Το καλοκαίρι που μας πέρασε είδαμε την Honda να καταθέτει πατέντες για την εξέλιξη ενός συστήματος άμεσου ψεκασμού (DI απ’ το Direct fuel Injection). Τότε είχαμε αναφέρει τους προβληματισμούς μας σχετικά με αυτό και μπορείτε να τους θυμηθείτε εδώ. Τώρα, η Kawasaki μπαίνει στο παιχνίδι συνδυάζοντας τον άμεσο ψεκασμό με τηνυπερτροφοδότηση. Το DI δεν αποτελεί κάποια καινοτομία στη μηχανολογία, καθώς υπάρχει στους κινητήρες των αυτοκινήτων πάνω από μια δεκαετία και έχει εξελιχθεί αρκετά. O άμεσος ψεκασμός βοηθά στο να μειωθούν οι κατανάλωση και εκπομπές CO2 (λόγω της λιγότερης ποσότητας καυσίμου που απαιτείται στο μείγμα), ενώ παράλληλα αυξάνονται και οι επιδόσεις του κινητήρα. Ωστόσο, τα πράγματα δεν ήταν ρόδινα απ’ την αρχή. Οι πρώτης γενιάς κινητήρες με σύστημα άμεσου ψεκασμού εμφάνιζαν πρόβλημα με κατάλοιπα καύσης να συγκεντρώνονται στις βαλβίδες εισαγωγής στα πρώτες 80.000 χιλιόμετρα της ζωής τους. Για την επίλυση αυτού του θέματος, οι εταιρείες πρόσθεσαν έναν δευτερεύον σύστημα συμβατικού ψεκασμού στον αυλό εισαγωγής, όπου ανά τακτά χρονικά διαστήματα ψέκαζε βενζίνη με σκοπό τον καθαρισμό γύρω και πίσω απ’ τις βαλβίδες εισαγωγής, αλλά και την ψύξη τους.
Το μπεκ συμβατικού ψεκασμού (75)
Τα σχέδια του άμεσου ψεκασμού της Kawasaki παρουσιάζονται πάνω σε δύο τετρακύλινδρους κινητήρες, έναν με υπερσυμπιεστή και έναν με χωρίς. Στις πατέντες φαίνεται ξεκάθαρα πως το εργοστάσιο από το Akashi εργάζεται στην εξέλιξη ενός σύγχρονου DI, το οποίο διαθέτει μπεκ και στον αυλό εισαγωγής, με αποτέλεσμα να αντιμετωπίζεται το πρόβλημα συγκέντρωσης καταλοίπων γύρω απ’ τις βαλβίδες εισαγωγής αλλά και να ψύχονται από το καύσιμο. Ωστόσο τα κατάλοιπα, δεν είναι ο μόνος λόγος που εστιάζει σε αυτό το σύστημα η Kawasaki. Οι Euro5 προδιαγραφές είναι ήδη σε ισχύ στις μοτοσυκλέτες και σε λίγα χρόνια όλες οι εταιρείες θα χρειαστεί να προσαρμόσουν τους κινητήρες τους στις Euro6 που είναι σε ισχύ ήδη στα αυτοκίνητα. Η εξέλιξη για την προσαρμογή των κινητήρων απαιτεί αρκετό χρόνο καθώς οι εταιρείες θα πρέπει να εστιάσουν και στην επίλυση των χωροταξικών θεμάτων που προκύπτουν, αφού στις μοτοσυκλέτες ο χώρος είναι πιο περιορισμένος συγκριτικά με τα αυτοκίνητα.
Το κάθε σύστημα έχει τα πλεονεκτήματά του και αυτό προσπαθεί να συνδυάσει η Kawasaki. Ο συμβατικόςψεκασμός, όπου τα μπεκ ψεκάζουν το καύσιμο στον αυλό εισαγωγής έχει τη δυνατότητα να ψύχει τον εισερχόμενο αέρα με αποτέλεσμα να αυξάνεται η πυκνότητά του και να εισάγεται περισσότερο οξυγόνο στο θάλαμο καύσης, και κατά συνέπεια να είναι αποδοτικότερη η καύση. Από την άλλη, το σύστημα άμεσου ψεκασμού, όπου τα μπεκ ψεκάζουν κατευθείαν μέσα στο θάλαμο καύσης έχει ως αποτέλεσμα να ψύχεται καλύτερα ο θάλαμος και να μην δημιουργείται η προανάφλεξη του μείγματος. Παράλληλα, η λειτουργία των tubro ή κινητήρων με υπερσυμπιεστή βελτιώνεται προσφέροντας περισσότερη δύναμη και χαμηλότερο ρίσκο εμφάνισης κάποιας βλάβης απ’ την προανάφλεξη.
