Luca Salvadori - Αναπαράσταση του δυστυχήματος με τη βοήθεια της φόρμας του [Video]

Τους διοργανωτές κατηγορεί ο πατέρας Maurizio για ελλιπή εφαρμογή κανόνων ασφάλειας 
Luca Slavadori θάνατος ατύχημα αναπαράσταση
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

2/1/2025

Περισσότερο φως στο αγωνιστικό δυστύχημα στη Γερμανία όπου έχασε τη ζωή του ο Luca Salvadori θέλει να ρίξει ο πατέρας του Maurizio, ο οποίος παράλληλα ρίχνει ευθύνες στους διοργανωτές που δεν έκαναν ό,τι καλύτερο μπορούσαν με τα προστατευτικά που είχαν τοποθετηθεί στην άκρη του δρόμου.

Ο Maurizio Salvadori είχε αναρτήσει στις αρχές του περασμένου Οκτώβρη το ακόλουθο video στο κανάλι του γιού του στο Youtube, το οποίο και μετρά περισσότερους από 630.000 ακόλουθους.

Στο πρώτο video ο πατέρας του Luca, ανοίγοντας και έναν δίαυλο επικοινωνίας με τους φαν του γιού του αναφέρει ότι ο Luca, που έχασε τη ζωή του σε αγώνα δρόμου στη Γερμανία ήταν απόλυτα συνειδητοποιημένος αναφορικά με το ρίσκο και τον κίνδυνο που έχουν οι αγώνες δρόμου σε σχέση με εκείνους που πραγματοποιούνται σε περιβάλλον πίστας. 

Παράλληλα σε αυτό το πρώτο video ο Maurizio, θέλοντας να θίξει την εφαρμογή των προδιαγραφών ασφάλειας στους αγώνες δρόμου, με σκοπό αυτή να βελτιωθεί στο μέλλον και όχι να απαραίτητα να βρει "με κάθε κόστος" φταίχτες για τον θάνατο του γιού του, χαρακτήρισε την τοποθέτηση των προστατευτικών στο εξωτερικό της στροφής ως εγκληματική, ενώ έχει ξεκινήσει και νομικό αγώνα στη Γερμανία για να το αποδείξει.

Ο Maurizio Salvadori "επέστρεψε" τώρα με ένα νέο video στο οποίο ζητά την άποψη των εκατοντάδων χιλιάδων ακόλουθων του Luca για τη δημιουργία ενός μέρους αφιερωμένου σε αυτόν που θα μπορούν να επισκεφτούν οι θαυμαστές του. Εξίσου σημαντικό είναι το video όπου γίνεται η αναπαράσταση του δυστυχήματος με τη βοήθεια υπολογιστή.

Ή αναπαράσταση του δυστυχήματος έγινε με τη βοήθεια της Dainese καθώς η φόρμα που προέρχεται από την ιταλική εταιρεία και φορούσε ο Luca φέρει παράλληλα και μια σειρά από αισθητήρες που συλλέγουν διάφορα δεδομένα σχετικά με τις δυνάμεις που ασκούνται στο σώμα του αναβάτη.

Το τρισδιάστατο video φτιάχτηκε σε υπολογιστή με τον Maurizio Salvadori να αναφέρει ότι είναι καλύτερο να προσπαθήσει να εξηγήσει τη δυναμική του ατυχήματος από το να δώσει στη δημοσιότητα τα πραγματικά video. Ο Ιταλός έχει στα χέρια του πλάνα μόνο από τη μοτοσυκλέτα του Luca και από τις μοτοσυκλέτες των αναβατών που τον ακολουθούσαν τη στιγμή του δυστυχήματος που του στέρησε τη ζωή.

Στο video του Maurizio Salvadori ο Γερμανός Didier Grams που προπορευόταν του Luca κάνει highside στην πολύ γρήγορη δεξιά στροφή μπροστά από τα paddock με ταχύτητα εισόδου που υπολογίζεται στα 250 χλμ./ώρα και έπειτα "οδεύει" προς το εξωτερικό της στροφής μπαίνοντας στην πορεία του Luca. Ο Ιταλός που προσπαθεί να τον αποφύγει φαίνεται στο video να χτυπά στην πλάτη του Γερμανού με τον εμπρός τροχό και την μοτοσυκλέτα του να πέφτει τη στιγμή που βγαίνει εκτός δρόμου.

Ο Maurizio συνεχίζει λέγοντας ότι, αφού σύρθηκε για πολλά μέτρα, η μοτοσυκλέτα του Luca ήταν η πρώτη που ήρθε σε επαφή με τους αεροφράκτες, οι οποίοι άνοιξαν από την σφοδρότητα της σύγκρουσης γιατί δεν είχαν στερεωθεί βάσει των κανονισμών. Από αυτό το άνοιγμα πέρασε ο Luca ο οποίος χτύπησε απευθείας πάνω στις αχυρόμπαλες που βρίσκονταν πίσω ακριβώς από τους αεροφράκτες, με ταχύτητα 102 χλμ./ώρα. 

