Le Mans 24Η - Απαγόρευση... ανατίναξης μοτέρ από τους επισκέπτες, και πρόσθετα μέτρα ενάντια στον θόρυβο

Απαγόρευση στις ιδιοκατασκευές, απαγόρευση στις μοτοσυκλέτες με τροποποιημένες εξατμίσεις, ωράριο κοινής ησυχίας και πολλά άλλα
Le Mans - Τέλος οι ανατινάξεις μοτέρ για πλάκα
Από τον

Γιάννη Τσινάβο

16/10/2023

Οι διοργανωτές του Le Mans 24H, προχώρησαν σε αυστηρές απαγορεύσεις οι οποίες αφορούν το camping που βρίσκεται πέριξ της πίστας ώστε να μπει ένα τέλος στα όσα συμβαίνουν κατά τη διάρκεια του αγώνα, τα οποία προκαλούν την αναστάτωση των κατοίκων ενώ ταυτόχρονα επηρεάζουν αρνητικά την εικόνα του θεσμού. Αν λοιπόν σκεφτόσασταν να επισκεφθείτε την πίστα κατά τη διάρκεια του αγώνα, για να... ανατινάξετε δυο-τρία μοτέρ, κρατώντας το γκάζι ανοιχτό στα κόκκινα όπως είναι μια προσφιλής ακόμα και στην... Πανελλήνια Συγκέντρωση πρακτική, μάλλον θα πρέπει να το σκεφτείτε ξανά.

Αν υπήρχαν Oscar στους αγώνες μοτοσυκλέτας, οι 24 ώρες του Le Mans θα κατακτούσαν κάθε χρόνο μερικά, καθώς όλα όσα συμβαίνουν τόσο εντός όσο και εκτός πίστας δημιουργούν παραδόσεις και θρύλους, κρατώντας ταυτόχρονα τον μύθο του εν λόγω αγώνα ζωντανό. Ωστόσο οι οργανωτές του αγώνα αποφάσισαν να πάρουν μέτρα για το 2024 ώστε να σταματήσουν το χάος που επικρατεί στο camping, όπου χιλιάδες θεατές κατασκηνώνουν κατά τη διάρκεια του αγώνα. Αν αναλογιστούμε πως η 46η διοργάνωση του διάσημου αγώνα προσέλκυσε 77 χιλιάδες θεατές, με μεγάλο αριθμό αυτών να λατρεύουν την πρόκληση θορύβου με οποιονδήποτε τρόπο, τότε μπορούμε να καταλάβουμε το μέγεθος του προβλήματος.

Le Mans 24H

Είμαστε σίγουροι πως θα έχετε δει εικόνες ή βίντεο από ιδιοκατασκευές στο camping του Le Mans οι οποίες βγάζουν φλόγες από τις εξατμίσεις τους όπως επίσης αρκετούς ένθερμους οπαδούς οι οποίοι έχουν καταναλώσει άφθονο αλκοόλ να σπάνε τα μοτέρ ή να καίνε στην κυριολεξία τις μοτοσυκλέτες τους κρατώντας το γκάζι στον κόφτη μέχρι το "μπαμ", με τους υπόλοιπους παρευρισκόμενους να είναι εκστασιασμένοι με το θέαμα που παρατηρούν. Βλέποντας όλα αυτά να συμβαίνουν οι διοργανωτές αποφάσισαν να προχωρήσουν σε αυστηρές απαγορεύσεις για την 47η διοργάνωση των 24 Ωρών του Le Mans. Έτσι, από την επόμενη χρονιά απαγορεύονται στο camping να υπάρχουν μοτοσυκλέτες οι οποίες έχουν τροποποιήσεις στις εξατμίσεις, όπως επίσης απαγορεύονται οι μοτοσυκλέτες χωρίς εξατμίσεις ή αυτές που έχουν κατασκευαστεί με κώνο ή χωρίς στην εξάτμιση ώστε να βγάζουν φλόγες. Επιπρόσθετα απαγορεύεται να... σπας το μοτέρ και τη μοτοσυκλέτα σου! Ταυτόχρονα θα υπάρχουν ώρες κοινής ησυχίας από τα μεσάνυχτα έως τις 08:00, από σεβασμό προς τους αναβάτες, τους αγωνοδίκες, το προσωπικό της πίστας και τους κατοίκους της περιοχής. Φυσικά οι διοργανωτές σε συνεργασία με την γαλλική αστυνομία θα προχωρούν και σε επιβολή προστίμων. Το μικρότερο πρόστιμο για ηχορύπανση θα ξεκινά από τα 68 ευρώ ενώ σε περίπτωση επαναλαμβανόμενης ηχορύπανσης, μπορεί να επιβληθούν πρόστιμα από 1.500 έως 15.000 ευρώ και φυλάκιση ενός έτους (άρθρο L.1336-1 του γαλλικού κώδικα δημόσιας υγείας και άρθρο 222-16 του γαλλικού ποινικού κώδικα).

