Η PIAGGIO FAST FORWARD ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΗ VITRA ΣΤΗΝ ORGATEC

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ GITA ΓΙΑ ΤΟ ΕΡΓΑΣΙΑΚΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΤΟΥ ΜΕΛΛΟΝΤΟΣ

Από τον

Μπάμπη Μέντη

29/10/2018

Η Piaggio Hellas μας έστειλε το ακόλουθο Δελτίο Τύπου που αφορά την έρευνα του Ομίλου Piaggio μέσω του τμήματος piaggio Fast Forward σε νέους τομείς υψηλής τεχνολογίας που παρουσίασε στην έκθεση ORGATEC:

H Piaggio Fast Forward (PFF), η εταιρεία του Ομίλου Piaggio στην αιχμή της έρευνας για την μετακίνηση του μέλλοντος, και η Ελβετική Vitra, καινοτόμος εταιρεία σχεδιασμού, συμμετέχουν από κοινού στην ORGATEC (Κολωνία, 23-27 Οκτωβρίου), στην κορυφαία διεθνή εμπορική έκθεση σχεδιασμού για τον σύγχρονο εργασιακό κόσμο.

Στην ORGATEC θα παρουσιαστεί η τελευταία έκδοση του Gita: έως σήμερα δοκιμασμένο με επιτυχία σε υπαίθριους αστικούς χώρους, τώρα εκφράζει την πλήρη χρηστικότητά του ως έξυπνη συσκευή με μία σειρά νέων λειτουργιών για εσωτερικούς χώρους κατοικιών και γραφείων.

“Ο τρόπος με τον οποίο εργαζόμαστε αλλάζει δραματικά και απαιτεί αυξανόμενη κινητικότητα και δικτύωση” σχολίασε ο Greg Lynn, Διευθύνων Σύμβουλος της Piaggio Fast Forward. “Για τον λόγο αυτό η PFF συνεργάστηκε με τη Vitra στο πλαίσιο της ORGATEC, για τη δημιουργία νέων αξεσουάρ για το Gita που θα συμβάλουν ώστε να αυξηθεί η αποδοτικότητα και η ευελιξία τόσο των σύγχρονων γραφείων όσο και των εργαζομένων σε κίνηση. Δεν μπορώ να σκεφτώ ένα καλύτερο περιβάλλον παρουσίασης από την ORGATEC, το επίκεντρο του σύγχρονου χώρου εργασίας.”

Για την ORGATEC, PFF και Vitra συνεργάστηκαν για να προσδιορίσουν τις βασικές απαιτήσεις του σύγχρονου εργασιακού περιβάλλοντος και να καταστήσουν τη λειτουργικότητα του Gita διαθέσιμη και σε εσωτερικούς χώρους. Πέντε εξαρτήματα αναπτύχθηκαν ειδικά για την κινητικότητα στα γραφεία του μέλλοντος:

- Concierge, κινητός μεταφορέας με ξεχωριστά τμήματα για τη διατήρηση των υλικών οργανωμένων και άμεσα διαθέσιμων

- Digital Nomad, μέσο προσωρινής και άμεσης μεταφοράς υλικών εργασίας, παρουσιάσεων, συνδέσεων για τη μετατροπή κάθε γωνιάς του γραφείου σε αίθουσα συνεδριάσεων

- Catering Trolley, ρομπότ που προμηθεύει τρόφιμα και ποτά, το οποίο μπορεί εύκολα να προσαρμοστεί σε κάθε τύπο υπηρεσίας

- Project Basket, μέσο συλλογής υλικών και προμηθειών γραφείου, ικανό να προσεγγίσει τους εργαζομένους στο σημείο που βρίσκονται

- Power brick, συσκευή έτοιμη να επαναφορτίσει οποιαδήποτε ηλεκτρονική συσκευή, σε όλες τις συνθήκες

Η αποτελεσματική μετακίνηση “με ελεύθερα χέρια” είναι ο κύριος σκοπός του Gita, σε κάθε περιβάλλον (πόλεις, προάστια, γραφεία, κατοικίες). Το Gita είναι ένα έξυπνο αυτόνομο όχημα με ωφέλιμο φορτίο έως 20 κιλά και αυτονομία 20 χιλιόμετρα σε αστικές συνθήκες. Συνοδεύει τον χρήστη, χαρτογραφεί το περιβάλλον και παρακολουθεί άλλα κινούμενα αντικείμενα, ενώ λειτουργεί εύκολα και σε κλειστούς χώρους.

