Η μάχη των Rossi - Ο Valentino μηνύει τη σύντροφο του πατέρα του, Graziano, για κλοπή 200.000 ευρώ!

Άσχημη δικαστική διαμάχη υιού-πατέρα Rossi, με τον τελευταίο να υποβάλλεται σε 5 ψυχιατρικές γνωματεύσεις ικανότητας...
Valentino Rossi vs Graziano Rossi
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

16/1/2026

Μια έντονη δικαστική διαμάχη βλέπει σήμερα 16/1/2026 τα φώτα της δημοσιότητας σε παγκόσμιο επίπεδο, όπου ο θρύλος των αγώνων μοτοσυκλέτας Valentino Rossi φαίνεται να κατηγορεί αρχικά τη σύντροφο του πατέρα του, Graziano, για κλοπή 200.000 ευρώ από τραπεζικό λογαριασμό του τελευταίου, όμως κατόπιν στη διαμάχη εμπλέκεται και ο ίδιος ο Graziano, με την υπόθεση να δείχνει ρήγμα μεταξύ πατρός και υιού Rossi.

Μέχρι σήμερα όλοι γνωρίζαμε πως οι σχέσεις Valentino και Graziano ήταν παραπάνω από άριστες, με τον πατέρα του Vale να κάνει πολλές εμφανίσεις δίπλα στον γιο του, και οι δυο τους να μιλούν με τα καλύτερα λόγια ο ένας για τον άλλο. Θυμίζουμε πως ο Vale επέλεξε το #46 ακριβώς γιατί το ίδιο νούμερο χρησιμοποιούσε ο πατέρας του.

Όμως όπως φαίνεται, σήμερα υπάρχει ένα βαθύ ρήγμα στη σχέση των δύο, που κορυφώθηκε με τη μήνυση για απάτη ύψους 200.000 ευρώ που υπέβαλε εναντίον της τρέχουσας συντρόφου του Graziano ο Valentino.

Όλα ξεκίνησαν το 2024, όταν για λόγους που δεν έχουν διευκρινιστεί ακόμα, ο Vale πήρε την άδεια δικαστηρίου να ενεργεί ως κηδεμόνας / εγγυητής του 71χρονου πατέρα του, κάτι που βασίστηκε σε ιατρική έκθεση που περιέγραφε τον Graziano Rossi ως ένα “ευάλωτο άτομο”, με δυσκολία να διαχειρίζεται ανεξάρτητα τις υποθέσεις του. 

Το 2025, ο Graziano Rossi ζήτησε να απαλλαγεί από τη διαχείριση της υποστήριξης του γιου του. Ο Valentino όμως δεν δέχθηκε να κάνει κάτι τέτοιο, και η υπόθεση κατέληξε ενώπιον αστικού δικαστή. Και στις 4 Μαρτίου 2025, μετά από ψυχιατρικές γνωματεύσεις, το δικαστήριο του Pesaro ανακάλεσε τη διαχείριση, κρίνοντας ότι ο πατέρας του Πρωταθλητή είχε πλήρη ικανότητα να κατανοεί και να αποφασίζει.

Το θέμα τώρα βρίσκεται στο "γιατί" ο Vale δεν δέχθηκε να βγει από εγγυητής του πατέρα του. Όπως φαίνεται, ο υιός Rossi πιστεύει πως η 54χρονη σύντροφος του Graziano έχει καταχραστεί 200.000 ευρώ από τον πατέρα Rossi, καταγγελία που ο Vale μετουσιώσε ως μήνυση για απάτη! Σύμφωνα με τη μήνυση, κατά τη διάρκεια της δωδεκαετούς σχέσης τους, η γυναίκα φέρεται να έλαβε συνολικά περίπου 200.000 ευρώ από τον Graziano: 176.000 ευρώ από τον τραπεζικό λογαριασμό του, 100.000 εκ των οποίων με την ένδειξη “δάνειο”, καθώς και άλλα 34.000 ευρώ σε μετρητά. Ο Valentino Rossi, γιος της Stefania Palma, πρώτης συζύγου του πατέρα του, ισχυρίζεται ότι παρατήρησε το έλλειμμα αναλύοντας τους λογαριασμούς του πατέρα του, ενώ ήταν διαχειριστής του.

Η Εισαγγελία του Pesaro άνοιξε φάκελο και ξεκίνησε τη διαδικασία ερευνών, με στόχο να διευκρινιστεί ένα κρίσιμο ζήτημα: αν ο Graziano Rossi ήταν πραγματικά ανίκανος να διαχειρίζεται συνειδητά τα χρήματά του.

