Μετά την επιτυχία του Dirt Track Gathering, έρχεται το DirtFest Tour!

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

8/10/2018

Μετά την επιτυχία που γνώρισε το πρώτο Dirt Track Gathering του Zulap Crew τον περασμένο Ιούλιο στην αθήνα, το Dirt Fest Tour ξεκινάει το ταξίδι του για τη Θεσαλλία με προορισμό το Trigas Compound που βρίσκεται στη Ζηλευτή Τρικάλων. Συγκεκριμένα, το μέρος αποτελεί το προπονητήριο των αδερφών Τρίγκα και από τις 20 έως τις 21 Οκτωβρίου θα ανοίξει της πόρτες του στο κοινό.

Για όσους επιθυμούν να παρακολουθήσουν τον αγώνα η είσοδος είναι ελεύθερη, ενώ παράλληλα η διοργάνωση έχει μεριμνήσει για όσους θεατές έρχονται από τα άλλα μέρη της χώρας και θέλουν να κατασκηνώσουν μαζί με το Zulap Crew στη πίστα, να έχουν μειωμένες τιμές στην ενοικίαση των αυτοκινούμενων.

Η πίστα (που αποτελεί τμήμα μιας μεγαλύτερης διαδρομής μήκους ενός χιλιομέτρου) έχει το κατάλληλο σχεδιασμό για αγώνες flat track όντας οβάλ σχήματος, ενώ παράλληλα έχει μήκος 200 μέτρα. Ακόμη, το μικρό ποσοστό πέτρας στο έδαφος της ευρύτερης έκτασης το κάνει ιδανικό για flat track, enduro και mx, ενώ το κλίμα της περιοχής έχει την κατάλληλη υγρασία ώστε να μην σηκώνεται σκόνη.

Για όσους ενδιαφέρονται να λάβουν μέρος στον αγώνα το κόστος διαμορφώνεται ως εξής: Για όλο το διήμερο στο flat track 30€ ανά αναβάτη, ενώ για αγώνες “Time trial Challenge” ανέρχεται στα 5€ ανά αναβάτη. Στο διαγωνισμό flat track μπορούν να λάβουν μέρος όσοι επιθυμούν με ό,τι δίκυκλο επιθυμούν, από παπί…μέχρι τετρακύλινδρο! Μόλις οι συμμετοχές κλείσουν οι αγωνιζόμενοι θα χωριστούν σε κατηγορίες βάσει των μοτοσυκλετών τους και οι νικητές θα λάβουν τα βραβεία τους.

Παράλληλα, κατά τη διάρκεια του διημέρου οι θεατές θα έχουν τη δυνατότητα να κάνουν test rides στα μοντέλα της BETA του 2019 και στα ανανεωμένα μοντέλα της Gas Gas. Ακόμα θα υπάρχει υπαίθριο παζάρι με μεταχειρισμένα ανταλλακτικά/αξεσουάρ/ρούχα για όσους επιθυμούν είτε να αγοράσουν είτε να πουλήσουν, ενώ το φαγητό και το ποτό θα διατίθεται υπό τους ήχους της μουσικής.

Οι δηλώσεις συμμετοχής κλείνουν στις 17/10/2018: https://forms.zohopublic.eu/zulap/form/Eventregistration/formperma/VVtZvBmnzzMEZLw6T_cULkwJSMldJLXhXdaFJ5O_DhU

Πρόγραμμα 2ημέρου

Σάββατο 20/10

Flat Track workshop & training: όλη μέρα

Εγγραφές Time Trial Challenge: 12:00 - 13:00

Time Trial Challenge: 14:00 – 17:00

Time Trial awards: 17:30

Κυριακή 21/10

Flat Track Training 10:00 – 13:00

Flat Track battles 14:00 – 17:00

Flat Track awards: 17:30

Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να επικοινωνήσετε στο: [email protected] ή στη σελίδα του facebook zulap, ενώ για πληροφορίες σχετικά με την ενοικίαση των αυτοκινούμενων μπορείτε να βρείτε στο camperclub.gr

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Επικαιρότητα

MV Agusta 5κύλινδρος κινητήρας: Ο quadrato έρχεται στην παραγωγή με 240+ ίππους!