Τα μπεκ του άμεσου ψεκασμού (80a) στοχεύουν στο κέντρο του θάλαμου καύσης
Το γεγονός πως ο άμεσος ψεκασμός δεν δίνει τον απαραίτητο χρόνο στη βενζίνη με τον αέρα να αναμειχθούν σωστά δημιουργώντας ένα ομοιογενές μείγμα θα μπορούσε να δημιουργήσει πρόβλημα, ιδίως στους πολύστροφους κινητήρες όπως αυτούς των μοτοσυκλετών. Ωστόσο, στην F1 χρησιμοποιούν ήδη DI και οι κινητήρες είναι πιο πολύστροφοι από αυτών των μοτοσυκλετών παραγωγής, άρα το πρόβλημα έχει ήδη λυθεί. Επίσης, τα αυτοκίνητα που διαθέτουν και τα δύο συστήματα ψεκασμού έχουν προγραμματιστεί ώστε να χρησιμοποιείται, ανά περίπτωση και φάσμα στροφών, το καταλληλότερο σύστημα, κάτι που θα ακολουθήσει λογικά και η Kawasaki. Ο συμβατικός ψεκασμός στα αυτοκίνητα χρησιμοποιείται κυρίως στις χαμηλομεσαίες στροφές, ενώ στην υψηλότερη μπάντα των στροφών, που αυξάνονται οι ανάγκες για περισσότερο καύσιμο, ενεργοποιείται ο άμεσος ψεκασμός.
Το σύστημα ψεκασμού της Kawasaki είναι παρόμοιας φιλοσοφίας με αυτό της Audi
Το μεγαλύτερο πρόβλημα που δημιουργείται ωστόσο είναι στην τροφοδοσία, που απαιτείται η χρήση μιας υψηλής πίεσης αντλίας βενζίνης για τα μπεκ άμεσου ψεκασμού. Η Kawasaki λύνει το θέμα εγκαθιστώντας μια αντλία, η οποία παίρνει κίνηση απ’ τον εκκεντροφόρο εξαγωγής και τροφοδοτεί αποκλειστικά τα μπεκ άμεσου ψεκασμού παρέχοντας την πίεση που χρειάζονται για να δουλέψουν σωστά.
Η προσέγγιση της Kawasaki δείχνει να έχει μελετηθεί σε βάθος, συγκριτικά με αυτή της Honda, καθώς συνδυάζει τα θετικά και από τα δύο συστήματα ψεκασμού. Ωστόσο, αυτό μπορεί να συνεπάγεται το αυξημένο κόστος συντήρησης. Το πότε θα υλοποιηθούν τα σχέδια της Kawasaki παραμένει άγνωστο, αλλά λογικά οι πατέντες δείχνουν πως το σύστημα βρίσκεται ήδη σε προχωρημένο στάδιο της εξέλιξής του.
MOTO SHOW 2025: Ρεκόρ επισκεψιμότητας στην Έκθεση Θεσσαλονίκης
Άγγιξε τους 20.000 επισκέπτες
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
30/4/2025
Με ανέλπιστη επιτυχία από πλευράς προσέλευσης κόσμου ολοκληρώθηκε το MOTO SHOW 2025 στη Θεσσαλονίκη. Καταλαμβάνοντας το 13ο περίπτερο της ΔΕΘ με 6.000 τετραγωνικά, ήταν η μεγαλύτερη Έκθεση Μοτοσυκλέτας που έγινε ποτέ στην νύφη του Θερμαϊκού. Όπως και την τελευταία φορά που διοργανώθηκε στην Θεσσαλονίκη, έτσι και φέτος υπήρχαν ελλείψεις από τις εταιρείες που συμμετείχαν με πιο ηχηρές εκείνες της Kawasaki, της KTM και του Piaggio Group που μεταξύ άλλων έχει Aprilia και Moto Guzzi. Απουσία σημείωσε και η ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. που σημαίνει πως έλειπαν άλλες τόσες μάρκες, καθώς από μόνη της η μεγάλη εταιρεία με έδρα τα Τρίκαλα αντιπροσωπεύει σχεδόν την μισή ελληνική αγορά, όπως έλειπε και το γκρουπ εταιρειών της MOTOWAY. Όλοι τους για διαφορετικούς λόγους και μάλιστα κάποιοι, όπως η Kawasaki και η KTM, θα ήταν λάθος αν είχαν συμμετάσχει στην Έκθεση! Τουλάχιστον για φέτος δεν δικαιολογείται για τις δύο εταιρείες να έκαναν τα σοβαρά έξοδα που απαιτεί η συμμετοχή στην Έκθεση όταν η πρώτη χτίζει ακόμη το δίκτυο πωλήσεων και επενδύει σε υποδομές και η δεύτερη δεν έχει ακόμη τα μοντέλα του 2025 διαθέσιμα!