Ο Maurizio προσθέτει επίσης ότι οι αεροφράκτες που έχουν χρησιμοποιηθεί μοιάζουν να είναι για αγώνες ποδηλασίας, ενώ οι αχυρόμπαλες που φτιάχνονται με μηχάνημα και το άχυρό τους έχει συμπιεστεί έχουν απαγορευτεί για χρήση σε αγώνες από το 2018.

Ο πατέρας του Luca τονίζει παράλληλα ότι σε τόσο γρήγορη στροφή δεν πρέπει να μπουν κάθετα τα προστατευτικά μόλις 100 μέτρα μακριά, αλλά σχεδόν παράλληλα με τον δρόμο ώστε να μειώσουν σταδιακά την ταχύτητα.

Με την κάμερα του Salvadori να συνεχίζει την καταγραφή μετά το ατύχημα ο πατέρας του στέκεται και στα όσα λέχθηκαν από προσωπικό ασφαλείας και διοργανωτές με τον Maurizio να αναφέρει ότι το μόνο πράγμα που έμοιαζε να τους ενδιαφέρει είναι να αποκατασταθεί εκείνο το κομμάτι της διαδρομής το συντομότερο δυνατό για να συνεχιστεί ο αγώνας. Δείτε το video και εσείς, το οποίο και έχουμε προχωρήσει εκεί που ξεκινά η αναπαράσταση.

Ducati DesertX 2026 - Όλα αλλάζουν, η φιλοσοφία παραμένει [VIDEO]

Νέος κινητήρας, νέο πλαίσιο, βελτιωμένες αναρτήσεις, ηλεκτρονικά, εμφάνιση, κ.α.
Ducati DesertX 2026
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

26/2/2026

Η δεύτερη γενιά του DesertX αλλάζει όλα τα βασικά συστατικά της συνταγής, χρησιμοποιώντας τον νέο “πασπαρτού” κινητήρα της εταιρείας, νέο πλαίσιο, νέες αναρτήσεις και νέα ηλεκτρονικά, διορθώνει ατοπήματα του παρελθόντος (ευκολία πρόσβασης στο φίλτρο αέρα) ενώ την ίδια ώρα κρατάει ατόφια τη φιλοσοφία των εξαιρετικών επιδόσεων στο χώμα, βελτιώνοντάς τη μάλιστα.

Πριν πιάσουμε τις μεγάλες αλλαγές οδηγικής ουσίας, να πούμε πως η Ducati δούλεψε πολύ στην εμφάνιση του νέου DesertX, και αυτό φαίνεται παντού. Αν το προηγούμενο μοντέλο έμοιαζε σκαλισμένο σε… μενίρ, μονολιθικό και ημιτελές σε κάποια σημεία, το νέο έχει πολύ πιο εκλεπτυσμένο design που κάνει πολύ καλή εντύπωση. Ένας μαύρος αεραγωγός σπάει την πολλή ασπρίλα του ρεζερβουάρ μπροστά και στη μέση, ενώ η κόκκινη κάθετη γραμμή δεν είναι ευθεία όπως πριν αλλά τεθλασμένη βοηθώντας πολύ να μειωθεί οπτικά ο όγκος. Οι κυψέλες στη ζελατίνα μας αποχαιρέτισαν για χάρη απεικόνισης ενός κύματος -λάσπης το πιθανότερο-, η ποδιά του κινητήρα μίκρυνε αρκετά, ενώ επιτέλους αποχαιρετίσαμε το πλαστικό κάλυμμα του μοτέρ με το μέταλλο να μένει εκτεθειμένο στα βλέμματα, όπως πρέπει.

DesertX 2025-2026

Πολύ ομορφότερη και σύγχρονη είναι η ουρά, αν και έχασε την πρακτική χειρολαβή για τις μανούβρες, ομορφότερο και το τελείωμα στο κοντύτερο τελικό της εξάτμισης. Το υποπλαίσιο παραμένει ακάλυπτο, αλλά τα πλαϊνά πλαστικά επεκτάθηκαν προς τα πίσω κρύβοντας το κίτρινο αμορτισέρ για πιο ομοιογενή χρωματική εμφάνιση. Χρυσό αντί για μαύρο είναι το πιρούνι, λευκά αντί κόκκινα τα λογότυπα Brembo στα φρένα, ενώ χάσαμε το εντυπωσιακό ψαλίδι με την τρύπα στη μέση, για χάρη ενός πολύ πιο συμβατικού σε εμφάνιση. Τέλος, σε μια κίνηση που σε κάποιον παλαιότερο θυμίζει τη μετάβαση από τα GSX-R του 90 σε εκείνα του 91, η Ducati πρόσθεσε ενιαίο κάλυμμα στους δυο στρογγυλούς προβολείς του DesertX.