Le Mans 24H

Όπως μπορείτε να υποθέσετε αλλαγές θα υπάρξουν και στα οχήματα τα οποία  μεταφέρουν είτε μοτοσυκλέτες είτε εξοπλισμό στον χώρο του camping που βρίσκεται πέριξ της πίστας. Πλέον κάθε όχημα που θα περνά τις πύλες εισόδου θα ελέγχεται τόσο για τη νομιμότητα των εγγράφων του όσο και για το τι μεταφέρει, με τα παράνομα αντικείμενα να κατάσχονται. Επιπρόσθετα τα οχήματα θα έχουν μέγιστο ύψος τα 2 μέτρα ενώ τα τρέιλερ τα οποία θα μεταφέρουν φορτίο άνω των 750 κιλών θα απαγορεύονται. Όλα αυτά θα ισχύουν για όλους τους χώρους κατασκήνωσης. Με τους διοργανωτές να κάνουν γνωστές όλες αυτές τις αλλαγές για τον αγώνα Le Mans 24 του 2024 περιμένουμε να δούμε αν όντως οι οπαδοί του αγώνα θα συμμορφωθούν ή αν ένα σεβαστό ποσοστό από αυτούς γυρίσει την πλάτη στον διάσημο αυτό αγώνα, αναζητώντας άλλη διέξοδο για τις καταστροφικές του τάσεις.

Le Mans 24H
Ετικέτες

Τεχνικό Honda E-Clutch: Έτσι μένει στη ζωή η μανέτα του συμπλέκτη!

Το σύστημα που σου δίνει τον έλεγχο αφαιρώντας μόνο την ταλαιπωρία
Τεχνικό Honda E-Clutch 2025
Από το

motomag

15/10/2025

Τα καλύτερα δύο κόσμων συνδυάζει το E-Clutch της Honda αφού σου δίνει τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσεις τη μανέτα του συμπλέκτη της μοτοσυκλέτας μόνο όταν θέλεις εσύ και τον υπόλοιπο χρόνο να απολαμβάνεις υψηλότερα επίπεδα άνεσης και ασφάλειας με το κιβώτιο να λειτουργεί ως ημιαυτόματο.

Όσο και αν ακούγεται απίστευτο στους νεότερους, η Honda βάλθηκε να καταργήσει τη μανέτα του συμπλέκτη σχεδόν από την ίδρυσή της αφού ακόμη και η Dream D-Type του 1949, η πρώτη πραγματική μοτοσυκλέτα της ιαπωνικής εταιρείας, είχε ημιαυτόματο κιβώτιο δύο σχέσεων χωρίς μανέτα συμπλέκτη στο αριστερό γκριπ! Ακολούθησε φυσικά το θρυλικό πλέον Super Cub το 1958 που έκανε προσιτό το ημιαυτόματο κιβώτιο στις μάζες, με τη Honda να εφαρμόζει διαφόρων ειδών κιβώτια στα μοντέλα της στο πέρασμα του χρόνου που δεν είχαν μηχανικό συμπλέκτη. 

Ο λόγος για την "αντιπάθεια" της Honda στη μανέτα του συμπλέκτη δεν είναι άλλος από τη φιλοσοφία του ίδιου του Soichiro Honda που ήθελε τα δίκυκλά του να είναι φιλικά και να μπορούν να οδηγηθούν από οποιονδήποτε και αυτό διέπει τον τρόπο που η εταιρεία σχεδιάζει και εξελίσσει μοτοσυκλέτες και λοιπά δίκυκλα μέχρι σήμερα. Κάπως έτσι φτάσαμε στο πλήρως αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT που μόνο η Honda έχει τολμήσει να εφαρμόσει σε μοτοσυκλέτα, ενώ τώρα οι επιλογές διευρύνονται με το E-Clutch.