Έπρεπε να φωτογραφίσουμε τα περίπτερα πριν τις 10:00 για να μπορέσουμε να πάρουμε φωτογραφίες που διακρίνεις τι έχεις μπροστά σου!
Το υψηλό κόστος είναι ο λόγος που οι εισαγωγείς έχουν αποφασίσει να διοργανώνεται η Έκθεση Μοτοσυκλέτας στην Αθήνα κάθε δύο χρόνια, που σημαίνει πως φέτος δεν «μετακόμισε βόρεια» όπως έχουμε δει μία μερίδα κόσμου να πιστεύει, αλλά το MOTO SHOW 2025 ήταν μία ξεχωριστή διοργάνωση χωρίς να μπει εμπόδιο στην Έκθεση της Αθήνας που έτσι κι αλλιώς δεν θα γινόταν φέτος. Με συνολικό κόστος για τις μεγάλες εισαγωγικές που αγγίζει τις €150.000 για την Έκθεση Μοτοσυκλέτας στην Αθήνα, ακόμη και η διαίρεση σε δύο οικονομικά έτη παραμένει ένα ιδιαίτερα υψηλό ποσό με βάση τον συνολικό αριθμό μοτοσυκλετών, χωρίς το φετινό MOTO SHOW να είναι μία πολύ φθηνότερη λύση.
ακόμη και με με πούλμαν έφταναν στην Έκθεση
Οι εταιρείες θέλησαν να έχουν αξιοπρεπή παρουσία και να σηκώσουν όμορφα και προσεγμένα περίπτερα, που σημαίνει ότι το MOTO SHOW 2015 έφτασε σε πολύ καλό σημείο από πλευράς εικόνας εσωτερικά και σήκωνε βελτίωση με βάση τις συγκεκριμένες απουσίες με ισχνότερη δικαιολογία. Μιας και έχουμε ξεκινήσει από τα κακώς κείμενα, η αναμονή του κόσμου τις ώρες αιχμής στα εκδοτήρια των εισιτηρίων είναι ένα από εκείνα που θα πρέπει να υπάρχει καλύτερη πρόβλεψη για την επόμενη φορά, με την διοργάνωση να αντιδρά στο πρόβλημα μοιράζοντας προσκλήσεις. Για αυτό τον λόγο τα 16.230 εισιτήρια που κόπηκαν δεν εμπεριέχουν ένα υψηλότερο νούμερο επισκεψιμότητας που άγγιξε τους 20.000 επισκέπτες.
τα εκδοτήρια δεν προλάβαιναν να ανταποκριθούν σε τόσο πολύ κόσμο
Το κοινό της Θεσσαλονίκης υπολογίζεται περίπου στη μέση από το συνολικό αυτό νούμερο με πρόχειρους υπολογισμούς. Ήταν αθρόα η προσέλευση του κόσμου από όλη την Β.Ελλάδα μέχρι και την Λάρισα, τα Γιάννενα, την Ηγουμενίτσα και τα νησιά. Οργανώθηκαν οι επισκέπτες μέσα από τις λέσχες και έφτασαν στο MOTO SHOW 2025 ακόμη και με λεωφορεία, όπως στην περίπτωση της Καστοριάς. Επισκέπτες όμως είχαμε και εκτός συνόρων, οι οποίοι ήθελαν να έχουν την ευκαιρία να δουν τα νέα μοντέλα από κοντά, πολλά από τα οποία απουσιάζουν και από τις εκθέσεις των καταστημάτων, όπως επίσης να αγοράσουν και αξεσουάρ. Και σε αυτό τον τομέα υπήρχαν ελλείψεις από εταιρείες, όσοι όμως έδωσαν το παρόν, σημείωσαν και αρκετές πωλήσεις.
