Η Yamaha ρευστοποιεί μετοχές της Yamaha Motor

Για πρώτη φορά κάτω από το όριο του 10%
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

29/11/2017

Στις 28 Νοεμβρίου, κατά το συνέδριο του Διοικητικού Συμβουλίου της Yamaha Corporation αποφασίστηκε η άμεση ρευστοποίηση 8.000.000 μετοχών της Yamaha Motor που ισοδυναμούν με 2.29% μείωση σε σχέση με το ποσοστό που ήδη κατείχε. Από σύνολο 42.642.790 μετοχών της Yamaha Motor που κατέχει η Yamaha Corporation, μέχρι τις 4 Δεκεμβρίου θα πέσει στα 34.642.790 που σημαίνει πως από 12.22% για πρώτη φορά το ποσοστό τους στην Yamaha Motor θα μειωθεί οριακά κάτω από το 10% και συγκεκριμένα στο 9.93% παύοντας έτσι να θεωρείται πλειοψηφών μέτοχος. Είναι η πρώτη φορά από το 1955, όταν ανεξαρτητοποιήθηκε η κατασκευή κινητήρων, μοτοσυκλετών κτλ, που η Yamaha Corporation παύει να είναι μέτοχος πλειοψηφίας στην Yamaha Motor.

Για την ιστορία, η Yamaha Corporation ιδρύθηκε το 1898, ως συνέχεια της εταιρίας Nippon Gakki Co., Ltd, που κυριολεκτικά μεταφράζεται σε (Ιαπωνικά μουσικά όργανα) όταν ο μέρχι πρότινος ωρολογοποιός Torakusu Yamaha, άρχισε τις μαζικές εξαγωγές μουσικών οργάνων, γνωρίζοντας μεγάλη επιτυχία. Όπως συνέβη με την Honda, την Ducati και τόσες ακόμη εταιρίες, η Yamaha μετά τον Β’ΠΠ αναγκάστηκε να βρει ένα αντικείμενο για να κρατήσει τα εργοστάσια ανοικτά, καθώς στην καταστραμμένη από τον πόλεμο και την κατοχή οικονομία, κανείς δεν αγόραζε μουσικά όργανα. Στράφηκε στις μοτοσυκλέτες και πολύ γρήγορα άρχισαν οι εξαγωγές στην Κίνα αλλά και η αγωνιστική ενασχόληση σε παγκόσμιο επίπεδο με τις εξελίξεις να είναι τόσο γρήγορες που αποφασίστηκε η Yamaha Motor να γίνει μία ξεχωριστή εταιρία.

Η Yamaha Corporation ρευστοποιούσε κατά διαστήματα μεγάλα πακέτα μετοχών της Yamaha Motor χρηματοδοτώντας την εξάπλωσή της πέρα από τα μουσικά όργανα: Είναι η εταιρία που έβγαλε πρώτη “CD Recorder”, έχει μεγάλη φήμη στα Synthesizer, στα ηλεκτρονικά, σε βιομηχανικά ρομπότ, και κατά καιρούς, ανάλογα με τις ανάγκες των στελεχών της, παρήγαγε μία σειρά από μπαστούνια του γκολφ και ρακέτες, μέχρι μπανιέρες… Έφτασε ωστόσο να είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μουσικών οργάνων του κόσμου, εξαγοράζοντας ή ελέγχοντας και μία σειρά από άλλες δυνατές μάρκες, από τις οποίες οι πιο γνωστές στο ευρύτερο κοινό είναι οι Bösendorfer και Steinberg.

Εντοπίζουμε την πώληση μετοχών της Yamaha Motor, στην θέληση βασικών μετόχων της Yamaha Corporation να βρεθούν εκτός εταιρίας 

