμία της KTM να συνεχίσει μαζί τους, έχει πάρει πλέον την απόφαση να τους αφήσει να αναπτύξουν μόνοι τους την γκάμα, χωρίς να μπαίνει εμπόδιο. Δεν ήταν έτσι στο παρελθόν, η ενασχόληση του Sardarov ήταν απόλυτη στην εξέλιξη της γκάμας ενώ λίγο πριν την εξαγορά από την KTM είχε ήδη κάνει την κίνηση να την οδηγήσει σε μονοπάτια που δεν είχε ξανά πάει.
Με στόχο να αυξήσει την κερδοφορία μέσα από το άνοιγμα της γκάμας, ο Sardarov είχε αποφασίσει να αραιώσει την πυκνότητα της MV με μοντέλα που έχουν σχεδιάσει, αλλά δεν κατασκευάζουν. Απόδειξη ήταν το 5.5 που είδαμε από κοντά στην EICMA το 2021 σε πρωτότυπη μορφή και ευτυχώς έμεινε έτσι.
Στην ουσία ήταν ένα Benelli TRK 502 με νέα εμφάνιση, αντικειμενικά η ομορφότερη από τις QJMOTOR σε σημείο που η QJ διαπραγματευόταν να αγοράσει το ποσοστό της MV στο συγκεκριμένο σχέδιο, για να βγάλει το επόμενο TRK, όταν τελικά εξαγοράστηκε η εταιρεία από την KTM, η οποία αμέσως τερμάτισε το άνοιγμα της γκάμας με κινέζικης κατασκευής μοτοσυκλέτες. Αντιθέτως επένδυσε στην γραμμή παραγωγής στο Varese και στον Made in Italy χαρακτήρα της MV Agusta.
Ο δεσμός με την QJMOTOR δεν κόπηκε όμως σε αυτό το μεσοδιάστημα καθώς ο μεγάλος κατασκευαστής είναι ταυτόχρονα και ο διακινητής της MV Agusta στην Κίνα, την πλέον σημαντική νέα αγορά, ενώ παράλληλα ήταν και ο Ν1 πελάτης του σχεδιαστικού γραφείου της MV Agusta. Για αυτό και πολλά από τα sport μοντέλα της QJMOTOR έχουν σαφέστατη αναφορά στα μοντέλα της MV Agusta.
Από όλα τα QJMOTOR, μαζί και των Benelli, αυτό θα ήταν το ομορφότερο που θα έβγαινε σε παραγωγή!
Η εξαγορά από την KTM αρχικά σε πλειοψηφικό ποσοστό και έπειτα σε κινήσεις ολοκληρωτικής απόκτησης που δεν πρόλαβε να στεριώσει, έφερε ριζικές αλλαγές μέσα στην MV Agusta. Αρχικά μεγάλωσε το σχεδιαστικό τμήμα εντός του Varese δημιουργώντας ένα κανονικό υποκατάστημα του KISKA.
Όπως είχε πει χαρακτηριστικά ο Pierer σε συνέντευξη που έδωσε στον μόνιμο συνεργάτη του MOTO, Alan Cathcart, ο KISKA είχε τεράστιο κόστος μισθοδοσίας γιατί κάθε νέος εργαζόμενος περνούσε από μακρά διαδικασία εκπαίδευσης μέχρι να φτάσει σε επίπεδο να σχεδιάσει μία μοτοσυκλέτα, που συχνά έφτανε σε βάθος τριετίας. Οι περισσότεροι από αυτούς ήταν Ιταλοί οι οποίοι μέσα στην πενταετία ήθελαν να επιστρέψουν στα πάτρια εδάφη, μάλιστα είχε πει χαρακτηριστικά ο Pierer πως τους έπιανε η νοσταλγία για το σπιτικό φαγητό και έφευγαν για να βρουν δουλειές αλλού, συχνά διαφορετικής δυναμικής από αυτή που είχαν στο γραφείο της Αυστρίας.
Ένα παράρτημα μέσα στο Varese έλυνε λοιπόν ένα πρόβλημα, «επαναπατρίζοντας» εργαζομένους που είχαν ήδη εκπαιδευτεί στα πρότυπα του Ομίλου. Παράλληλα η KTM επένδυσε και σε εξορθολογισμό των διαδικασιών της MV Agusta, κινήσεις βελτιστοποίησης λοιπόν που δεν πρόλαβε να αποσβέσει και τις κληρονόμησε ο Timur Sardarov.