Ducati DesertX 2026

Πρώτη μεγάλη, και αναμενόμενη αλλαγή ουσίας ο κινητήρας, που είναι ο νέος V2 890 που τοποθετείται πλέον σε όλες τις μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλέτες του Borgo Panigale. Αποδίδει 110 ίππους στις 9.000 rpm και 9,38 kgm στις 7.000 rpm, με το 70% της ροπής διαθέσιμο ήδη από τις 3.000 rpm. Διαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού εισαγωγής (IVT), κάτι που δεν υπήρχε στο προηγούμενο μοντέλο me ton Testastretta 937 των . Τα διαστήματα συντήρησης είναι μεγάλα: έλεγχος βαλβίδων στα 45.000 km και αλλαγή λαδιών κάθε 15.000 km ή δύο χρόνια. Το κιβώτιο έχει πιο κοντές τις πρώτες τέσσερις σχέσεις για off-road χρήση και μακρύτερη έκτη για ταξίδι. Το Quick Shift 2.0 είναι νέας σχεδίασης και δεν χρησιμοποιεί εξωτερικό αισθητήρα.

Ducati DesertX 2026

Συνεχίζουμε με το monocoque πλαίσιο νέας σχεδίασης, με τον κινητήρα να λειτουργεί ως φέρον στοιχείο και το φιλτροκούτι ενσωματωμένο στη δομή. Η θέση στο φιλτροκούτι έχει αλλάξει ώστε το φίλτρο να αφαιρείται σε λίγα δευτερόλεπτα, αντίθετα με το προηγούμενο μοντέλο που έπρεπε να αφαιρεθεί το ρεζερβουάρ. Το πίσω υποπλαίσιο παραμένει χωροδικτύωμα, ενώ το αλουμινένιο ψαλίδι είναι ειδικά εξελιγμένο για το μοντέλο και συνεργάζεται με σύστημα προοδευτικού μοχλικού, κάτι που διαφοροποιεί σημαντικά τη λειτουργία της πίσω ανάρτησης σε σχέση με πριν.

Ducati DesertX 2026

Περνάμε στις αναρτήσεις, όπου μπροστά βρίσκουμε ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι της KYB στα 46 mm, με διαδρομή 230 mm και ανεξάρτητες ρυθμίσεις στα δύο καλάμια, με την Ducati να κάνει λόγο για καλύτερη off-road συμπεριφορά και βελτιωμένη απορρόφηση των ανωμαλιών του δρόμου. Πίσω υπάρχει πλήρως ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ της KYB με 220 mm διαδρομή και εύκολη ρύθμιση προφόρτισης με το χέρι. Η προσθήκη προοδευτικού μοχλικού χαρίζει πιο μαλακή αρχική βύθιση με ταυτόχρονα μεγαλύτερη αντίσταση υπό πίεση.

Ducati DesertX 2026

Στα φρένα μπροστά βρίσκουμε δυο ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες Brembo M4.32 με δύο νέους δίσκους 305 mm. Υπάρχει Cornering ABS τεσσάρων επιπέδων, με δυνατότητα απενεργοποίησης στα Riding Modes Enduro και Rally. Η μπροστινή διάταξη επιτρέπει τοποθέτηση ψηλού φτερού χωρίς πρόσθετα κιτ.

Ducati DesertX 2026

Οι τροχοί παραμένουν 21 ίντσες μπροστά και 18 πίσω, ακτινωτοί tubeless, με ελαστικά Pirelli Scorpion Rally Street σε διαστάσεις 90/90-21 και 150/70-18.
Το ρεζερβουάρ είναι νέο, πολυμερές, 18 λίτρων, στενότερο και ελαφρύτερο, με τη μάζα του καυσίμου τοποθετημένη χαμηλότερα για αυξημένη ευελιξία και καλύτερο έλεγχο. Το ύψος σέλας είναι 880 mm και μπορεί να πέσει στα 840 mm με κιτ, ενώ το βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 209 κιλά (211 προηγουμένως) χωρίς καύσιμο.

Ούτε όμως η εργονομία έμεινε χωρίς αλλαγές: τα μαρσπιέ μετακινήθηκαν πιο πίσω, η σέλα και το τιμόνι πιο μπροστά, το μπροστινό φτερό είναι ψηλότερα τοποθετημένο και το μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας είναι 20 mm χαμηλότερο σε σχέση με πριν.

Ducati DesertX 2026

Στα ηλεκτρονικά υπάρχει νέα IMU 6 αξόνων που διαχειρίζεται Traction Control, Wheelie Control, Engine Brake Control και Cornering ABS, ενώ υπάρχουν έξι Riding Modes (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally). Η οθόνη είναι νέα TFT 5 ιντσών ανάλυσης 800x480, με δύο θύρες USB και νέο joystick χειρισμού. Διαθέτει cruise control και είναι έτοιμη για Ducati Multimedia System και πλοήγηση turn-by-turn.

Περιμένουμε να δούμε αν η Ducati παρουσιάσει αργότερα κάποια ακόμα πιο “πολεμική” έκδοση της μοτοσυκλέτας σε Rally ύφος.

Ετικέτες