Η Yamaha Corporation σε οικονομικά στοιχεία είναι περίπου 1,5 φορά μεγαλύτερη από την Yamaha Motor, απασχολώντας πέντε φορές λιγότερους υπαλλήλους. Τα οικονομικά στοιχεία που ανακοινώνουν στους μετόχους, δείχνουν μία αύξηση των πωλήσεων με μείωση όμως των κερδών. Ιδιαίτερα στην αγορά της Κίνας και της Ευρώπης τα μουσικά όργανα γνωρίζουν τεράστια αύξηση, χωρίς όμως η αύξηση αυτή να ακολουθείται και στα κέρδη. Η Yamaha Corporation είναι ένας απόλυτα κερδοφόρος κολοσσός, φαίνεται όμως πως κάποιοι από τους βασικούς μετόχους ζήτησαν την έξοδό τους και μάλιστα με μεγαλοπρέπεια. Εκεί εντοπίζουμε αυτή την πώληση μετοχών της Yamaha Motor. Με την πώληση των μετοχών θα αντλήσει από 180 εκατομμύρια Ευρώ, έως και 200, που θα χρησιμοποιηθούν για την αύξηση του δικού της ποσοστού μετοχών. Η Yamaha Corporation θα εξαγοράσει λοιπόν δικούς της μετόχους, και για να γίνει αυτό ρευστοποιεί μερίδιο της Yamaha Motor, σε μία εποχή που οι μετοχές αυτές ακριβαίνουν χρόνο με τον χρόνο.

Η διάθεση θα γίνει σε μορφή χρεογράφων, προς χρημαστηριακές εταιρίες που διαπραγματεύονται τέτοιου είδους επενδυτικά προϊόντα, ώστε στη συνέχεια να διατεθούν στην χρηματιστηριακή αγορά

Η αλλαγή αυτή δεν θα επηρεάσει την δυναμική σχέση των δύο κολοσσιαίων εταιριών. Ο Πρόεδρος της εταιρίας, κ.Takuya Nakata σημειώνει σε ανακοίνωσή του, πως οι δύο εταιρίες έχουν υπογράψει ένα μακρύ μνημόνιο συνεργασίας, που εκτείνεται σε πολιτικές επικοινωνίας, στην χρήση του βαρύ ονόματος της Yamaha, τα λογότυπα, την εταιρική ευθύνη, μέχρι και την πολιτική διαχείρισης του προσωπικού. Το μνημόνιο αυτό δεσμεύσει τις δύο αυτές εταιρίες, ανεξάρτητα από το ποσοστό που κατέχει η μία στην άλλη.

Με την ευκαιρία ας εξηγήσουμε και τις βασικές διαφορές στα λογότυπα των δύο εταιριών, που ξεκινούν από τα χρώματα. Σημαντικότερη ίσων διαφορά, είναι οι μύτες των τριών διαπασών στο λογότυπο της Yamaha Motor που πατούν πάνω στον κύκλο, δείχνοντας πως αποτελούν το επόμενο βήμα από την Yamaha Corporation και αντιπροσωπεύοντας τους τρεις πυλώνες της εταιρίας: τεχνολογική υπεροχή, παραγωγή και εμπορική πορεία. Ταυτόχρονα το «Μ» στην Yamaha Corporation, δεν είναι στο ίδιο μήκος με τα στελέχη του, μία αλλαγή που έχει μείνει από την δεκαετία του ’20 όταν εκτός από τα διαπασών άρχισε να αναγράφεται και το Yamaha. Με διαφορετική γραμματοσειρά και πολύ μικρή λεπτομέρεια, τονίζεται η προϊστορία της Yamaha Corporation, έναντι της Yamaha Motor… 

Suzuki GSX-8T και GSX-8TT 2026: Τα ρετρό naked του Hamamatsu με βάση το GSX-8S

Εμπνευσμένες από τα 70s-80s με αναφορές στην GS1000S - Τέλος Αυγούστου στην ελληνική αγορά! [Gallery-Video]
Suzuki GSX-8T και GSX-8TT 2026
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/7/2025

H Suzuki ήταν πιστή στο ραντεβού της και παρουσίασε τις GSX-8T και GSX-8TT με τη νεορετρό σχεδίαση και τα μηχανικά μέρη του εξαιρετικού σε συμπεριφορά GSX-8S.

Η Suzuki φέρνει στην αγορά τις GSX-8T και GSX-8TT για να εκμεταλλευτεί και αυτή την πλούσια κληρονομιά της με δύο μοτοσυκλέτες που η αλήθεια είναι ότι απουσίαζαν από την γκάμα της, παρά το γεγονός ότι υπάρχει μέχρι σήμερα το SV650, το οποίο θεωρείται πλέον ρετρό σχεδίασης.

