Ιδιοκτήτης σπάει Kawasaki H2 με 300km/h

Υπερασπίζεται αμέσως την αξιοπιστία του H2
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

5/9/2017

Το video προέρχεται από πίστα της Georgia από ιδιοκτήτη που μένει στην Φλώριντα και χρησιμοποιεί το H2 για dragster, έχοντας τοποθετήσει επιμηκυμένο ψαλίδι, ECU και φυσικά χαρτογράφηση, μαζί με εξατμίσεις και άλλες μετατροπές. Μετά από πολλές εκκινήσεις μέσα σε διάστημα λίγων μηνών, το προηγούμενο Σαββατοκύριακο συνέχισε την διασκέδασή του κάνοντας την μία εκκίνηση πίσω από την άλλη, μέχρι που ο κινητήρας έσπασε. Ευτυχώς χωρίς ο ίδιος να χάσει τον έλεγχο, ευτυχώς χωρίς τραυματισμούς. Οι λεπτομέρειες αυτές είναι απαραίτητες για να αντιληφθεί κανείς γιατί ο ίδιος ο ιδιοκτήτης υπερασπίζεται την αξιοπιστία του H2, απέναντι σε σχόλια στο internet αλλά και στο Facebook όπου βρεθήκαμε σε διαδικτυακή συνομιλία.

Αυτά τα στοιχεία - και οι πληροφορίες σχετικά με την χρήση του H2, αλλάζουν αρκετά την αρχική εντύπωση που σχηματίζεται, όταν ακούς τον σπαρακτικό αυτό ήχο από τον κινητήρα και βλέπεις τις στροφές να μηδενίζουν απότομα, και έρχονται σε αντιδιαστολή με τον τρόπο που αρχίζει το video αυτό να διαδίδεται.

Σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, το H2 είναι εκείνο που άντεξε περισσότερο, συγκριτικά με όσα έχουν περάσει από τα χέρια του!

Ετικέτες

ΖΧΜΟΤΟ V5: Αποκαλυπτικός ο Zhang Xue μιλά για 253 ίππους και WSBK!

Ο κινητήρας βρίσκεται ακόμη στα χαρτιά, αλλά οι βλέψεις του ξεπερνούν ακόμη και τους κανονισμούς του WSBK
zxmoto-v5
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

8/9/2026

Η αποκάλυψη πως η ZXMOTO σχεδιάζει έναν πεντακύλινδρο V κινητήρα έσκασε ως κεραυνός εν αιθρία στη μοτοσυκλετιστική επικαιρότητα, καθώς η νεότατη εταιρεία του Zhang Xue, πρώην διευθυντή της Kove, συνεχίζει να εντυπωσιάζει σε πολλά επίπεδα.

Ο Κινέζος κατασκευαστής δεν έχει αποκαλύψει επισήμως τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου του κινητήρα, με την πρώτη αναφορά να μιλά για κυβισμό γύρω στο λίτρο (1000 cc) και απόδοση άνω των 210 ίππων, ωστόσο σήμερα ο κινέζικος Τύπος μεταφέρει δηλώσεις που φέρεται να έκανε ο ίδιος ο Zhang, δίνοντας στη δημοσιότητα μερικά νούμερα που προκαλούν αίσθηση.

Σύμφωνα με τις δηλώσεις αυτές λοιπόν, η μέγιστη απόδοση του V5 κινητήρα – με τρεις κυλίνδρους μπροστά και δύο πίσω, όπως το πρώτο RC211V που είχε φτιάξει η Honda το 2002 κατά τη μετάβαση του MotoGP σε τετράχρονους κινητήρες – θα ανέρχεται σε 253 ίππους στις 13.500 σ.α.λ., η μέγιστη ροπή του θα φτάνει στα 14 χιλιογραμμόμετρα και η τελική του ταχύτητα θα ξεπερνά τα 310 km/h!

Το μπλοκ του κινητήρα αναμένεται να είναι πολύ ελαφρύ, ζυγίζοντας 55 κιλά χωρίς τα υγρά του και μαθαίνουμε πως η σχεδίαση, εξέλιξη και κατασκευή του γίνεται σε συνεργασία με το κινέζικο πανεπιστήμιο Αεροναυπηγικής Επιστήμης και Τεχνολογίας, χρησιμοποιώντας κατά κόρον εκλεκτά και πανάλαφρα κράματα που προέρχονται από την αεροπορική βιομηχανία.

Στις φερόμενες δηλώσεις του Zhang βρίσκουμε επίσης ορέξεις για συμμετοχή στο WSBK με τον νέο V5, κάτι που μας βρίσκει αρκετά δύσπιστους σε πρώτη φάση, καθώς στους τρέχοντες κανονισμούς του πρωταθλήματος δεν προβλέπονται πεντακύλινδροι κινητήρες – κάτι που, πάντως, αλλάζει μάλλον εύκολα αν είναι να εμπλουτιστεί η μεγάλη κατηγορία με έναν νέο κατασκευαστή.

Το πλάνο της ΖΧΜΟΤΟ είναι να έχει τη μοτοσυκλέτα έτοιμη το 2028 και στο σημείο αυτό θυμόμαστε πως στις αρχές Αυγούστου είχε ανακοινωθεί το νέο πλάνο του WSBK που από το 2030 θα ανεβάσει το όριο κυβισμού των τετρακύλινδρων κινητήρων στα 1200 κυβικά, συνεπώς περιμένουμε με ιδιαίτερο ενδιαφέρον να δούμε πώς ακριβώς σχεδιάζει η κινέζικη εταιρεία τον V5 της αναφορικά με το νέο πρόσωπο του παγκοσμίου πρωταθλήματος Superbikes.

Ετικέτες