Legends Trackday Serres 2023: Οδηγώντας τρεις ημέρες μαζί με τους Troy Corser και John McGuinness

Από τον

Μπάμπη Μέντη

25/9/2023

Με τον καιρό να είναι υπέροχος στα τέλη του Σεπτέμβρη για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, το Legends Trackday του 2023 στην πίστα των Σερρών ήταν καρμπόν σε συνθήκες με το περσινό. Αυτό σημαίνει πως τα έξοδα και ο κόπος όσων ταξίδεψαν από την Κρήτη, την Κέρκυρα, την Αθήνα, την Πελοπόννησο και δεκάδες άλλες περιοχές της Ελλάδας δεν πήγαν χαμένα και όλοι μπορούσαν να απολαύσουν την οδήγηση με στεγνή την πίστα από τις 9:30 το πρωί έως τις 18:00 το απόγευμα όπου έκλεινε η πίστα.

Όπως και πέρσι, έτσι και φέτος, το πρόγραμμα του legends Trackday ξεκινούσε από το πρωί της Παρασκευής και η καρό σημαία για τον τελευταίο γύρου του τριημέρου έπεσε το απόγευμα της Κυριακής. Τα session ήταν χωρισμένα σε πέντε κατηγορίες με διάρκεια 15 λεπτών το κάθε ένα. Η αρχή γινόταν με τα μέλη και τους φίλους του Ducati Club, ακολουθούσε το γκρουπ Beginners-Classics όπου έβλεπες στην πίστα υπέροχες κυρίες του παρελθόντως όπως η Laverda 750SF, το Suzuki RGV250G και η Yamaha TRX 850. Την σκυτάλη έπαιρναν οι Intermediete και ακολουθούσαν οι Fast και οι Expert με τις ελεύθερες εξατμίσεις των σύγχρονων superbike να τραντάζουν τη γη των Σερρών.

Ο Troy Corser ήταν πάντα εκείνος που είχε φορέσει την αγωνιστική του φόρμα πριν από όλους τους άλλους και το Σάββατο το πρωί, πριν ανοίξει η πίστα, έκανε ένα δεκάλεπτο σεμινάριο προετοιμασίας και οδήγησης μέσα στην πίστα, που οι περισσότεροι θα χρειάζονταν μέρες ολόκληρες για να τα εξηγήσουν. Συνήθως οι αναβάτες αυτού του επιπέδου που έχουν κερδίσει παγκόσμια πρωταθλήματα, δυσκολεύονται να εξηγήσουν στον απλό κόσμο τις τεχνικές τους. Ο Troy Corser είναι από τους ελάχιστους που μπορούν με μία μόνο πρόταση να σου δώσουν να καταλάβεις τις πιο δύσκολες έννοιες της γρήγορης οδήγησης μέσα στην πίστα.

Επίσης ήταν πολύ αυστηρός με τις διαδικασίες ασφάλειας και δεν άφηνε καμία λεπτομέρεια στην τύχη. Βέβαια την Κυριακή μαζί με τον McGuinness πέρναγε όλη την ευθεία στην μία ρόδα, αλλά ποιος μπορεί να χαλάσει χατίρι στον troy Corser.

Από τη μεριά του ο McGuinness έφτασε στην πίστα το απόγευμα του Σαββάτου, καθώς την προηγούμενη ημέρα έπρεπε να παραβρεθεί στην κηδεία ενός από τους πιο στενούς του φίλους και συνεργάτες στους αγώνες TT.

Παρά τις δύσκολες ώρες που περνούσε, δεν έχασε ποτέ την φιλική του διάθεση και ήταν πάντα πρόθυμος να λύσει απορίες και να συζητήσει με όλους.

Χωρίς αμφιβολία είναι ο καταλληλότερός άνθρωπος για να φορά το μπλουζάκι MamouniKILLER που του δώσαμε, αφού σε κάθε αγώνα TT που συμμετέχει, θυσιάζονται στη ζελατίνα του κράνους του ολόκληρες στρατιές από έντομα στο Isle Of Man!

Ετικέτες

legends

corser

mcguinness

https://bit.ly/MOTO_666

Από το

motomag

7/5/2025

Τον περασμένο Αύγουστο, η Kawasaki αναβάθμιζε τη Versys 1000 σε Versys 1100 και όλα έδειχναν ότι θα ακολουθούσαν και μοντέλα Ninja 1100 και Z1100. Πράγματι, η Versys 1100 και η Ninja 1100SX ανακοινώθηκαν το φθινόπωρο αλλά η Z1100 δεν ήρθε.

Αντίθετα, η Kawasaki αναβάθμισε τη Z900 με νέο σχεδιασμό, ηλεκτρονικό γκάζι και μονάδα μέτρησης αδράνειας έξι αξόνων (IMU). Σημαντικές προσθήκες μεν, αλλά όχι αυτό που περίμεναν οι φίλοι της εταιρείας από το Akashi και γενικότερα των μεγάλων naked. Τελικά, απλά χρειαζόταν λίγη υπομονή, καθώς πλέον φαίνεται πως η Kawasaki Z1100 έρχεται το 2026.

Η επιβεβαίωση προέρχεται από μια νέα καταχώρηση στο California Air Resources Board (CARB), για την πιστοποίηση μοντέλων με τον τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 1.099 κ.εκ. της Kawasaki. Μαζί με τις Ninja 1100SX, Ninja 1100SX SE και Versys 1100 SE, η καταχώρηση περιλαμβάνει και έναν νέο κωδικό μοντέλου, τον ZR1100HT.

Όταν η Kawasaki υποβάλλει πιστοποιητικά στην CARB ή την Υπηρεσία Περιβαλλοντικής Προστασίας των ΗΠΑ (EPA), συνήθως αναγράφει την εμπορική ονομασία για υπάρχοντα μοντέλα, αλλά χρησιμοποιεί κωδικούς μοντέλων για νέα ή ανανεωμένα μοντέλα. Το "T" υποδεικνύει το έτος μοντέλου 2025 (σύμφωνα με τα βιομηχανικά πρότυπα), αλλά το "ZR1100H" είναι νέος κωδικός. Γνωρίζουμε πως οι κωδικοί ZR χρησιμοποιούνται για τα γυμνά μοντέλα Z, επομένως μάλλον αναφέρεται σε μια νέα Z1100.

Η πιστοποίηση της CARB δεν αποκαλύπτει άλλες λεπτομέρειες, πέρα από το ότι μοιράζεται τον ίδιο κινητήρα με τις Versys και Ninja 1100. Στη Versys 1100, ο κινητήρας αποδίδει 133 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. και 11,4 kgm ροπής στις 7.600 σ.α.λ., ενώ στη Ninja 1100SX η απόδοση φτάνει τους 134 ίππους και 11,5 kgm. Η Z1100 λογικά θα πλησιάζει περισσότερο τα νούμερα της Ninja παρά της Versys, με τους Ιάπωνες να διατηρούν διακριτές αποστάσεις από τα κορυφαία γυμνά του ευρωπαϊκού ανταγωνισμού, ενώ η απόδοση βρίσκεται χαμηλότερα και από εκείνη του νέου Honda CB1000 Hornet.

Από μερίδα κόσμου υπάρχει παράπονο σχετικά με τις Ninja και Versys 1100, καθώς η Kawasaki δεν προχώρησε σε σημαντικές αλλαγές πέρα από τη σημαντική βελτίωση του κινητήρα τους αναφορικά με την απόδοση. Η Z1100, όμως είναι μια εντελώς νέα προσθήκη στη σειρά Z. Η τελευταία γυμνή Kawasaki ατμοσφαιρικής τροφοδοσίας άνω των 1.000 κ.εκ. ήταν η Z1000 του 2021 και για να βρει κανείς Z1100, πρέπει να γυρίσει πίσω στις Zephyr 1100 και ZRX1100.

Παρά την έλευση της Z1100, οι πιστοποιήσεις της CARB επιβεβαιώνουν ότι η Z900 θα συνεχίσει την εμπορική της πορεία και το 2026. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, καθώς όπως γνωρίζουμε από την περασμένη EICMA έλαβε πρόσφατα σειρά αναβαθμίσεων για το 2025. Ενδιαφέρον είναι όμως πως στην ίδια καταχώρηση περιλαμβάνονται και τρεις νέοι κωδικοί μοντέλων: ZR902AT, ZR902BT και ZR902ET.

Αν και δεν είναι σαφές, πιθανολογείται αυτοί οι τρεις κωδικοί να αφορούν τις retro εκδόσεις Z900RS, Z900RS SE και Z900RS Cafe. Αναμένεται τα νέα αυτά μοντέλα, να αποκτήσουν IMU και ηλεκτρονικό έλεγχο γκαζιού, όπως η απλή Z900.

Προς το παρόν δεν υπάρχουν πληροφορίες σε σχέση με το πότε θα γίνουν οι επίσημες ανακοινώσεις και παρουσιάσεις. Πέρσι, για τη Versys 1100 και τη Ninja 1100SX, χρειάστηκε να περιμένουμε μέχρι το φθινόπωρο οπότε κάτι αντίστοιχο περιμένουμε φέτος για τη Z1100 και τις ανανεωμένες εκδόσεις Z900RS.