Ειδική έκδοση για τους φίλους του ΜΟΤΟ, ένα πραγματικό εργαλείο - σημείο αναφοράς για όλη την χρονιά καθώς μπορείς να ανατρέξεις άμεσα στον κατάλογο των νέων μοντέλων
Αντίστοιχη επιτυχία είχαμε και εμείς στο περίπτερο του MOTO, οι μόνοι που στηρίξαμε με ενεργή παρουσία την Έκθεση στη Β. Ελλάδα και ανταμειφθήκαμε για αυτό από τον κόσμο, με μεγάλη επισκεψιμότητα στο περιοδικό και μπόλικες συζητήσεις, που είναι κυριολεκτικά η χαρά μας και αρκετός λόγος για εμάς να επενδύσουμε στην παρουσία μας εκεί. Είχαμε μάλιστα προετοιμάσει και μία πολυτελή ειδική έκδοση με όλα τα νέα μοντέλα του 2025 που κάθε επισκέπτης στο περίπτερο του ΜΟΤΟ μπορούσε να πάρει δωρεάν, με τα T-Shirt και τα αναμνηστικά να γίνονται ανάρπαστα.
Ανάρπαστα τα T-Shirt του MOTO!
Η Suzuki ήταν το πρώτο περίπτερο που αντίκρυζε κανείς στα δεξιά του 13ου περιπτέρου και σε πρώτο πλάνο είχε τα νέα DRZ 400 τα οποία δεν έχουν ακόμη παρουσιαστεί και δεν έχει ανακοινωθεί η τιμή τους, ούτε με βεβαιότητα το πότε θα έρθουν εδώ σε εμάς. Σε αναμονή της παγκόσμιας παρουσίασής τους στις ΗΠΑ, το ελληνικό κοινό ήταν από τα λίγα που το αντικρύζουν από κοντά μετά την EICMA. Όλος ο στόλος της Suzuki ήταν στο MOTO SHOW παρέα με τα νέα χρώματα στις νέες εκδόσεις και σύσσωμη την ομάδα έτοιμη να δώσει απαντήσεις.
Οι Ducati και Triumph είχαν επίσης την τιμητική τους μπροστά – μπροστά στην Έκθεση έχοντας επίσης πλήρη γκάμα, ενώ η Triumph διέθετε και μοτοσυκλέτες για Test Rides, την διοργάνωση των οποίων είχε αναλάβει η διοργάνωση του MOTO SHOW. Ο χώρος εντός της ΔΕΘ δεν προσφέρεται για οδήγηση σε κλειστό χώρο και οι υπόλοιπες εταιρείες δεν ήθελαν να διαθέσουν μοτοσυκλέτες για δοκιμή αποκλειστικά μέσα στην κίνηση της πόλης με αυξημένο ρίσκο και μικρή ανταμοιβή για τον επισκέπτη χωρίς να μπορεί να δει πολλά, πέρα από ζητήματα εργονομίας και αίσθηση για την κατανομή του βάρους.
Το περίπτερο της Yamaha, ένα από τα μεγαλύτερα στο MOTO SHOW, είχε σύσσωμη την γκάμα μοτοσυκλετών αλλά και αξεσουάρ και το σημαντικότερο όλων, σωστά καταρτισμένο προσωπικό που μπορούσε να δώσει σαφείς απαντήσεις χωρίς να χρειάζεται να κάνει ερωτήσεις. Ήταν ένα περίπτερο που χρειαζόταν να το περπατήσεις γύρω-γύρω για να μην χάσεις κάποιο από τα πολλά μοντέλα που είχαν φέρει στο MOTO SHOW!
Ο Σαρακάκης είχε δεσμεύσει διαφορετικά περίπτερα για την Honda και τις υπόλοιπες εταιρείες που αντιπροσωπεύει. Εκτός από μοντέλα Honda που δεν συναντάς σε όλες τις εκθέσεις, όπως το Goldwing, και το πλήθος όλων των κατηγοριών που ο μεγαλύτερος κατασκευαστής του κόσμου έχει παρουσία, υπήρχε και περίπτερο με τις Peugeot, Horwin, Segway και μάλιστα είχαν καταφέρει να φέρουν το πρωτότυπο ηλεκτρικό σκούτερ της Horwin που ακόμη δεν έχει βγει στην παραγωγή. Ένα ακριβό, αντίστοιχα με T-MAX, μεγάλο σκούτερ με απίστευτο εξοπλισμό, διαθέτοντας ακόμη και πλευρικές κάμερες!
Η αντιπροσωπεία της BMW στη Θεσσαλονίκη είχε επίσης ένα αντιπροσωπευτικό για την μάρκα περίπτερο με τα βασικότερα μοντέλα τους.