Τεχνικό Honda E-Clutch 2025
Από την πρώτη κιόλας πραγματική μοτοσυκλέτα της η Honda προσπάθησε να εξαφανίσει τη μανέτα του συμπλέκτη από το τιμόνι

Ένα E-Clutch για όλους
Το νέο σύστημα της Honda δεν αυτοματοποιεί πλήρως το μηχανικό κιβώτιο σχέσεων, όπως το Y-AMT της Yamaha, αλλά κάνει αυτό που θα βρει υποστηρικτές ακόμη και στην πιο σκληροπηρηνική μερίδα των αναβατών που θεωρούν εχθρό οτιδήποτε αφαιρεί από τον έλεγχο που έχουν οι ίδιοι στη μοτοσυκλέτα τους και πίνουν νερό στην υγεία της μανέτας του συμπλέκτη.

Αναμφίβολα το E-Clutch θα το λατρέψουν και οι αναβάτες που κυκλοφορούν με σκούτερ ή παπί και πιστεύουν ότι η ώρα έφτασε για να κάνουν το βήμα στις μοτοσυκλέτες που τόσο θέλουν να οδηγήσουν. Έτσι μόνο θα "κλείσουν" τον κύκλο τους στους δύο τροχούς, ή για να το θέσουμε καλύτερα, θα ανοίξουν έναν άλλο, τον πιο σημαντικό και θα απολαύσουν και άλλες χάρες που δεν μπορούσαν να βρουν στα άλλα σκούτερ και τα παπιά. 

Μέχρι σήμερα η μανέτα του συμπλέκτη στεκόταν εμπόδιο στο παραπάνω όνειρο, όμως τώρα αυτό μπορεί να γίνει πραγματικότητα για όλους. Μάλιστα η Honda έχει σκοπό να τοποθετήσει το E-Clutch και σε μοτοσυκλέτες μικρότερου κυβισμού με πιο προσιτή τιμή και ένας λόγος που αυτό είναι εφικτό έχει να κάνει και με το κόστος του ίδιου του συστήματος. Το κόστος του E-clutch είναι χαμηλότερο έναντι των αυτόματων και πλήρως αυτοματοποιημένων μηχανικών κιβωτίων και αυτό κάνει εφικτή την εφαρμογή του σε μοντέλα μικρότερου κυβισμού χωρίς να αυξάνεται σημαντικά η τιμή τους. Η Honda έκανε την αρχή με τα CBR650R και CB650R για να δείξει ότι το E-Clutch δεν αφαιρεί τίποτα ούτε στην οδήγηση μοτοσυκλετών με σπορ DNA και μετά από αυτά ακολούθησε το CL250 E-Clutch, η μικρή cruiser που είναι ήδη διαθέσιμη στην Ιαπωνία, αλλά και η ρετρό αισθητικής CB500 Super Four, η οποία παρουσιάστηκε πρόσφατα στην Κίνα και δεν αποκλείεται να πατήσει τους τροχούς της και στην Ευρώπη. Σε κάθε περίπτωση το E-Clutch θα το δούμε και σε άλλες μοτοσυκλέτες ως το σύστημα που απελευθερώνει τον αναβάτη από οποιοδήποτε άγχος σχετικό με τη μανέτα του συμπλέκτη και ταυτόχρονα του δίνει τον πλήρη έλεγχο όποτε το θελήσει αυτός.

Honda E-Clutch τεχνικό 2025

Απλό σαν κατασκευή και διαισθητικό σε λειτουργία
Το E-Clutch αυτοματοποιεί τη λειτουργία του συμπλέκτη όταν η μοτοσυκλέτα εκκινεί από στάση αλλά και όταν βρίσκεται σε κίνηση με τον αναβάτη να ασχολείται μόνο με το γκάζι και τον επιλογέα των σχέσεων του κιβωτίου, τον οποίο και χρησιμοποιεί σα να υπάρχει τοποθετημένο quickshifter. Τον έλεγχο της σύμπλεξης και αποσύμπλεξης (μερικής και πλήρους) αναλαμβάνουν δύο μικρά ηλεκτρικά μοτέρ που συνδέονται μεταξύ τους με γρανάζια και ελέγχονται ως προς την ενεργοποίησή τους από κεντρική μονάδα. Η εν λόγω μονάδα αξιοποιεί μια σειρά από αισθητήρες που της στέλνουν δεδομένα, μεταξύ άλλων, για τις στροφές του κινητήρα, τη θέση του λεβιέ ταχυτήτων, την πίεση που ασκείται στα ελατήρια των δίσκων του συμπλέκτη και τη θέση του άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων. 

Το E-Clutch αποσυμπλέκει τους δίσκους του συμπλέκτη όταν οι στροφές του κινητήρα πλησιάσουν το ρελαντί και ταυτόχρονα η μοτοσυκλέτα μειώνει ταχύτητα για να ακινητοποιηθεί. Έπειτα τους συμπλέκει προοδευτικά κατά την εκκίνηση από στάση, ενώ τους ελέγχει και στις αλλαγές ταχυτήτων. Στην πράξη ο αναβάτης τα αντιλαμβάνεται όλα αυτά σα να γίνονται από ένα αόρατο χέρι με τη σύμπλεξη και την αποσύμπλεξη να έχουν απόλυτα φυσική αίσθηση, ενώ μπορεί οποιαδήποτε στιγμή να παρακάμψει το σύστημα και να πιάσει ο ίδιος τη μανέτα.

Τότε ο αισθητήρας στο μοχλικό, που πιέζει τους δίσκους, δίνει εντολή στην κεντρική μονάδα να απενεργοποιήσει τα ηλεκτρικά μοτέρ, σε κλάσματα του δευτερολέπτου. Το σύστημα μπαίνει αυτόματα σε λειτουργία μετά από 5 δευτερόλεπτα αν ο κινητήρας έχει πολλές στροφές και σε λιγότερο από ένα δεύτερο στο χαμηλότερο φάσμα ώστε να είναι έτοιμο να πατινάρει ή ακόμα και να αποσυμπλέξει πλήρως τους δίσκους για να μην σβήσει ο κινητήρας. 

Honda E-Clutch τεχνικό 2025
H Honda μπορούσε να κάνει το E-Clutch να δουλέψει με έναν ενεργοποιητή αλλά προτίμησε δύο που "ενώνονται" με γρανάζια γιατί έτσι το σύστημα επιτυγχάνει εξαιρετική ακρίβεια στον χειρισμό του συμπλέκτη

Ο αναβάτης μπορεί επίσης να απενεργοποιήσει πλήρως το E-Clutch αν το επιθυμεί, αλλά και να μεταβάλει ηλεκτρονικά τον τρόπο και την ταχύτητα που γίνεται η σύμπλεξη/αποσύμπλεξη. Το σύστημα προσφέρει τρία προγράμματα για τις αλλαγές ταχυτήτων: Hard, Medium και Soft. Στο Hard η διάρκεια σύμπλεξης/αποσύμπλεξης διαρκεί ελάχιστα προσομοιώνοντας τη λειτουργία ενός quickshifter και στο medium και soft η διαδικασία διαρκεί περισσότερο, ομαλοποιώντας τις αλλαγές, ενώ “μαλακώνει” και το λεβιέ των σχέσεων του κιβωτίου. Τον σημαντικότερο ρόλο στη διαισθητική λειτουργία του συστήματος παίζει το προηγμένο λογισμικό που το ελέγχει με τη Honda να το αλλάζει κοντά στις 500 φορές μέχρι να συμφωνήσουν όλοι οι μηχανικοί της ως προς τη λειτουργία και την αποδοτικότητά του!

Ρίχνει άγχος και ταλαιπωρία στο μηδέν
Το E-Clutch δείχνει τον καλύτερο εαυτό του στο αστικό περιβάλλον εκεί που θα λειτουργήσει υπερωρίες και θα εκτιμηθεί δεόντως από τους έμπειρους αναβάτες, οι οποίοι δεν θα ταλαιπωρούν άσκοπα το αριστερό τους χέρι στα συνεχή σταμάτα-ξεκίνα. Παράλληλα, θα αποφορτίσει τους αρχάριους τόσο από το άγχος του ελέγχου του συμπλέκτη στις μανούβρες όσο και από το άγχος του σβησίματος του κινητήρα από λάθος χειρισμό, ένα λάθος που μπορεί να οδηγήσει ακόμη και σε πτώση. Και στις δύο περιπτώσεις βελτιώνει και το επίπεδο ασφάλειας αφού τόσο οι έμπειροι όσο και εκείνοι με μικρότερη εμπειρία έχουν ένα πράγμα λιγότερο να ασχολούνται στο δύσκολο αστικό περιβάλλον και να συγκεντρώνονται έτσι περισσότερο στην οδήγηση. Το E-Clutch κάνει για όλους αφού προσθέτει στους τομείς της άνεσης και τις ασφάλειας χωρίς να αφαιρεί τίποτα από την εμπειρία οδήγησης μιας μοτοσυκλέτας.