Piaggio Fast Forward

Η PFF ιδρύθηκε το 2015 από τον Όμιλο Piaggio, με σκοπό να πρωτοπορήσει στον τομέα της έξυπνης μετακίνησης ανθρώπων και αγαθών. Η PFF εδρεύει στη Βοστώνη (MA-ΗΠΑ) αποστολή της εταιρείας είναι να βοηθά τους ανθρώπους να μετακινούνται καλύτερα, μακρύτερα, ταχύτερα και πιο ευχάριστα σε ανοιχτό και κλειστό περιβάλλον. Στη σύγχρονη εποχή της μηχανικής νοημοσύνης, αυτονομίας και διασύνδεσης, η PFF επιδιώκει να προωθήσει πιο ζωντανές πόλεις με πεζούς, ποδηλάτες και skaters, η κινητικότητα των οποίων ενισχύεται από μία ποικιλία έξυπνων συσκευών. Επιπλέον η PFF επικεντρώνεται στην εξασφάλιση ότι οι άνθρωποι είναι σε θέση να εργάζονται στο σπίτι ή στο γραφείο πιο αποτελεσματικά, αναπτύσσοντας προϊόντα που καθιστούν ευκολότερη την καθημερινή ζωή και εργασία. Το πρώτο προϊόν της PFF προς αυτή την κατεύθυνση είναι το gita: μια φορητή συσκευή μεταφοράς, που μεταφέρει μέχρι 20 κιλά και ακολουθεί ανθρώπους εν κινήσει, τόσο μέσα όσο και έξω. Το gita ενθαρρύνει έναν ευέλικτο τρόπο ζωής για όσους θέλουν να κινούνται με ευκολία και αποτελεσματικότητα. Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφτείτε τη διεύθυνση www.piaggiofastforward.com ή ακολουθήστε την εταιρεία στο Twitter, το Facebook ή το Instagram.

VITRA

Η ύπαρξη της Vitra επικεντρώνεται στη δημιουργία καινοτόμων προϊόντων και ιδεών από κορυφαίους σχεδιαστές. Τα προϊόντα της αναπτύσσονται στην Ελβετία και εγκαθίστανται σε όλο τον κόσμο από αρχιτέκτονες, εταιρείες και ιδιώτες, δημιουργώντας εμπνευσμένους δημόσιους και εργασιακούς χώρους, με τις κλασικές δημιουργίες να αντιπροσωπεύουν τον ανατρεπτικό σχεδιασμό του 20^ου αιώνα. Σήμερα, συνδυάζοντας την τεχνική και την εννοιολογική τεχνογνωσία με τη δημιουργικότητα των σύγχρονων σχεδιαστών, η Vitra εξακολουθεί να επεκτείνει τα όρια των αρχών του σχεδιασμού.Η Vitra, μια οικογενειακή επιχείρηση ογδόντα ετών, πιστεύει στις μακροχρόνιες σχέσεις με πελάτες, εργαζόμενους και σχεδιαστές, στα διαρκή αγαθά, στη βιώσιμη ανάπτυξη και στη δύναμη της καλής σχεδίασης. Οι εγκαταστάσεις της, με κτίρια σχεδιασμένα από κορυφαίους αρχιτέκτονες παγκόσμιας κλάσης, και το Μουσείο Σχεδιασμού Vitra με συλλογές σχεδίων και αρχιτεκτονικής, αρχεία σχεδιασμού και μία συλλογή σύγχρονων επίπλων, αποτελούν αναπόσπαστο κομμάτι της Vitra. Εμπνέουν τους επισκέπτες, ενημερώνουν για την πρόοδο του σχεδιασμού και δημιουργούν την κατάλληλη ατμόσφαιρα για την άνθιση της καινοτομίας.

