Kove – Παραιτήθηκε ο ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας! -[VIDEO]

Ο Zhang Xue δεν βρίσκεται πλέον στο τιμόνι της επιχείρησης

motomagKove – Παραιτήθηκε ο ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας!

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

4/3/2024

Ο ένας από τους έξι ιδρυτές της Kove, και αυτός με την μεγαλύτερη προβολή, ο Zhang Xue, ανακοίνωσε στα κοινωνικά του δίκτυα ότι από την 1η Μαρτίου και έπειτα παύει από τα καθήκοντα του CEO της εταιρείας, παραμένοντας ωστόσο στο διοικητικό συμβούλιο, ως απλός μέτοχος.

Όπως δήλωσε ο ίδιος η απόφαση αυτή είναι δική του. Ο λόγος για τον οποίο προχώρησε σε αυτή, όπως μας λέει, είναι το γεγονός ότι διαφέρουν οι αξίες του με αυτές των υπόλοιπων μετόχων και επενδυτών. Συνέχισε λέγοντας, ότι παρά το γεγονός ότι αγαπάει την Kove σαν παιδί του, οφείλει να προσέχει περισσότερο τον εαυτό του και την ζωή του. Σύμφωνα με τον Xue, υπάρχουν πολλά για τα οποία δεν μπορεί να αποφασίσει μόνος του. Επομένως, δεν μπορεί να εξελίξει την Kove με τον τρόπο που αυτός θέλει, με πιο πιο πιθανό σενάριο να είναι η διαφωνία για τον προϋπολογισμό του τμήματος της έρευνας και εξέλιξης.

Στο βίντεο, όπου τον βλέπουμε ευδιάθετο και με ένα… λουλούδι στο αυτί, είναι εμφανές ότι ο τέως πλέον CEO της Kove, θέλει να δημιουργήσει ένα ευχάριστο κλίμα. Κλείνοντας την ανακοίνωση της παραίτησής του, ο Xue επαινεί τον διάδοχό του, τον οποίο δεν κατονομάζει. Όπως χαρακτηριστικά αναφέρει, “ο διευθυντής είναι ένας πολύ, πολύ καλός άνθρωπος, και τώρα προήχθη σε CEO. Αφήστε τον να ακολουθήσει τη δική του φιλοσοφία στην διαχείριση της εταιρείας, την οποία δεν θεωρώ λάθος, καθώς κάθε άνθρωπος έχει διαφορετικές αξίες.”

Δείτε το αναδημοσιευμένο βίντεο στα κινεζικά, στο οποίο ανακοινώνει την παραίτησή του:

Εδώ στην παρακάτω φωτογραφία ο Zhang Xue παρέα με τον εκδότη του περιοδικού MOTO κατά την πρόσφατη συνάντησή τους στην EICMA, την μεγαλύτερη Έκθεση μοτοσυκλέτας.

Έχοντας υπάρξει ένας ενθουσιώδης αναβάτης motocross και enduro, o Zhang μαζί με ακόμα 5 επιχειρηματίες, αποφάσισαν το 2017 να ιδρύσουν την Kove. Στόχος της νέας εταιρείας ήταν η κατασκευή μοτοσυκλετών με πρώτο και βασικό γνώμονα την απόδοση, με τον Zhang να μεταφέρει στην επιχειρηματική του πορεία το πάθος και το όνειρό του για τους αγώνες.

Kove – Παραιτήθηκε ο ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας!

