Κοσμοσυρροή για το Moto Guzzi V85 TT!

Δυναμική επιστροφή στην on-off κατηγορία
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

7/2/2019

Η V85 TT παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην EICMA το 2017, αναγγέλλοντας την επιστροφή της Moto Guzzi στην on-off κατηγορία, καθώς έναν χρόνο νωρίτερα είχε αποσύρει το Stelvio 1200 που την εκπροσωπούσε λόγω της έλευσης των προδιαγραφών Euro4.

Έναν χρόνο αργότερα το είδαμε στην τελική της μορφή στην Intermot του 2018 και από φέτος θα αποτελεί μια εναλλακτική επιλογή για όσους αναβάτες θέλουν μια μεγάλη on-off αλλά και θα προσφέρει λύση στους πιο περιπετειώδεις οπαδούς της εταιρείας, τους Guzzisti. Ο κινητήρας είναι νέος, διατηρώντας την κλασσική διάταξη V 90ο και εγκάρσια τοποθετημένος, με την ιπποδύναμή του να αγγίζει τους 80 ίππους, ενώ η ροπή φτάνει τα 8,15 χιλιογραμμόμετρα. Ο σχεδιασμός του V85 βρίσκεται πιο κοντά στην παραδοσιακή φιλοσοφία της Moto Guzzi –συγκριτικά με το Stelvio που είχε πιο σύγχρονο σχεδιασμό- ενώ παράλληλα είναι εξοπλισμένο με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας.

Η διαχείριση του γκαζιού γίνεται ηλεκτρονικά (ride by wire) προσφέροντας έτσι τη δυνατότητα στο αναβάτη να επιλέξει μέσα απ’ το μενού της έγχρωμης οθόνης του πίνακα των οργάνων τα riding modes που προσφέρονται. Στον εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται το ABS και το traction control, ενώ μέσω της εφαρμογής Moto Guzzi Mia καθίσταται δυνατή η σύνδεση του smartphone με τη μοτοσυκλέτα, διευρύνοντας τις δυνατότητες του πίνακα των οργάνων. Η παραγωγή της μοτοσυκλέτας έχει ξεκινήσει ήδη από χθες (6 Φεβρουαρίου) στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου της εταιρείας με την μεγάλη κόκκινη πόρτα, ενώ η μεγάλη απήχηση που έχει στο κοινό αντανακλάται κι από τις 8.000 αιτήσεις για test rides που έχουν παραλάβει ήδη από όλη την Ευρώπη.

Οι πρώτοι που έδειξαν θερμό ενδιαφέρον για να δοκιμάσουν την V85 TT εκτός απ’ τους Ιταλούς αναβάτες ήταν οι Γερμανοί, οι Γάλλοι, Άγγλοι, οι Ισπανοί και οι Αυστριακοί, ενώ πριν λίγες μέρες ξεκίνησαν και τα bookings των test rides για την αμερικάνικη αγορά.

Ετικέτες

Bimota - Επιστρέφει στα Motul WSBK το 2025!

Με κινητήρα από το ZX-10RR, αλλά με διαφορετικό πλαίσιο - Ένα βήμα παραπάνω από την πρακτική του Pierer Group στο MotoGP
motomagBimota – Η επιστροφή του θρύλου στα Motul WSBK το 2025
Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

24/4/2024

Η Bimota, μετά από πολλά χρόνια απουσίας από το Παγκόσμιο αγωνιστικό στερέωμα, επιστρέφει μέσω της συνεργασίας της με την Kawasaki στα Motul WSBK το 2025, με το πλαίσιο να είναι ιταλικής κατασκευής, ενώ ο κινητήρας -και τα περισσότερα μέλη της ομάδας- θα προέρχονται από το Akashi.

Οι παλαιότεροι θα γνωρίζουν ότι η Bimota δεν είναι άσχετη με τους αγώνες μοτοσυκλέτας, μετρώντας ήδη από το 1980, εφτά μόλις χρόνια μετά την ίδρυσή της, το πρώτο της Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στα 350 κυβικά, με τον Jon Ekerold να οδηγεί στην κορυφή μία δίχρονη, δικύλινδρη Bimota YB3. Η επιτυχία συνεχίστηκε το 1987 με τον θρύλο Virginio Ferrari καβάλα στο YB4R να κατακτά το πρωτάθλημα στην κατηγορία TT Formula 1. Το 1988 ήταν η χρονιά που το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα SBK έκανε την εμφάνισή του, με τους Davide Tardozzi και Stephane Mertens να ανεβαίνουν 7 φορές συνολικά στο πρώτο σκαλί του βάθρου, στην παρθενική χρονιά του WSBK. Μετά από κάποια χρόνια αγωνιστικής ανομβρίας, ο ταλαντούχος εκλιπών Anthony Gobert με ένα SB8R είδε πρώτος την καρό σημαία στο υγρό Philip Island, το 2000.

Bimota – Η επιστροφή του θρύλου στα Motul WSBK το 2025

Μετά από 25 χρόνια, η Bimota σε συνεργασία με την Kawasaki επανέρχεται στο Παγκόσμιο στερέωμα των αγώνων, ξεκινώντας από τη σεζόν του 2025. Το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας, που ακόμα δεν έχει εμφανιστεί, θα είναι της Bimota, σχεδιασμένο εντός των εγκαταστάσεών της, με τον τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα να έρχεται από το Ninja ZX-10RR. Και όχι μόνο αυτός, καθώς πολλά μέλη από την εργοστασιακή ομάδα της Kawasaki KRT θα μεταπηδήσουν στο box της Bimota. Ένα ορόσημο για την Kawasaki Racing Team, η οποία μετρά σχεδόν σαράντα χρόνια αγωνιζόμενη με μοτοσυκλέτες που μπορείς να αγοράσεις στην πλησιέστερη αντιπροσωπεία.

Η ονομασία της νέας ομάδας θα είναι "Bimota by Kawasaki Racing Team", όχι μόνο εξαιτίας της πράσινης ιστορίας στον θεσμό των Motul WSBK, αλλά και χάρη στο μειοψηφικό πακέτο του 49,9%της Bimota, το οποίο ανήκει στο Akashi από το 2019. Όπως είναι λογικό, ένας βασικός στόχος για τη δημιουργία της νέας ομάδας είναι η διαφήμιση της Bimota, καθώς μέσα από τους αγώνες θα μπορέσει να προωθήσει καλύτερα τις μοτοσυκλέτες της (και πρώτα απ' όλα κάποια μελλοντική replica της αγωνιστικής της μοτοσυκλέτας), αγγίζοντας ένα ευρύτερο κοινό. Με τη σειρά του, η αύξηση της δημοφιλίας της ιταλικής εταιρείας που κατασκευάζει μοτοσυκλέτες-έργα τέχνης στο χέρι, με εξαιρετική προσοχή στην λεπτομέρεια, αναμένεται να φέρει γενικότερη αύξηση στις πωλήσεις μοτοσυκλετών Bimota και περισσότερα έσοδα στα ταμεία.

Bimota – Η επιστροφή του θρύλου στα Motul WSBK το 2025

Το επόμενο λογικό βήμα λοιπόν έγινε, από την στιγμή που η Kawasaki απέκτησε το πλειοψηφικό πακέτο της ιταλικής εταιρείας. Σε αντίθεση με το παρελθόν, αυτή την φορά η Bimota έχει ισχυρότερη οικονομική επιφάνεια, χάρη στην στήριξη του Akashi. Ταυτόχρονα, η τεχνογνωσία των πράσινων, οι οποίοι μετρούν ήδη 7 Παγκόσμιους τίτλους, θα αποτελέσει σημαντικό υποστηρικτικό παράγοντα, γλιτώνοντας χρόνο, κόπο και χρήμα από την δημιουργία ενός τμήματος R&D από το μηδέν.

Bimota – Η επιστροφή του θρύλου στα Motul WSBK το 2025

Αν και η αγωνιστική μοτοσυκλέτα της Bimota δεν έχει ακόμα παρουσιαστεί, δεν περιμένουμε να δούμε στις πίστες το ιδιόρρυθμο hub-steering μπροστινό του εργοστασίου από το Rimini. Αν και με πολλά πλεονεκτήματα, το βασικό μειονέκτημα της απουσίας σωστής πληροφόρησης τέτοιου είδους συστημάτων διεύθυνσης για το τι ακριβώς συμβαίνει κάτω από τον μπροστινό τροχό, έχει αφήσει το πιο απλό κατασκευαστικά τηλεσκοπικό πιρούνι να κυριαρχήσει στους αγώνες.

Ετικέτες