ORGATEC

Η ORGATEC είναι η κορυφαία διεθνής έκθεση για τον σύγχρονο εργασιακό κόσμο, της οποίας το κεντρικό θέμα για το 2018 "culture@work" εκφράζει ένα όραμα για ολόκληρο τον εργασιακό κόσμο. Εξάλλου, μόνο μια κουλτούρα που προωθεί τη διαφορετικότητα, τις συλλογικές συνεργασίες, τα κίνητρα και την εμπιστοσύνη, εμπνέει τη δημιουργική εργασία και επιτρέπει να ευδοκιμήσουν οι νέες ιδέες. Τα παρακάτω στοιχεία αποδεικνύουν ότι η ORGATEC αποτελεί το επίκεντρο του σύγχρονου εργασιακού κόσμου και προσφέρει το καλύτερο περιβάλλον για την ανάπτυξη επιχειρηματικών κινήσεων:

Περισσότεροι από 56.000 επισκέπτες
Περισσότεροι από το 50% των εμπορικών επισκεπτών προέρχονται από το εξωτερικό
Το 85% των επισκεπτών ανήκουν στα ανώτερα κέντρα λήψης αποφάσεων
Το 95% των επισκεπτών θα συνιστούσε την ORGATEC σε επιχειρηματικούς εταίρους

https://bit.ly/MOTO_678

Επικαιρότητα

Πατέντα Kawasaki για τροφοδοσία με υγροποιημένο υδρογόνο - Ο πεντακύλινδρος κινητήρας του H2 HySE

Οι Ιάπωνες επιμένουν πως το υδρογόνο είναι προτιμότερη λύση από τις μπαταρίες

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

27/4/2026

Σε ένα από τα ισχυρότερα αναχώματα στην προτεινόμενη λαίλαπα της βεβιασμένης Ηλεκτροκίνησης εξελίσσεται η χρήση υδρογόνου ως καύσιμο στους κινητήρες εσωτερικής καύσης και οι Ιάπωνες πρωτοπορούν στο θέμα αυτό, έχοντας στήσει εδώ και μερικά χρόνια την κοινοπραξία HySE με συμμετοχή των περισσότερων κατασκευαστών μοτοσυκλετών και αυτοκινήτων της χώρας.

Η Kawasaki είναι μια από τις πιο δραστήριες εταιρείες στον τομέα αυτόν, όσον αφορά στη Μοτοσυκλέτα τουλάχιστον, έχοντας ήδη παρουσιάσει το λειτουργικό πρωτότυπο H2 HySE που έκανε γύρους επίδειξης στις πίστες των Le Mans και Suzuka στα περιθώρια των αγώνων Endurance σε Γαλλία και Ιαπωνία πέρυσι.

Αυτό το φουτουριστικό πρωτότυπο ωστόσο επιδεικνύει με μια ματιά το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει η τεχνολογία υδρογόνου: την αποθήκευσή του. Οι γιγάντιες βαλίτσες του H2 HySE είναι απαραίτητες για να φιλοξενήσουν κάμποσα κάνιστρα υδρογόνου υπό πολύ υψηλή πίεση μα, ακόμη κι έτσι, η αυτονομία της μοτοσυκλέτας αυτής φέρεται να είναι ακόμη μη ανταγωνιστική συγκριτικά με μιας βενζινοκίνητης.

Η χρήση αερίου υδρογόνου έχει τα προβλήματά της, γι’ αυτό στο Akashi εξετάζουν ως λύση το υγροποιημένο υδρογόνο, καθώς έτσι θα μπορεί να χωρέσει περισσότερο στη μοτοσυκλέτα. Αυτό ακριβώς είναι και το αντικείμενο της πιο πρόσφατης ευρεσιτεχνίας που κατοχύρωσε η Kawasaki στην Ιαπωνία.

Στο σχέδιο βλέπουμε έναν κινητήρα που μοιάζει πεντακύλινδρος σε σειρά, ωστόσο στην πραγματικότητα είναι τετρακύλινδρος – ως ήταν εξαρχής ο κινητήρας του H2 HySE με τον υπερσυμπιεστή. Μόνο που ο ακριανός κύλινδρος στη δεξιά πλευρά του κινητήρα δεν λειτουργεί όπως οι υπόλοιποι τέσσερεις και αντί να ωθεί τον στρόφαλο, παίρνει κίνηση απ’ αυτόν για να αντλήσει καύσιμο.

Εξηγούμαι αναλυτικότερα, γιατί τα νούμερα που συνοδεύουν την πατέντα της Kawasaki έχουν ιδιαίτερο τεχνικό ενδιαφέρον.

Στα χαρτιά, το υδρογόνο έχει μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα από τη βενζίνη ανά μονάδα μάζας. Αυτό σημαίνει πως ένα κιλό υδρογόνου έχει περίπου τριπλάσια αποθηκευμένη ενέργεια από ένα κιλό βενζίνης. Αν όμως μιλήσουμε για ενέργεια ανά μονάδα όγκου, τότε η κατάσταση αντιστρέφεται ραγδαία, καθώς στον ίδιο όγκο η (υγρή) βενζίνη έχει ασύγκριτα περισσότερη ενέργεια από το (αέριο) υδρογόνο. Ενδεικτικά, αναφέρει πως ακόμη κι αν συμπιέσουμε το υδρογόνο στα 700 bar (πάνω από 10.000 psi), στο ίδιο όγκο η βενζίνη έχει εξαπλάσια ενέργεια αποθηκευμένη.