Το 2023, η Kove έκανε το ντεμπούτο της στον δυσκολότερο και πιο απαιτητικό αγώνα του κόσμου, το Rally Dakar, καταφέρνοντας να φέρει και τις τρεις της μοτοσυκλέτες στον τερματισμό. Αυτό από μόνο του αποτελεί έναν εξαιρετικό άθλο για μια εταιρεία, η οποία μάλιστα δεν έχει εμπειρία στον συγκεκριμένο αγώνα. Είναι απολύτως λογικό, ειδικά όταν κάποιος κατασκευαστής έρχεται για πρώτη φορά στο Dakar, να μην ξέρει τι ακριβώς να περιμένει. Η άμμος, η οποία εκεί είναι εντελώς διαφορετική από αυτό που εμείς έχουμε συνηθίσει στην χώρα μας, εισχωρεί παντού μέσα στην μοτοσυκλέτα. Όταν καταφέρει να περάσει την εισαγωγή, όμως, τότε αναπόφευκτα θα φτάσει στα σωθικά του κινητήρα μετατρέποντας το λάδι σε πάστα και το σπάσιμο του κινητήρα να είναι θέμα χρόνου. Το έχουμε δει να συμβαίνει ακόμα και με πολύ μεγαλύτερους, από οικονομικής άποψης, κατασκευαστές, όπως οι Honda και Yamaha, όταν επέστρεψαν στο Dakar με στόχο να ανακόψουν την “πορτοκαλί” κυριαρχία, η οποία επίσης μετρά τα δικά της αντίστοιχα προβλήματα. Δεν υπάρχει κανείς στο Dakar χωρίς μηχανικά προβλήματα και το παρά πάνω παράδειγμα είναι απλά ένας από τους λόγους που στο παρελθόν έχουν υπάρξει ζητήματα, όταν συνολικά είναι πολύ περισσότερες οι αιτίες που μπορούν να οδηγήσουν σε μηχανική εγκατάλειψη. Στο παρελθόν έχει επιχειρήσει και άλλη κινεζική εταιρεία να συμμετάσχει στον αγώνα με άλλη μοτοσυκλέτα και περίεργη σύνθεση ομάδας, όμως το όραμα, το πάθος και η όρεξη της Kove για διαρκή εξέλιξη, της χάρισαν τον τίτλο της πιο σοβαρής συμμετοχής από την αχανή ασιατική χώρα.

Προχωρώντας η περσινή χρονιά, πέραν των τριών Κινέζων αναβατών, με τους οποίους συμμετείχε στο Dakar στις αρχές του 2023, στο ρόστερ της προστέθηκαν ακόμα οι Neels Theric και Xavier Flick. Οι δυο τους συμμετείχαν στο Dakar 2024, πλάι στον Mason Klein, ο οποίος είχε την δική του ομάδα, με πλήρη ωστόσο εργοστασιακή υποστήριξη.

Το 2024 αποτέλεσε την δεύτερη χρονιά του πενταετούς πλάνου του Zhang Xue, όπου στόχευε να φέρει μία μοτοσυκλέτα της Kove μέσα στην πρώτη εικοσάδα του Dakar. Οι ατυχίες, όμως, και τα μηχανολογικά προβλήματα που αντιμετώπισαν οι αναβάτες, δεν του επέτρεψαν να το καταφέρει, με τον Fang Xiangling να πιστώνεται τον καλύτερο τερματισμό στην 35η θέση της Rally2 κατηγορίας.

Η εμπλοκή της Kove με τους αγώνες, ωστόσο, δεν σταμάτησε εκεί, συμμετέχοντας σε διάφορα άλλα πρωταθλήματα, συμπεριλαμβανομένου και του ισπανικού πρωταθλήματος Superbike (ESBK), όπου κατάφερε να γίνει ο πρώτος κινέζος κατασκευαστής που κέρδισε ευρωπαϊκό αγώνα ταχύτητας. Στην Valencia, πάνω σε 321 RR, ο Jose Luis Perez ανέβηκε και στους δύο αγώνες στο σκαλί του βάθρου, βρισκόμενος απέναντι σε ιαπωνικές και ευρωπαϊκές μοτοσυκλέτες που μετράνε πολλά περισσότερα χρόνια εμπειρίας, η οποία όπως έχουμε δει παίζει σημαντικό ρόλο στο πεδίο των αγώνων.