Η Suzuki αναφέρει ότι η σχεδίαση των μοτοσυκλετών της έγινε αρχικά στην Ιταλία και τελειοποιήθηκε στην Ιαπωνία με τις δύο μοτοσυκλέτες να πλησιάζουν αισθητικά περισσότερο προς το νεορετρό παρά στο κλασικό.

Suzuki GSX-8T και GSX-8TT 2026

Όλα τα λεφτά είναι η έκδοση GSX-8TT με το μικρό φαίρινγκ-μάσκα που αντλεί σχεδιαστικά έμπνευση από εκείνο της GS1000S. Έναντι του GSX-8S το νέο ρεζερβουάρ ανεβάζει τη χωρητικότητα από τα 14 στα 16,5 λίτρα και έτσι ανεβαίνει σημαντικά και η αυτονομία της μοτοσυκλέτας που έχει μεταξόνιο στα 1.465 χλστ. κάστερ στις 25 μοίρες και ίχνος στα 104 χλστ. 

Το πλάτος είναι 775 χλστ. με το ύψος της σέλας, με την χαρακτηριστική επένδυση, να βρίσκεται στα 810 χλστ. για την ΤΤ και στα 815 για την Τ. Τις δύο εκδόσεις τις χωρίζουν μόλις δύο κιλά με την T να ζυγίζει 201 κιλά πλήρης υγρών και την ΤΤ 203 κιλά που εκτός από το μπικίνι φαίρινγκ έχει επίσης και αεροδυναμική καρίνα. 

Η σέλα και η ουρά, το ντεπόζιτο, το τιμόνι και οι καθρέπτες που βρίσκονται στην άκρη του γκριπ, μαζί με τα διαφορετικά φωτιστικά σώματα αλλά και τα πλαϊνά καλύμματα του ψυγείου είναι αυτά που διαχωρίζουν τις δύο μοτοσυκλέτες από την GSX-8S.

Αλλαγές δεν παρατηρούνται στην απόδοση του εν σειρά δικύλινδρου των 776 κ.εκ. με τον στρόφαλο των 270 μοιρών και τον αντικραδασμικό άξονα που αποδίδει 82 ίππους και 7,95 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 8.500 και 6.800 σ.α.λ. αντίστοιχα. Ακόμη και η εξάτμιση παραμένει ως είχε και μόνο το κάλυμμα της απόληξης φαίνεται να είναι διαφορετικό.

Οι αναρτήσεις παραμένουν της KYB, ενώ ίδιο είναι και το σύστημα πέδησης με δίσκους 310 χλστ. εμπρός -240 ο πίσω- με 4πίστονες δαγκάνες ακτινικής τοποθέτησης της Nissin. Παραμένει επίσης το ρυθμιζόμενο σε τρία επίπεδα traction control όπως και οι τρεις χαρτογραφήσεις του κινητήρα, μαζί με το στάνταρ quickshifter. 

Suzuki GSX-8T και GSX-8TT 2026

Στάνταρ είναι και η θύρα USB που προσφέρει και ταχεία φόρτιση, όπως επίσης και τα συστήματα της Suzuki που κάνουν πιο εύκολη τη ζωή του αναβάτη: το σύστημα της μίζας όπου πατάς μία φορά το μπουτόν και αυτή γυρνάει μέχρι να πάρει μπροστά το μοτέρ αλλά και το low RPM assist που ανεβάζει ελαφρώς τις στροφές από το ρελαντί όταν απελευθερώνεται η μανέτα του συμπλέκτη. 

Η Suzuki κάνει επίσης λόγο για την τοποθέτηση μια νέας ελαφρύτερης και πιο ανθεκτικής μπαταρίας που εξελίχθηκε από την Eliiy Power και έχει και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τις συμβατικές, ωστόσο δεν διευκρινίζει αν πρόκειται για μπαταρία ιόντων λιθίου.

Στην ελληνική αγορά οι GSX-8T και GSX-8TT αναμένονται στα τέλη Αυγούστου με την αντιπροσωπεία να έχει τότε ετοιμοπαράδοτα μοντέλα, ενώ, όπως είδαμε να γίνεται και με τα DR-Z4/S, θα δοθεί μάχη και σε αυτή την περίπτωση ώστε να έχουμε και σε αυτή την περίπτωση από τις χαμηλότερες τιμές -αν όχι την χαμηλότερες- στην Ευρώπη.