Και το πρόβλημα στη μοτοσυκλέτα είναι πως ο δεσμευτικός παράγοντας δεν είναι τόσο το βάρος, όσο ο διαθέσιμος χώρος για αποθήκευση του υδρογόνου, δηλαδή ο όγκος.

Η ιδέα της Kawasaki είναι προφανέστατη: το υγροποιημένο υδρογόνο απαιτεί πολύ μικρότερο όγκο για την αποθήκευσή του, άρα θα μπορούμε να φορτώσουμε μεγαλύτερη ποσότητα στη μοτοσυκλέτα χωρίς να απαιτεί βαλίτσες σε μέγεθος μικρής καλύβας. Μόνο που δεν είναι τόσο απλό το θέμα.

Το υγροποιημένο υδρογόνο έχει τα δικά του προβλήματα. Πρώτον, πρέπει να διατηρείται σε εξαιρετικά χαμηλή θερμοκρασία για να μην εξαερωθεί, άρα το δοχείο αποθήκευσής του θα πρέπει να είναι άριστα μονωμένο για να διατηρεί το υδρογόνο σε υγρή φάση.

Μετά προκύπτει ένα θέμα με την πίεση που δεν θα έχουμε πλέον στο δοχείο του. Στα 700 και 1000 bar, μόλις ανοίξει δίοδος στο κύκλωμα τροφοδοσίας το αέριο θα εκτοξευτεί με μεγάλη πίεση. Δεν θα συμβεί το ίδιο με το υγρό όμως, οπότε τώρα χρειαζόμαστε τρόμπες για να δημιουργήσουν την απαιτούμενη πίεση στη γραμμή τροφοδοσίας.

Η προτεινόμενη λύση της Kawasaki στο θέμα είναι ένα δίδυμο από αντλίες, μια παραδοσιακή σαν αυτή που έχουν οι περισσότεροι κινητήρες της αγοράς ήδη για τη βενζίνη και μια δεύτερη την οποία στα σχέδια των Ιαπώνων υποδύεται το πέμπτο πιστόνι στον τετρακύλινδρο κινητήρα. Η Kawasaki λέει πως αυτός ο έξτρα κύλινδρος μπορεί να δημιουργήσει πίεση τουλάχιστον 1500 psi για να οδηγήσει το υγρό υδρογόνο στον θάλαμο καύσης.

Τα παραπάνω προφανώς και δεν λύνουν όλα τα ζητήματα της Υδρογονοκίνησης, αλλά αν μη τι άλλο δείχνουν πως οι Ιάπωνες επιμένουν πολύ ζεστά στο θέμα. Η Kawasaki μάλιστα δείχνει πολύ πρόθυμη να αναλάβει ρόλο πρωτοπόρου, καθώς εκτός από τη μοτοσυκλέτα κι ένα UTV που θα φορέσει τον ίδιο κινητήρα, έχει αναλάβει να εξελίξει ένα πλοίο ειδικά σχεδιασμένο για τη μεταφορά υγροποιημένου υδρογόνου, το οποίο υπολογίζεται να έχει ολοκληρωθεί ως το τέλος του 2026.

Αυτή τη στιγμή πάντως δεν είμαστε ακόμη κοντά στο σημείο που το υδρογόνο μπορεί να αντικαταστήσει το πετρέλαιο και τη βενζίνη στις μεταφορές, ειδικά όταν βάλουμε στην εξίσωση και όλους τους χωροταξικούς περιορισμούς που ισχύουν στα δίκυκλα. Πλησιάζουμε όμως και η δουλειά που κάνει η κοινοπραξία HySE βρίσκεται στην πρώτη γραμμή τεχνολογικής καινοτομίας.

Μετά, θα απομένει το πιο δύσκολο βήμα απ’ όλα: το δίκτυο ανεφοδιασμού, το πρόβλημα που πια ξεφεύγει από τον έλεγχο των εργοστασίων και της επιστήμης για να κυλιστεί στη λάσπη πολιτικών και επιχειρηματικών λογικών.