Marc Marquez: Η δωρεά που στήριξε 1.000 παιδιά - Μετά τη φονική κακοκαιρία Dana

Βοήθησε στην αποκατάσταση τριών σχολείων - Ενοχλημένος ο Ισπανός από την αργοπορημένη κρατική βοήθεια
marc
Από τον

Παύλο Καρατζά

12/9/2025

Δωρεές ώστε να ανοικοδομηθούν σχολικές τραπεζαρίες που καταστράφηκαν από τη φονική κακοκαιρία DANA σε δήμο της Ισπανίας έκανε ο Marc Marquez, κάτι που μαθεύτηκε χωρίς να το επιθυμεί ο ίδιος.

Το γεγονός κρατήθηκε μυστικό για αρκετούς μήνες, αλλά βγήκε στην επιφάνεια στο περιθώριο του αγώνα του Misano. Ο Marc Marquez, όπως και πολλοί ακόμη αναβάτες του MotoGP -νυν και πρώην- στήριξε εκείνους που χτυπήθηκαν από τις καταστροφικές πλημμύρες που προκάλεσε η φονική κακοκαιρία "Dana" στη Βαλένθια στις 29 Οκτωβρίου, οι οποίες στοίχισαν τη ζωή 232 ανθρώπων.

Μεταξύ των ζημιών που προκάλεσαν οι πλημμύρες ήταν και η ολοσχερή καταστροφή τριών σχολικών τραπεζαριών στον δήμο Benetusser, τις οποίες ο αναβάτης της Ducati, χωρίς να το ανακοινώσει δημόσια, θέλησε να φροντίσει για την επιδιόρθωσή τους.

Σε σχετική ερώτηση που του έκανε δημοσιογράφος της εφημερίδας AS στο Misano -το θέμα έγινε αρχική γνωστό από το El Periodico-, ο Μ.Marquez δήλωσε ότι δεν του αρέσει να γίνονται γνωστές τέτοιου είδους πρωτοβουλίες που παίρνει αλλά καταλαβαίνει ότι αυτό είναι πολύ δύσκολο σήμερα λόγω των μέσων κοινωνικής δικτύωσης.

"Όταν συμβαίνει κάτι (σ.σ. κακό) στη χώρα μου πάντα προσπαθώ να βοηθήσω. Δεν μου αρέσει όμως να "φωνάζω" ότι βοήθησα εδώ ή εκεί.", είπε σχετικά ο M.Marquuez και πρόσθεσε ότι ζει στην Ισπανία όλη του τη ζωή, πληρώνει φόρους και πιστεύει ότι η βοήθεια από το κράτος σε τέτοιες περιπτώσεις πρέπει να φτάνει πιο γρήγορα, όπως έγινε με τη βοήθεια όλων των ειδών που πρόσφεραν απλοί πολίτες. Είπε επίσης ότι ακόμη δεν έχει φτάσει η κρατική βοήθεια στους πληγέντες τουλάχιστον στον συγκεκριμένο δήμο.

Στην αρχή το δημοτικό συμβούλιο της πόλης αγνόησε τα τηλεφωνήματα που έλαβε από την ομάδα του M.Marquez γιατί πολύ απλά δεν πίστεψε ότι ήταν αληθινά. Ειδικά τις πρώτες ημέρες μετά την καταστροφή είχε πολλά τηλεφωνήματα από ανθρώπους που ήθελαν να βοηθήσουν αλλά και από απατεώνες και επιτήδειους που ήθελαν να βγάλουν με κάποιο τρόπο κέρδος.

Τα τρία σχολεία επιδιορθώθηκαν όπως-όπως με τη βοήθεια εθελοντών για να λειτουργήσουν μέσα σε 20 ημέρες, εκτός από τις τραπεζαρίες που είχαν καταστραφεί ολοσχερώς. Η ομάδα του Marquez προσφέρθηκε να αγοράσει ό,τι χρειαζόταν για τις τραπεζαρίες, αντί να δώσει χρηματικό ποσό, και έτσι έγινε και μάλιστα σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, αφού όλα ήταν έτοιμα μέχρι τον Ιανουάριο.

