Macau GP 2018: Έναρξη με ατυχήματα [Video]

Οι αναβάτες στάθηκαν τυχεροί
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

15/11/2018

Κατά τη διάρκεια των πρώτων δοκιμαστικών στον επικό αγώνα του Macau που πραγματοποιείται στους δημόσιους δρόμους της Κίνας, σημειώθηκαν σήμερα δύο ατυχήματα με την κόκκινη σημαία να διακόπτει την έναρξη των δοκιμών. Το Macau - όπως και το Isle Of Man, πραγματοποιούνται σε δημόσιους δρόμους με την διαφορά πως ο αγώνας της Κίνας είναι ο μόνος του είδους του "road racing" στον οποίο λαμβάνουν μέρος αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες στο ίδιο τετραήμερο. Ο αγώνας στο Macau προσελκύει ορισμένα από τα μεγαλύτερα ονόματα του είδους, καθώς αποτελεί μία πολύ καλή ευκαιρία για προπόνηση και διατήρηση της φόρμας σε μία περίοδο που η αγωνιστική δράση του TT έχει διακοπεί. Σήμερα ήταν ο Hickman που με διαφορά στάθηκε μπροστά στις χρονομετρημένες δοκιμές παίρνοντας προσωρινά την pole position καθώς οι δοκιμές θα συνεχιστούν κι αύριο. Ο McGuinness έκανε επίσης μία πολύ καλή εμφάνιση έπειτα από μεγάλη αποχή, συνέπεια του τραυματισμού του, ανεβαίνοντας ένατος.

Ωστόσο οι δοκιμές δεν ξεκίνησαν ομαλά, ξυπνώντας μνήμες από προηγούμενες διοργανώσεις και ιδιαίτερα την περσινή

Στην πρώτη περίπτωση είχαμε τον Andrew Dudgeon να πέφτει στην πρώτη στροφή της πίστας και έπειτα να διακομίζεται στο νοσοκομείο, κάνοντας τις πρώτες ακτινογραφίες και μπαίνοντας στο χειρουργείο, χωρίς όμως η κατάστασή του να θεωρείται κρίσιμη. Ενώ ο υπεύθυνος της ομάδας του Robbie Sylvester, ανέβασε στο διαδίκτυο μια σελφι με τον Andy, δείχνοντας πως βρίσκεται εκτός κινδύνου. Στην δεύτερη όμως που διαδραματίστηκε στην Mandarin Oriental στροφή, είχαμε τον Raul Torres Martinez να πραγματοποιεί λάθος στην έξοξο, καταλήγοντας με φόρα πάνω στις μπαριέρες και τη μοτοσυκλέτα του να γεμίζει σπίθες από την τριβή, καταλήγοντας γρήγορα να τυλίγεται στις φλόγες.

Δείτε το σχετικό βίντεο

Όταν οι τραυματιοφορείς έσπευσαν στο σημείο για να διακομίσουν τον αναβάτη στο πλησιέστερο νοσοκομείο, είχε ήδη χάσει τις αισθήσεις. Οι μετέπειτα εξετάσεις φανέρωσαν μικρή αιμορραγία στον εγκέφαλο του κατά τα άλλα τυχερού αναβάτη καθώς γλύτωσε χωρίς να χρειάζεται να μπει στο χειρουργείο, ενώ στη λίστα των τραυμάτων συμπεριλαμβάνεται και μία έντονη φλεγμονή στην δεξιά κλείδα.