Ο Zhang Xue υπήρξε ένας από τους πρωτοπόρους CEO, με τον ίδιο να συμμετέχει στο rally HAT Sanremo-Sestiere 2023. Ήταν η πρώτη φορά που είδαμε την Kove σε ευρωπαϊκό ράλι, ενώ ο Xue ήταν ο μοναδικός Πρόεδρος της γενιάς του, ο οποίος αγωνίστηκε με μοτοσυκλέτα που κατασκευάζει ο ίδιος. Τεράστιο βήμα, 30 χρόνια μετά την αρχή τη καριέρας του. Από ένας άσημος νεαρός Κινέζος, με ανύπαρκτες ικανότητες στο enduro, ο Xhang έφτασε να ιδρύσει την δική του εταιρεία, συμμετέχοντας ο ίδιος μαζί της σε αγώνες!

Στην ανακοίνωση της, η Kove, δηλώνει ότι ο Xhang Zue παραμένει μέρος του μετοχικού της συμβουλίου, αφήνοντας όμως την θέση του CEO σε άλλα χέρια. Η Kove θα συνεχίσει να κατασκευάζει μοτοσυκλέτες με το σύνθημα “Με την απόδοση στο επίκεντρο”, διατηρώντας την πολιτική του ιδρυτή της.

Όπως γίνεται γνωστό στην ανακοίνωση, η εταιρεία θα συνεχίσει να συμμετάσχει στο Rally Dakar, ενώ θα συνεχιστούν και τα βήματα στην πορεία για την ένταξη της Kove στα Motul WSBK. Η κατασκευή μοτοσυκλετών δεν πρόκειται να επηρεαστεί, με την γκάμα της Kove να συνεχίζει κανονικά την πορεία της.

Ο Xhang Zue ξεκίνησε ήδη την νέα επιχειρηματική του πορεία, δημοσιεύοντας μάλιστα ένα βίντεο στο οποίο φαίνεται να είναι στο αεροδρόμιο της Σανγκάη. Όπως λέει ο ίδιος, βρίσκεται ήδη στο πρώτο του επαγγελματικό ταξίδι για την νέα επιχειρηματική του δραστηριότητα, η οποία από όσα μπορεί κανείς να αντιληφεί έχει να κάνει πάλι με το μηχανοκίνητο κομμάτι, αλλά με επίκεντρο αποκλειστικά τους κινητήρες αυτή την φορά.

Λίγες ημέρες αργότερα βρέθηκε στο αερoδρόμιο της Σανγκάη:

Ετικέτες

kove

https://bit.ly/MOTO_681

Επικαιρότητα

Ε.Ε.: Χάνεται ο στόχος της οδικής ασφάλειας – Προτείνει ακόμη περισσότερους περιορισμούς και αστυνόμευση

Το πόρισμα του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Ασφάλειας των Μεταφορών καταλήγει σε μια Ευρώπη δύο ταχυτήτων – Ο καλός βορράς και ο απείθαρχος νότος

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

16/7/2026

Στα τέλη του Ιούνη δημοσιεύτηκε το πόρισμα του ETSC, European Transport Safety Council ή Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών, για τα πεπραγμένα της γηραιάς ηπείρου στον τομέα της οδικής ασφάλειας. Πρόκειται για μια μελέτη που έγινε σε ένα ενδιάμεσο στάδιο της δεκαετίας 2020-2030, για την οποία η Ευρωπαϊκή Ένωση έθεσε ως στόχο να μειωθούν στο μισό οι θάνατοι από τροχαία.

Τέσσερα χρόνια πριν φτάσουμε στο 2030, το ETSC διαπιστώνει πως ο ρυθμός μείωσης των θανάτων σε τροχαία είναι ο μισός από τον επιθυμητό, κάτι που σημαίνει πως ο στόχος πιθανότατα δεν θα επιτευχθεί.