Η αντιδήμαρχος της μικρής πόλης των 17.000 κατοίκων, Ana Martin, δήλωσε ότι δεν πίστευε ότι ένας αθλητής αυτού του βεληνεκούς θα ενδιαφερόταν ποτέ για την Benetusser και πρόσθεσε ότι σε αντίθεση με άλλους διάσημους που επισκέφτηκαν την περιοχή εκείνη την περίοδο, για να βγάλουν και τη σχετική selfie, ο Marquez δεν εμφανίστηκε ποτέ.

Bγαίνει σε δημοπρασία MV Agusta 750 S του 1974 με αυθεντικούς αριθμούς πλαισίου και κινητήρα

Από τα τελευταία μοντέλα παραγωγής - Ελάχιστα χρησιμοποιημένη
1974 - MV Agusta 750 S
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

6/7/2026

Μία από τις πιο σπάνιες και επιθυμητές κλασικές MV Agusta πρόκειται να αλλάξει χέρια μέσω δημοπρασίας στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Πρόκειται για μία MV Agusta 750 S του 1974, από τις τελευταίες που κατασκευάστηκαν πριν ολοκληρωθεί η παραγωγή του μοντέλου το 1975, με την εκτιμώμενη αξία της να κυμαίνεται από 60.000 έως 70.000 λίρες Αγγλίας (περίπου 70.000 έως 81.000 ευρώ).

Από τις πίστες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος στους δρόμους

Η MV Agusta κυριάρχησε στους αγώνες Grand Prix τη δεκαετία του 1950 και του 1960, κατακτώντας συνολικά 17 συνεχόμενους τίτλους στην κατηγορία των 500 κ.εκ. από το 1958 έως και το 1974, ένα επίτευγμα που παραμένει αξεπέραστο μέχρι σήμερα.

Η επιτυχία αυτή οδήγησε την ιταλική εταιρεία στην παρουσίαση της πρώτης τετρακύλινδρης μοτοσυκλέτας παραγωγής το 1965, της MV Agusta 600. Ωστόσο, η επιλογή του κόμη Agusta να σχεδιαστεί ως sport touring μοντέλο και όχι ως καθαρόαιμη sport μοτοσυκλέτα περιόρισε σημαντικά την εμπορική της επιτυχία.

Η απάντηση ήρθε το 1969 με την 750 S, μία μοτοσυκλέτα που αξιοποιούσε την τεχνογνωσία των αγωνιστικών της εταιρείας και απέκτησε αμέσως τη φήμη που άξιζε στο όνομα MV Agusta.

1974 - MV Agusta 750 S

Αγωνιστική τεχνολογία για χρήση στον δρόμο

Η 750 S χρησιμοποιούσε έναν τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα με σαφείς καταβολές από τις εργοστασιακές αγωνιστικές μοτοσυκλέτες της MV Agusta. Διέθετε κάρτερ και κυλινδροκεφαλή από χυτό αλουμίνιο, επικεφαλής εκκεντροφόρους που έπαιρναν κίνηση μέσω γραναζιών από τον στρόφαλο και τέσσερα καρμπιρατέρ της Dell'Orto.

Η ισχύς έφθανε τους 66 ίππους στις 8.000 στροφές ανά λεπτό, ενώ η τελική ταχύτητα ξεπερνούσε τα 190 χλμ./ώρα, τοποθετώντας την ανάμεσα στις ταχύτερες μοτοσυκλέτες παραγωγής της εποχής.

1974 - MV Agusta 750 S

Στα τελευταία χρόνια παραγωγής της, η 750 S εξελίχθηκε περαιτέρω, αποκτώντας μεγαλύτερη απόδοση αλλά και δύο εμπρός δισκόφρενα, αντικαθιστώντας το ταμπούρο. Συνολικά κατασκευάστηκαν μόλις 583 μοτοσυκλέτες μέχρι το τέλος της παραγωγής το 1975, γεγονός που την καθιστά μία από τις πιο συλλεκτικές MV Agusta όλων των εποχών.