Κατά τη διάρκεια της έρευνας, διατάχθηκαν αρκετές ψυχιατρικές αξιολογήσεις, τόσο στην προκαταρκτική φάση όσο και κατά τη διάρκεια της προκαταρκτικής έρευνας. Πέντε εμπειρογνώμονες, συμπεριλαμβανομένου του ψυχιάτρου που διορίστηκε από τον δικαστή για τις προκαταρκτικές έρευνες, κατέληξαν όλοι στο ίδιο συμπέρασμα: ο Graziano Rossi ήταν διαυγής, συνειδητός και πλήρως ικανός να κατανοεί και να αποφασίζει.

Ταυτόχρονα, η Οικονομική Αστυνομία της Ιταλίας (Guardia di Finanza) διεξάγει έρευνες σχετικά με τις τραπεζικές συναλλαγές και τις δαπάνες του Graziano, ο οποίος απολάμβανε σημαντικά έσοδα όλα αυτά τα χρόνια χάρη στη δουλειά που έκανε μαζί με τον γιο του κατά τη διάρκεια της αθλητικής του καριέρας. Τα αποτελέσματα αυτών των ερευνών, μαζί με τις εκθέσεις των εμπειρογνωμόνων, έχουν πλέον υποβληθεί στην Εισαγγελία, η οποία θα πρέπει να αποφασίσει εάν θα κλείσει την έρευνα ή θα προχωρήσει με αίτημα να παραπεμφθεί σε δίκη η σύντροφος του Graziano Rossi, κάτι που θα βαθύνει το ρήγμα μεταξύ υιού και πατέρα Rossi και θα εκθέσει την οικογένεια με άσχημο τρόπο στα φώτα της δημοσιότητας.
 

Ετικέτες

Ο εφευρέτης του Start&Stop σχολιάζει: "Ο Τραμπ σκότωσε την τεχνολογία που κάνει τα αυτοκίνητα πιο οικολογικά"

Ο 88χρονος Mauro Palitto, δημιουργός του πρώτου Start&Stop, μιλά για την απόφαση των ΗΠΑ να καταργήσουν περιβαλλοντικά κίνητρα
Start&Stop
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

4/3/2026

Από το κέντρο έρευνας της FIAT μέχρι τη Regata ES του 1983, η ιδέα που γεννήθηκε από ένα απλό χρονόμετρο έγινε παγκόσμιο στάνταρ. Σήμερα όμως, η πολιτική απόφαση των ΗΠΑ φέρνει το Start&Stop ξανά στο προσκήνιο.

Ο Mauro Palitto, σήμερα 88 ετών, γεννημένος στη Ρώμη αλλά ταυτισμένος με το Τορίνο λόγω της μακράς του πορείας στο θρυλικό εργοστάσιο Lingotto της FIAT, είναι ο άνθρωπος πίσω από το πρώτο σύστημα αυτόματης διακοπής και επανεκκίνησης κινητήρα σε αυτοκίνητο παραγωγής. Στις αρχές της δεκαετίας του ’80, ως υπεύθυνος μοντέλου για τα Ritmo και Regata της FIAT, παρουσίασε το πρώτο αυτόματο Start&Stop στο FIAT Regata ES, ένα σύστημα ικανό να σβήνει τον κινητήρα κατά τη στάση και να τον επανεκκινεί μέσα σε λίγα δέκατα του δευτερολέπτου.

Σήμερα, η απόφαση της Υπηρεσίας Προστασίας Περιβάλλοντος (EPA) των ΗΠΑ, κατόπιν πρωτοβουλίας της κυβέρνησης του Donald Trump, να καταργήσει τα ομοσπονδιακά περιβαλλοντικά κίνητρα που συνδέονται με το Start&Stop, έχει προκαλέσει έντονες αντιδράσεις με μέρος των κατασκευαστών να χαιρετίζουν την πρωτοβουλία.

Για τον Palitto, όμως, το τίμημα είναι ξεκάθαρο, αύξηση εκπομπών και οπισθοδρόμηση. “Η διοίκηση Τραμπ έχει λάβει αποφάσεις που θα χαρακτήριζα σχεδόν εγκληματικές. Αυτή η πρωτοβουλία κινείται στην ίδια κατεύθυνση”, σχολιάζει. “Το Start&Stop δεν είναι ιδεολογική επιβολή. Είναι μια απλή και αποτελεσματική τεχνική λύση που μειώνει κατανάλωση και εκπομπές χωρίς να επιβαρύνει τον χρήστη ή τη βιομηχανία.”