Το 2025 περίπου 19.500 άνθρωποι έχασαν τις ζωές τους σε τροχαία και περισσότεροι από 100.000 τραυματίστηκαν σοβαρά. Αυτό ωστόσο συνιστά μείωση κατά 15% από τα επίπεδα προ covid, δηλαδή ως το 2019, ενώ η Ε.Ε. αναζητούσε μια μείωση της τάξης του 31% για να βγει ο στόχος του 2030.

eu road death rates — Με γαλάζιο η καμπύλη που αντιστοιχεί στην μετρήσιμη πραγματικότητα, με μπλε σκούρο η καμπύλη που στόχευε η Ε.Ε.

Αυτό σημαίνει επιπλέον πως για τα επόμενα χρόνια ως το τέλος αυτής της δεκαετίας η ετήσια μείωση θα πρέπει να είναι διπλάσια του τρέχοντος ρυθμού για να επιτευχθεί το ποθητό αποτέλεσμα.

Η μελέτη ενσωματώνει στοιχεία από 31 χώρες, περιλαμβάνοντας τις 27 χώρες-μέλη της Ε.Ε. – που έχουν δεσμευτεί στον στόχο του 2030 – συν τις Μεγάλη Βρετανία, Ελβετία, Νορβηγία και Σερβία.

Το συμπέρασμα που αβίαστα αναδύεται από την επεξεργασία των στατιστικών στοιχείων από τις χώρες αυτές είναι πως κάποιες λίγες έχουν υπερβεί τους στόχους τους, ενώ οι περισσότερες υπολείπονται, μεταξύ αυτών και η Ελλάδα.

Τη μεγαλύτερη μείωση σε θανάτους από τροχαία μετά το 2019 σημειώνει η Πολωνία με 43%, ενώ πάνω από τον στόχο κινήθηκαν στο διάστημα αυτό η Δανία (32%) και το Βέλγιο (31%).

Η Νορβηγία και η Σουηδία δεν εμφάνισαν ανάλογα μεγάλα ποσοστά μείωσης, αλλά δεν χρειαζόταν κιόλας καθώς αυτές είναι οι δύο χώρες που ήδη είχαν τα μικρότερα ποσοστά θανατηφόρων τροχαίων σε όλη την Ευρώπη, με 19 θανάτους ανά ένα εκατομμύριο κατοίκους.

Υπάρχει δε και το αντιπαράδειγμα της Ολλανδίας, η οποία εμφάνισε αύξηση των θανάτων σε τροχαία κατά την τελευταία δεκαετία και είναι η μόνη ευρωπαϊκή χώρα με επίδοση που επιδεικνύει “λάθος” πρόσημο.

Η δε Ελλάδα, κατά την προηγούμενη δεκαετία ήταν σταθερά μεταξύ των χειρότερων κρατών σε θανάτους από τροχαία, με πάνω από 113 ανά εκατομμύριο κατοίκων την πρώτη δεκαετία του 2000. Το 2015 η χώρα μας είχε βελτιώσει πολύ τη θέση της, αλλά παρέμενε μεταξύ των χειρότερων παραδειγμάτων με πάνω από 68 θανάτους ανά εκατομμύριο. Αφήσαμε πίσω την κόκκινη αυτή ζώνη για να περάσουμε στη δεύτερη χειρότερη το τελευταίο διάστημα (2020-2025) όπου βρίσκονται χώρες με 44-55 θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκων, όπως οι Πορτογαλία, Ιταλία, Γαλλία, Αυστρία και Ουγγαρία. Μάλιστα το 2021 το ETSC είχε βραβεύσει την Ελλάδα για τη μεγαλύτερη ποσοστιαία μείωση σε θανατηφόρα ατυχήματα εκείνη τη χρονιά.