Ένα από τα τελευταία αντίτυπα που κατασκευάστηκαν

Η μοτοσυκλέτα της δημοπρασίας παράχθηκε στις 12 Δεκεμβρίου 1974 και αποτελεί μία από τις τελευταίες 750 S που βγήκαν από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου στο Cascina Costa.

Σύμφωνα με επιστολή του αείμνηστου E. P. Eacott, πρώην υπεύθυνου ανταλλακτικών της λέσχης ιδιοκτητών MV Agusta της Μεγάλης Βρετανίας, το πλαίσιο με αριθμό MV4C75 2140599 κατασκευάστηκε μαζί με τον κινητήρα 2140572, διατηρώντας μέχρι σήμερα τους εργοστασιακούς αριθμούς πλαισίου και κινητήρα, στοιχείο που αυξάνει σημαντικά τη συλλεκτική της αξία.

1974 - MV Agusta 750 S

Η συγκεκριμένη 750 S παραδόθηκε καινούργια στη W. H. Lowe Pty. Co. Ltd. στη Μελβούρνη της Αυστραλίας, επίσημη αντιπρόσωπο τότε των Ferrari, Lancia και MV Agusta.

Από την Αυστραλία στη Βρετανία και σε ιδιωτική συλλογή

Το 1984 αγοράστηκε στο Sidney από τον Roger Thomas, ο οποίος λίγα χρόνια αργότερα τη μετέφερε μαζί του στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Από το 1994 βρίσκεται στην ίδια οικογένεια, αφού αποκτήθηκε μέσω δημοπρασίας του Sotheby's, ενώ όλα αυτά τα χρόνια χρησιμοποιήθηκε ελάχιστα, περνώντας το μεγαλύτερο μέρος της ζωής της ως έκθεμα σε ιδιωτική συλλογή.

1974 - MV Agusta 750 S

Το οδόμετρο δείχνει μόλις 12.241 μίλια και, σύμφωνα με τον σημερινό ιδιοκτήτη, υπάρχει σοβαρή πιθανότητα αυτή να είναι η πραγματική συνολική απόσταση που έχει διανύσει από καινούργια.

Σχεδόν απόλυτα αυθεντική, αλλά χρειάζεται επαναφορά σε λειτουργία

Η δημοπρασία αναφέρει ότι το ρεζερβουάρ έχει βαφτεί εκ νέου κάποια στιγμή στο παρελθόν, όμως κατά τα άλλα η μοτοσυκλέτα θεωρείται σε μεγάλο βαθμό αυθεντική.

Παράλληλα, λόγω της πολυετούς ακινησίας, θα χρειαστεί πλήρη επαναφορά σε λειτουργική κατάσταση πριν επιστρέψει στον δρόμο.

1974 - MV Agusta 750 S

Η μοτοσυκλέτα συνοδεύεται από το παλαιού τύπου βρετανικό έγγραφο ταξινόμησης V5, καθώς και επιπλέον ιστορική αλληλογραφία που τεκμηριώνει την προέλευσή της.

Για τους συλλέκτες ιστορικών μοτοσυκλετών, μία 750 S, με εργοστασιακούς αριθμούς πλαισίου και κινητήρα, γνωστό ιστορικό ιδιοκτησίας και παραγωγή που περιορίστηκε σε μόλις 583 μονάδες, αποτελεί μία από τις πιο σημαντικές εμφανίσεις σε δημοπρασία των τελευταίων ετών.

Στην ίδια δημοπρασία, πέρα από την ιταλική μοτοσυκλέτα, στο Εθνικό Μουσείο Μοτοσυκλέτας της Βρετανίας στο Solihull θα διατεθεί και η γνωστή custom μοτοσυκλέτα Viper V10 του Allen Millyard.

1974 - MV Agusta 750 S