Η αρχή του Start&Stop

Για να κατανοήσει κανείς την απαρχή της ιδέας, πρέπει να επιστρέψει στο 1982, στο Centro Ricerche FIAT. Εκεί, ο Palitto είδε ένα παλιό FIAT 128 με αυτοσχέδια συσκευή που κατέγραφε τους χρόνους ρελαντί.

“Οδήγησα από το Orbassano στο Mirafiori, περίπου 15 χιλιόμετρα. Μου πήρε 35 λεπτά και ανακάλυψα ότι το αυτοκίνητο είχε μείνει ακίνητο πάνω από 10 λεπτά με τον κινητήρα να δουλεύει.”

Αυτό το απλό δεδομένο έγινε η σπίθα, γιατί να μη σβήνει αυτόματα ο κινητήρας όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο με το κιβώτιο στην νεκρό και να επανεκκινεί όταν ο οδηγός θελήσει να ξεκινήσει;

Οι δοκιμές έγιναν αρχικά σε Ritmo που προορίζονταν για απόσυρση. Τα αποτελέσματα ήταν καλύτερα του αναμενομένου και απέδειξαν ότι η συχνή επανεκκίνηση δεν προκαλούσε σημαντική φθορά. Το 1983, η Regata ES έγινε το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο με αυτόματο Start&Stop στον βασικό εξοπλισμό, σχεδόν δύο δεκαετίες πριν η τεχνολογία διαδοθεί ευρέως στα τέλη των ‘90s και στις αρχές των 2000s, με τα δίκυκλα να ακολουθούν και την τεχνολογία να βρίσκει εφαρμογή κυρίως σε scooter αστικής χρήσης.

Start&Stop

Το τεστ με τους ταξιτζήδες

Σήμερα, ο Palitto δεν οδηγεί πλέον. Μετακινείται με ταξί και κάθε διαδρομή είναι μια μικρή έρευνα αγοράς. “Χρησιμοποιείτε το Start&Stop;” ρωτά τους οδηγούς.

Πολλοί το απενεργοποιούν. “Λένε ότι είναι ενοχλητικό ή ότι χαλάει τη μπαταρία και τον κινητήρα. Είναι μύθοι”, απαντά. Το κλειδί είναι ο ηλεκτρονικός έλεγχος στροφών. Το σύστημα αποδεσμεύει την μίζα μόλις ο κινητήρας φτάσει γωνιακή ταχύτητα που υποδηλώνει πραγματική εκκίνηση. Αυτό συμβαίνει σε μόλις λίγα δέκατα του δευτερολέπτου και περιορίζει τη φθορά σε σχέση με μια παρατεταμένη χειροκίνητη εκκίνηση."

Ιδιαίτερα για ταξί που κινούνται κατά 90% σε αστικό περιβάλλον, το όφελος είναι σαφές, εκεί όπου το ρελαντί κυριαρχεί, το Start&Stop έχει τη μεγαλύτερη επίδραση.

Το μέλλον είναι ηλεκτρικό

Παρά την απογοήτευσή του, ο Palitto βλέπει την εξέλιξη της τεχνολογίας με ρεαλισμό. “Δεν μπορούσα να φανταστώ ότι θα υποχωρούσε λόγω πολιτικής επιλογής. Πίστευα ότι θα ξεπεραστεί φυσιολογικά, στο πλαίσιο της ηλεκτροκίνησης.”

Στην Ευρώπη, όπως επισημαίνει, οι κανονισμοί είναι αυστηροί, αλλά η υποδομή δεν έχει ακόμη αναπτυχθεί επαρκώς. Στις ΗΠΑ, θεωρεί ότι πρόκειται για συνειδητή πολιτική επιλογή.

“Είτε αρέσει είτε όχι, το μέλλον είναι ηλεκτρικό. Στα robotaxi του αύριο δεν θα υπάρχει Start&Stop, γιατί δεν θα υπάρχει κινητήρας εσωτερικής καύσης. Εκεί θα είναι η πραγματική τομή.”

Και ίσως τελικά, η εφεύρεση που γεννήθηκε από δέκα λεπτά ρελαντί σε μια διαδρομή 15 χιλιομέτρων να περάσει στην ιστορία ως ένα από τα τελευταία μεγάλα βήματα εξοικονόμησης στην εποχή της βενζίνης, πριν η ίδια η βενζίνη γίνει παρελθόν, πράγμα που μοιάζει να βρίσκεται ακόμα αρκετά μακριά, όπως επιβεβαιώνουν και οι τελευταίες εξελίξεις