Από τους περισσότερους επισκέπτες είχε η CFMOTO, κάτι που σχολίασαν με θαυμασμό και απορία ακόμη και οι ανταγωνιστές της, σε ένα μεγάλο κεντρικό περίπτερο που είχε όλα τα μοντέλα αλλά και τα ATV, ενώ απέναντι ήταν το άλλο απόκτημα της ίδιας εισαγωγικής, η Royal Enfield, επίσης με πλήρη γκάμα. Δίπλα της το νέο απόκτημα της εισαγωγικής, η Letbe που ειδικεύεται σε οικονομικά προσιτά παπιά και σκούτερ και έχει ήδη ξεκινήσει την εμπορική της πορεία σημειώνοντας πωλήσεις.
Πρεμιέρα στην ελληνική αγορά έκανε η Royal Alloy στο MOTO SHOW με το Gran Turismo, ένα νέο σκούτερ με υγρόψυκτο κινητήρα, χαμηλό ύψος σέλας και επίπεδη ποδιά. Στα 125 κυβικά έχει απίστευτα πλούσιο εξοπλισμό που ωστόσο δεν αντιπροσωπεύεται και στην τιμή του η οποία παραμένει κοντά στα πλαίσια του λιγότερο εξοπλισμένου ανταγωνισμού. Χαρακτηριστική είναι η οθόνη με δυνατότητες πλοήγησης.
Ιδιαίτερα δυναμική η παρουσία των καταστημάτων PAPASTAVROU που είχε στήσει ένα κανονικό κατάστημα που είχε ακόμη και δοκιμαστήρια και έδινε την ευκαιρία στους επισκέπτες να συγκρίνουν και να βλέπουν άμεσα τον εξοπλισμό αναβάτη που τους ενδιαφέρει.
Την ευκαιρία να δείξει σε μεγαλύτερο κοινό την κορεάτικη μάρκα, άδραξε και η αντιπροσωπεία της Hyosung, γνωρίζοντας πως τα μοντέλα της είναι ικανά να κάνουν μία σημαντική μερίδα των επισκεπτών να κοντοσταθούν και να μην προσπεράσουν και ανταμείφθηκε από την κίνηση που είδε στο περίπτερό της.
Από ελαστικά, λέσχες μοτοσυκλέτας, σέλες, αναρτήσεις, κτλ υπήρχε παρουσία από συγκεκριμένες εταιρείες, όπως επίσης το παρόν έδωσε και η Bike Alert, η μεγάλη ελληνική εταιρεία που έχει μία ευρύτατη γκάμα εξοπλισμού μοτοσυκλέτας και αξεσουάρ.
Συνολικά το μοτοσυκλετιστικό κοινό της Θεσσαλονίκης αγκάλιασε το MOTO SHOW και έδειξε πως δεν πρέπει να περιμένει άλλα έξι χρόνια για την επόμενη διοργάνωση. Η πρόταση η δική μας, που την συζητήσαμε και με τους περισσότερους εισαγωγείς, είναι να καθιερωθεί να γίνεται εναλλάξ μία Έκθεση Μοτοσυκλέτας σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη καθώς αν δεν γίνει αυτό, τότε θα έχουμε μία Έκθεση ανά δύο χρόνια. Κι από την στιγμή που υπήρχε μεγάλη επισκεψιμότητα το μήνυμα του κόσμου είναι ξεκάθαρο, η Έκθεση πρέπει να διοργανώνεται εναλλάξ και την επόμενη φορά να είναι ακόμη μεγαλύτερη, να πιάσει και το επόμενο περίπτερο και να σημειώσει λιγότερες ή καθόλου απουσίες!
Ακολουθεί Συλλογή Φωτογραφιών από το περίπτερο του ΜΟΤΟ και έπειτα από όλη την έκθεση:
![Kawasaki ZX-4R TURBO TRICK STAR: Τριακοσαρίζει στο κοντέρ! -20 πραγματικά+[VIDEO]](/sites/default/files/styles/teaser_medium_webp/public/2025-04/Kawasaki%20ZX-4R%20turbo.jpg.webp?itok=Sm__r66J "Kawasaki ZX-4R TURBO TRICK STAR: Τριακοσαρίζει στο κοντέρ! -20 πραγματικά+[VIDEO]")
![Η Kawasaki μας τρέλανε! CORLEO 150cc: Μηχανικό άλογο για offroad κατσικίσιες διαδρομές! [VIDEO]](/sites/default/files/styles/teaser_medium_webp/public/2025-04/kawasaki_motorhorse.jpg.webp?itok=MOun3RJB "Η Kawasaki μας τρέλανε! CORLEO 150cc: Μηχανικό άλογο για offroad κατσικίσιες διαδρομές! [VIDEO]")