Η πληροφορία τώρα είναι πως βρίσκεται σε συζητήσεις για εκ νέου πώληση της MV Agusta αυτή τη φορά απευθείας σε Κινέζο κατασκευαστή.
Εννοείται πως το λογικό βήμα είναι η QJMOTOR, αν και το κατώφλι στο Varese θα το περάσουν και άλλοι, όχι απαραίτητα γιατί έχουν πραγματικό ενδιαφέρον εξαγοράς, αλλά γιατί είναι μία πρώτης τάξεως ευκαιρία για να έχουν μία ματιά εκ των έσω σε όσα φτιάχνει η MV Agusta αλλά και στο τι θα αποκτήσει ο επόμενος.
Η πληροφορία για εκ νέου πώληση του Timur Sardarov δένει με το γεγονός πως δεν εμπλέκεται τους τελευταίους μήνες στον σχεδιασμό της γκάμας, ούτε ασκεί τον βαθμό ελέγχου, όπως έκανε στο παρελθόν και επιβεβαίωσε στέλεχος του εργοστασίου. Η εξαγορά της MV Agusta διαφέρει στο μεταξύ από οτιδήποτε άλλο έχουμε δει το τελευταίο διάστημα, όπου σαρώνεται κάθε παλιό και ξεχασμένο όνομα και κυριολεκτικά ξεθάβεται από την λήθη για να μπει ως ταμπέλα σε κάτι με το οποίο δεν είχε ποτέ σχέση. Η QJMOTOR έτσι μπήκε αρχικά στην Ευρώπη, ενώ τώρα θέλει να κάνει την μετάβαση κάνοντας γνωστό το δικό της όνομα.
Μία γραμμή παραγωγής στην Ευρώπη και μία τεχνογνωσία όπως αυτή της MV Agusta, θα ανακάτευε την τράπουλα ανοίγοντας μία βεντάλια νέων δυνατοτήτων. Μένει να δούμε αν ο Timur Sardarov θα κάνει την κίνηση να ολοκληρώσει την εξαγορά με τους Κινέζους, όπως επίσης και ποιο ακόμη εργοστάσιο εκτός της QJMOTOR θα περάσει και δεύτερη φορά την πύλη στο Varese, καθότι αυτό θα σήμαινε πραγματικό ενδιαφέρον και όχι απλά μία διάθεση για διερευνητική ματιά δοθείσης της ευκαιρίας που ξαφνικά υπήρξε. Η επένδυση στην MV Agusta δεν μπορεί όμως να έχει μόνο επιχειρηματικό χαρακτήρα, καθώς τα κουκιά δεν βγαίνουν. Ο Pierer την απόκτησε γιατί κάποτε -όχι πολύ καιρό πριν- δεν τον άφησαν να πάρει την Ducati ενώ έφτασε στο τελικό στάδιο των υπογραφών έχοντας συμφωνήσει και το νούμερο, αλλά και γιατί ήθελε να μεγαλώσει ακόμη περισσότερο το γκρουπ Pierer Mobility. Είχε στόχο να κρατήσει το Made in Italy για αυτό και επένδυσε προς εκείνη την κατεύθυνση. Ο νέος αγοραστής θα πρέπει να μπορεί να αξιοποιήσει αυτό το σημαντικό κομμάτι της εταιρεία για να έχει νόημα μία τόσο μεγάλη κίνηση και όχι απλά γιατί θέλει ένα ευρωπαϊκό όνομα.
Το πρόβλημα πάντως για την MV Agusta είναι πιο άμεσο. Το 2025 ολοκληρώθηκε με πτώση πωλήσεων που έφτασε το 27,8% ενώ την επόμενη χρονιά περιμένουν πωλήσεις που δεν θα ξεπεράσουν τις 2.000 μονάδες.
Στο μεταξύ η πτώση του 2025 έρχεται μετά από ένα κύκλο διάθεσης στοκ μοτοσυκλετών της προηγούμενης χρονιάς, γεγονός που αξιώνει την εύρεση επενδυτή, μία πιο επιτακτική διαδικασία από αυτό που ήταν πριν την KTM.