Square 5 με δύο στροφάλους - Θα παραχθεί σε κυβισμούς 850-1.150 κ.εκ., για διαφορετικά μοντέλα και κατηγορίες

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

13/11/2025

Η MV Agusta έδειξε τον 5κύλινδρο κινητήρα της στην EICMA και όπως σας είχαμε πει και τότε θα είναι square 5 και θα έχει ενιαία κεφαλή και δύο στροφάλους.

Ο 5κύλινδρος κινητήρας της MV Agusta στην EICMA δεν ήταν κάτι που περιμέναμε να δούμε πόσο μάλλον αυτό που ανακοινώνει τώρα η ιταλική εταιρεία. Ο κινητήρας δεν είναι σχεδιαστική άσκηση με στόχο τον εντυπωσιασμό αλλά βρίσκεται κανονικά σε εξέλιξη στη Schiranna.

Σύμφωνα με τους Ιταλούς ο κινητήρας εξελίσσεται για να μπορεί να παραχθεί σε διαφορετικούς κυβισμούς και να χρησιμοποιηθεί σε πολλά και διαφορετικά μοντέλα: από Supersport έως Naked και Touring όπως αναφέρεται χαρακτηριστικά, σε ένα εύρος κυβισμού από 850 έως 1.150 κ.εκ.

Η απόδοση του "quadrato" κινητήρα μπορεί να ξεπεράσει τους 240 ίππους ενώ το όριο περιστροφής βρίσκεται πάνω από τις 16.000 σ.α.λ., με τη μέγιστη ροπή να φτάνει τα 13,76 kg.m στις 8.500 σ.α.λ. Η MV Agusta αναφέρει επίσης ότι το βάρος είναι κάτω από 60 κιλά και όλα αυτά αφορούν την έκδοση των 1.150 κ.εκ.

H MV Agusta αναφέρει ότι η σειρά ανάφλεξης των 5 κυλίνδρων προσφέρει μοναδικά πλεονεκτήματα στον κινητήρα της που επιτυγχάνει εξαιρετική καμπύλη ροπής χωρίς να χρειάζεται να υπάρχει σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Παράλληλα, σε σχέση με έναν V4 ίδιου κυβισμού είναι παράλληλα πιο κοντός ενώ είναι πιο στενός έναντι ενός εν σειρά 4κύλινδρου.

Βέβαια αυτό που παραλείπει να πει η MV Agusta είναι πως είναι δύσκολο να τον τοποθετήσεις σε ένα πλαίσιο σπορ μοτοσυκλέτας και να βρεις το σωστό ζύγισμα, κάτι που κάνει απλόχερα ένας V4, ενώ τόσο σε σχέση με αυτόν όσο και με έναν εν σειρά 4κύλινδρο έχει περισσότερα κινούμενα μέρη και για αυτόν τον λόγο μεγαλύτερη κατανάλωση. Το μόνο σίγουρο είναι ότι θα έχει μοναδικό ήχο και ότι οι Ιταλοί θέλουν να ξεχωρίσουν από όλους τους άλλους κατασκευαστές φέρνοντας στην παραγωγή έναν κινητήρα που θα είχε κοπεί από το λογιστήριο οποιαδήποτε άλλης εταιρείας αυτήν την στιγμή.

Οι Ιταλοί λένε ότι το ντεμπούτο του 5κύλινδρου κινητήρα που θα αργήσει να γίνει -σε μερικά χρόνια- και έχει προγραμματιστεί για μια μοτοσυκλέτα που δεν υπάρχει πλέον στη γκάμα της και με αυτή τη δήλωση θα μας αφήσουν να βράσουμε στο ζουμί μας, τουλάχιστον προς το παρόν.