Το πρόβλημα τώρα είναι πώς το ETSC, βλέποντας πως ο στόχος δεν επιτυγχάνεται, στρέφει τα βέλη του προς κάθε σκέψη ή τακτική που θεωρεί πως εκτροχιάζει τον σκοπό του. Έτσι επιτίθεται εναντίον μέτρων που είχαν περισσότερο οικονομική χροιά, όπως το πάγωμα των απαιτήσεων για εξοπλισμό ασφαλείας στα μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα για μια δεκαετία, απόφαση που είχε ληφθεί για να βοηθήσει την εξάπλωση της ηλεκτροκίνησης διατηρώντας το κόστος τους σε σταθερά επίπεδα.

Ζητά από την Ε.Ε. να μην κάνει καμιά υποχώρηση στα στάνταρ ασφαλείας των οχημάτων (όπως η προαναφερθείσα για ηλεκτρικά αυτοκίνητα), ενώ προτείνει οριζόντια θέσπιση ορίων ταχύτητας 30 km/h στις πόλεις, 70 km/h στους επαρχιακούς και 120 km/h στους αυτοκινητοδρόμους.

Θέλει επίσης από τα κράτη-μέλη να εντείνουν την επιβολή του νόμου – βλέπε ακόμη περισσότερα μπλόκα και τεχνικοί έλεγχοι – και να δώσουν περισσότερα κονδύλια για την οδική ασφάλεια.

Αν δεν διαβάσατε πουθενά σε αυτό το κείμενο τη λέξη “παιδεία”, μην ψάχνετε, δεν σας διέφυγε, απλώς δεν υπάρχει καν. Η κλασική λύση κάθε πολιτικού φορέα είναι πάντα η ίδια: αστυνόμευση, αστυνόμευση κι άλλη αστυνόμευση. Αυτή όμως είναι μόνο μια πτυχή του προβλήματος και δυστυχώς η λιγότερο αποδοτική, καθώς στοχεύει στις συνέπειες του προβλήματος και όχι στις αιτίες του.

Αν θεωρείται πρόβλημα όταν κάποιος τρέχει πολύ γρήγορα με τη μοτοσυκλέτα μου, είναι ακόμη χειρότερο πρόβλημα να θεωρεί ως αναφαίρετο δικαίωμά του να τρέχει. Το δε κράτος, όχι απλώς δεν φρόντισε από νωρίς να του μάθει τι σημαίνει υπευθυνότητα στην κοινωνία που όλοι μαζί ζούμε, αλλά δεν του προσφέρει και καμιά εναλλακτική για να μπορεί να ξεμπουκώσει νόμιμα.

autobahn — Το μαγικό σήμα των γερμανικών Autobahn που δηλώνει πως δεν υπάρχει όριο ταχύτητας

Η Γερμανία είναι η μόνη χώρα σε όλη την Ευρώπη που έχει αυτοκινητόδρομους χωρίς όρια ταχύτητας και ταυτόχρονα απολαμβάνει μια από τις καλύτερες επιδόσεις σε οδική ασφάλεια με λιγότερους από 34 θανάτους ανά εκατομμύριο. Αυτό με τη λογική του ETSC θα έπρεπε να είναι πρακτικά αδύνατον. Ίσως λοιπόν να μην είναι η ίδια η ταχύτητα το πρόβλημα, αλλά το πώς και πότε τη χρησιμοποιούμε.

Αν λοιπόν υπάρχει κάτι με ουσιαστική αξία σε αυτήν την έκθεση, κρύβεται στις λέξεις “περισσότερα κονδύλια για την οδική ασφάλεια”. Ναι, χρειάζονται πόροι, όχι όμως για νέα περιπολικά και κάμερες μόνο, αλλά για σωστούς δρόμους και για εκπαιδευτικά προγράμματα που να μαθαίνουν στα παιδιά τη σωστή κουλτούρα οδήγησης πριν πιάσουν τιμόνι, αντί για συμμόρφωση υπό τον φόβο του προστίμου.

https://bit.ly/MOTO_681