Στιγμιότυπα από την σημερινή δοκιμή:

Αναμφισβήτητα οι αγώνες του είδους έχουν αυξημένη επικινδυνότητα, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει πως οι αναβάτες που λαμβάνουν μέρος επιθυμούν την διακοπή τους. Άλλωστε όπως έχει δηλώσει ο McGuinness στο MOTO, αν μπει σε πίστα χάνεται και δεν ξέρει πώς να στρίψει…

Σε κάθε περίπτωση οι αγώνες σε δημόσιο δρόμο δεν θα πρέπει να συγχέονται με την πρόσφατη ανάλυση που κάναμε εδώ, για το δυνατό σενάριο της επιστροφής των MotoGP σε προσωρινή πίστα. Κι αυτό γιατί η συγκεκριμένη περίπτωση είναι πολύ διαφορετική από κάθε άλλη που έχει υπάρξει, καθώς ο προσανατολισμός εκεί, είναι να κατασκευαστεί ο δρόμος με προδιαγραφές πίστας.. Περισσότερα εδώ:

MotoGP: Επιστροφή σε δημόσιους δρόμους! Δυνατή υποψηφιότητα Ινδονησίας

Royal Enfield Continental 750 GT-R – Η 2η μοτοσυκλέτα με τον κινητήρα των 750 κ.εκ.

Σε cafe racer στιλ με πλαίσιο της Harris - Πότε αναμένεται να κάνει την εμφάνισή της
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

15/12/2025

H Royal Enfield Continental 750 GT είναι η δεύτερη μοτοσυκλέτα της ινδικής εταιρείας, η οποία θα φέρει τον μεγαλύτερο κυβισμού εν σειρά δικύλινδρο που περιμένουμε να δούμε και στο δικύλινδρο Himalayan.

Η Royal Enfield μας έχει ήδη παρουσιάσει δικύλινδρα μοντέλα όπως τα Shotgun 650, Super Meteor 650, Classic 650 και Bear 650 και Bullet 650, όμως η Ινδική εταιρεία έδειξε τόσο στην EICMA όσο και στη μεγάλη της γιορτή στην Ινδία, το Motoverse, την Continental 750 GT-R, τη μοτοσυκλέτα που αναμένεται να εκμεταλλευτεί τη δικύλινδρη πλατφόρμα που εξελίσσει η εταιρεία και στην κατηγορία των street μοτοσυκλετών.

750

Η Continental GT-R 750 χρησιμοποιεί ως βάση την Continental GT. Το πλαίσιο είναι το ίδιο με της Continental GT και έρχεται από την βρετανική Harris Performance που ανήκει εδώ και μία δεκαετία στην RE. Βέβαια η GT-R 750 φέρει διαφορετικό φέρινγκ, διαφορετικό σύστημα εξάτμισης όπως και μονόσελο, ενώ τα μαρσπιέ είναι ψηλότερα και πιο πίσω και το τιμόνι έρχεται πιο χαμηλά και πιο πίσω σε σχέση με της Continental GT. Η έκδοση που παρουσιάστηκε δεν είναι νόμιμη για κυκλοφορία στον δρόμο αλλά έτοιμη για track day αφού δεν υπάρχουν φώτα, ούτε και σχετικοί διακόπτες και οι εξατμίσεις δεν έχουν σιγαστήρα. Θα μπορούσε επίσης να χρησιμοποιηθεί ή για να τρέξει στο Royal Enfield Continental GT Cup στο Κύπελλο Ενιαίου που διοργανώνεται από την RE στην Ινδία.

Το λογότυπο “750” που κοσμεί το ντεπόζιτο δεν αφήνει καμία αμφιβολία για την χωρητικότητα του κινητήρα της μοτοσυκλέτα και ουσιαστικά είναι και η πρώτη "επίσημη" επιβεβαίωση για τον κυβισμό της αφού δεν τον έχουμε δει στην δικύλινδρη 750 που ετοιμάζουν οι Ινδοί. Οι αναρτήσεις είναι της Showa και οι τροχοί είναι 18 ιντσών τόσο μπροστά όσο και πίσω. Στο σύστημα πέδησης συναντούμε τετραπίστονες δαγκάνες ByBre μπροστά.

750

Η επίσημη αποκάλυψη της Continental GT-R δρόμου αναμένεται να γίνει πριν από το τέλος του 2026, ενώ λογικά μέχρι τότε θα έχει παρουσιαστεί και η adventure των 750 κ.εκ. που θα χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα.