“Modena Meets Misano”: Δημοπρασία αγωνιστικών μοτοσυκλετών, αξεσουάρ, και... ενός scooter του Rossi

Μέρος των εσόδων θα διατεθεί για ιατρική έρευνα
Δημοπρασία με scooter του Valentino Rossi
Από το

motomag

29/8/2023

Στην δημοπρασία που θα διεξαχθεί στην περιοχή Formigine της Modena στην Ιταλία στις 2 Σεπτεμβρίου 2023, θα δημοπρατηθούν εντυπωσιακές αγωνιστικές μοτοσυκλέτες, αξεσουάρ αλλά και το σκούτερ Honda X8R Limited Edition με την υπογραφή του Valentino Rossi. Μέρος των εσόδων της δημοπρασίας θα διατεθεί στο “Dino Ferrari Center” για επιστημονική έρευνα γύρω από νευρομυϊκές, νευροεκφυλιστικές και εγκεφαλοαγγειακές παθήσεις.

Πριν από ένα χρόνο, το σκούτερ Yamaha Giggle 50, το οποίο είχε χρησιμοποιήσει ο Valentino Rossi και άλλα μέλη της εργοστασιακής ομάδας της Yamaha για τις μετακινήσεις τους εντός της πίστας, κατά τις χρονολογίες 2008 – 2009, είχε δημοπρατηθεί σε εκδήλωση στην Imola. Το ποσό ύψους 17.000€, το οποίο απέσπασε, δόθηκε στο ίδρυμα “Medea la nostra famiglia” για την υποστήριξη έρευνας πάνω στον αυτισμό.

Valentino Rossi scooter σε δημοπρασία

Τώρα, σε δημοπρασία που θα διεξαχθεί από την εταιρεία Giusti Aste (Fair Auctions), η οποία ειδικεύεται στον κλάδο αυτό, με την ονομασία “Modena Meets Misano”, θα δημοπρατηθεί ένα Honda X8R Limited Edition του Valentino Rossi. Το συγκεκριμένο σκούτερ και τα εγχειρίδια χρήσης και συντήρησής του έχουν την υπογραφή του πολυπρωταθλητή των MotoGP, ενώ ο ίδιος το είχε δωρίσει στο Μουσείο Αγωνιστικών Μοτοσυκλετών “Enrico Bernardi”. Ως τιμή εκκίνησης για το σκούτερ έχουν οριστεί οι 5.000€, πλην του τέλους συμμετοχής στην δημοπρασία. Αν κρίνουμε όμως από την προηγούμενη φορά που ένα αντικείμενο με την υπογραφή του Rossi είχε δημοπρατηθεί, τότε η τελική τιμή θα φτάσει μάλλον πενταψήφιο αριθμό, δηλαδή θα ξεπεράσει τις 10.000€.

Racing Leathers

Εκτός όμως από το scooter του Vale, στην δημοπρασία θα διατεθούν και άλλα ιστορικά αγωνιστικά αξεσουάρ όπως το κράνος του Max Biaggi που χρησιμοποίησε με την ομάδα BF Marlboro Aprilia στα GP250 και οι δερμάτινες στολές του Stoner από το 2008, του Andrea Dovizioso από το 2015, του Marc Marquez από το 2015, του Jorge Lorenzo του 2018, και του αείμνηστου Nicky Hayden από το 2008.

Rudge

Στην ίδια δημοπρασία έχουμε και μερικές εντυπωσιακές συλλεκτικές αγωνιστικές μοτοσυκλέτες, όπως μία ιστορική Scuderia Ferrari Rudge 500 κυβικών, η οποία δημιουργήθηκε για τις ανάγκες προπόνησης των οδηγών της αγωνιστικής ομάδας της ιταλικής εταιρείας,  μία Ducati Mike Hailwood Replica, μία Harley-Davidson 350B του 1929, μία αγωνιστική Moto Jawa ESO 500 S-45 του 1966 και διάφορα αγωνιστικά Moto Bianchi της δεκαετίας του 1930. 

Rinaldi Ducati

Τα εκθέματα δεν σταματάνε εδώ, καθώς παρούσες είναι μοτοσυκλέτες των GP και WSBK όπως η Ducati 748 με την οποία ο Paolo Casoli κατέκτησε τον Παγκόσμιο τίτλο Superbike το 1997 με τιμή εκκίνησης τα 60.000 ευρώ, η δίχρονη Kawasaki H1R με την οποία ο Kork Ballington έτρεξε στα 500GP με τιμή εκκίνησης τα 20.000 ευρώ και με τιμή εκκίνησης τα 100.000 ευρώ η Ducati Panigale V4R του Michael Ruben Rinaldi, με την οποία ο Ιταλός πήρε τον τίτλο του καλύτερου ανεξάρτητου αναβάτη της σεζόν, χαρίζοντας και στην ομάδα Go Eleven τον τίτλο της καλύτερης ανεξάρτητης ομάδας στα WSBK. Περίοπτη θέση στην δημοπρασία καταλαμβάνει και η μοτοσυκλέτα με την οποία αγωνίστηκε την σεζόν του 2017 στη Moto2, o ετεροθαλής αδελφός του Rossi, Luca Marini, με την ομάδα Kalex Forward Racing. Όπως μας ενημερώνει μάλιστα το site της, η μοτοσυκλέτα είναι πλήρως λειτουργική, ενώ έρχεται μαζί με σύστημα τηλεμετρίας. Το συγκεκριμένο έκθεμα έχει τιμή εκκίνησης τις 80.000 ευρώ.

Αξίζει να σημειωθεί ότι έσοδα στο παραπάνω ερευνητικό κέντρο θα συνεισφέρει και η τεθωρακισμένη 8HP Maserati Quattroporte V400 του 2004, την οποία είχε δωρίσει ο τότε πρόεδρος του Ομίλου Ferrari-Maserati, Luca Cordero, στον τότε πρωθυπουργό της Ιταλίας, Silvio Berlusconi. Η τιμή εκκίνησης έχει οριστεί στις 100.000 ευρώ. Σκοπός της διάθεσης των εσόδων στην Οργάνωση “Dino Ferrari Center”, η οποία ανήκει στο Ινστιτούτο Νευρολογικής Κλινικής του Πανεπιστημίου του Μιλάνου, γίνεται για την αγορά ενός ηλεκτρονικού μικροσκοπίου, τελευταίας γενιάς. Αυτό επιτρέπει την όσο το δυνατόν πιο ακριβή μελέτη του περίπλοκου συμπλέγματος των κυττάρων, χρησιμοποιώντας μία δέσμη ηλεκτρονίων για να τα μεγεθύνει έως και 100 φορές, προσφέροντας έτσι σημαντικές πληροφορίες στην επιστημονική έρευνα για την αντιμετώπιση παθήσεων νευρολογικής φύσεως.

Για περισσότερες πληροφορίες δείτε ΕΔΩ.

Βενζίνη Ε20: Η ΕΕ σκοπεύει να την υιοθετήσει, στην Ινδία έχει ξεσπάσει σκάνδαλο με αυτή

Η Ινδία πέρασε στη βενζίνη Ε20 από φέτος, μα αυτή αποδεικνύεται επικίνδυνη για παλιότερης τεχνολογίας οχήματα
Βενζίνη Ε20
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

27/8/2026

Στην Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ) η στάνταρ βενζίνη (95 RON) που πωλείται στα πρατήρια έχει σήμανση Ε10, που σημαίνει πως είναι ένα μίγμα με περιεκτικότητα 10% σε αιθανόλη (ethanol) και 90% βενζίνη, ενώ η premium των 98 οκτανίων έχει σήμανση Ε5 και περιεκτικότητα από μηδέν ως 5% αιθανόλη, ανάλογα με τον κατασκευαστή.

Η μίξη της βενζίνης με αιθανόλη υπηρετεί περιβαλλοντικούς σκοπούς, θεωρητικά μειώνοντας τις εκπομπές ρύπων και συνεισφέροντας με μια ανανεώσιμη πηγή (αιθανόλη) στην προέλευση του καυσίμου. Η ΕΕ ωστόσο ήδη έχει στα πλάνα να αλλάξει τις προδιαγραφές της βενζίνης στην επικράτειά της, προχωρώντας στην υιοθέτηση της Ε20, όπου η περιεκτικότητα σε αιθανόλη διπλασιάζεται στο 20% κατ’ όγκο.

Στα χαρτιά είναι μια λογική κίνηση στην πορεία προς λιγότερα ορυκτά καύσιμα και περισσότερα προερχόμενα από ανανεώσιμες πηγές, ενώ στις Βρυξέλλες φοριέται πολύ ως δικαιολογία και η μείωση της εξάρτησης από εισαγόμενο πετρέλαιο, ωστόσο το παράδειγμα της Ινδίας θα πρέπει να μας βάλει σε σοβαρές σκέψεις.

Η Ινδία έκανε υποχρεωτική φέτος την Ε20 βενζίνη, δηλαδή έγινε το βασικό καύσιμο σε κάθε πρατήριο της χώρας αντικαθιστώντας την Ε10, αλλά τα παρατράγουδα είναι πλέον αρκετά, καθώς αποδεικνύεται πως τα οχήματα που είχαν σχεδιαστεί για την παλιότερη βενζίνη δεν τα πάνε και τόσο καλά με την καινούργια.

Ο μεγάλος ντόρος φούντωσε όταν ο ινδικός Τύπος αποκάλυψε έκθεση της ARAI, Automotive Research Association of India, στην οποία οι ερευνητές της ισχυρίζονται πως στα αυτοκίνητα τεχνολογίας Ε10 η νέα βενζίνη διαβρώνει με την πάροδο του χρόνου κάθε λαστιχένιο εξάρτημα με το οποίο έρχεται σε επαφή: τσιμούχες, φλάντζες, σωληνάκια, o-rings κ.ο.κ. Στα μεταλλικά εξαρτήματα δεν έχει ιδιαίτερη επίδραση, αλλά και πάλι όλα όσα επηρεάζονται αρνητικά από την Ε20 μπορούν να προκαλέσουν σε βάθος χρόνου σοβαρές ζημιές στα οχήματα. Σύμφωνα με δημοσιεύματα μάλιστα, στις δοκιμές που έκανε η ARAI, ένας κινητήρας τελευταίων προδιαγραφών (BS6 στην Ινδία) που χρησιμοποιήθηκε στις δοκιμές έκαψε βαλβίδες.

Και το πρόβλημα απέκτησε μια σκανδαλώδη πτυχή όταν έγινε γνωστό πως η έκθεση της ARAI ουδέποτε δημοσιεύτηκε για να γίνει γνωστή στο κοινό, με το άρωμα συνομωσίας να προκύπτει αυθόρμητα από τον κρατικοδίαιτο χαρακτήρα της υπηρεσίας αυτής. Προσπάθησαν άραγε κυβερνητικοί κύκλοι να θάψουν τα ευρήματα της έρευνας;

Η ινδική κυβέρνηση απάντησε με μια συνέντευξη Τύπου στην οποία ήταν παρόντα στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας της χώρας, με τη Maruti Suzuki να επιβεβαιώνει πως έχει κάνει δικές της δοκιμές και δεν βρήκε κανένα πρόβλημα με τη χρήση της νέας βενζίνης, ενώ η Toyota θεωρεί πως τα προβλήματα προκλήθηκαν από πρατήρια που νοθεύουν τη βενζίνη και όχι από την Ε20 καθαυτή.

Προφανώς δεν είναι κανείς σε θέση αυτή τη στιγμή να γνωρίζει ποια είναι η πραγματικότητα, καθώς όμως ζούμε στην εποχή που τα ορυκτά καύσιμα έχουν δαιμονοποιηθεί σε μεγάλο βαθμό και η στροφή σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας είναι μόνιμη επωδός κάθε συζήτησης με θέμα το περιβάλλον, καλό θα ήταν εκεί στις Βρυξέλλες να εξετάσουν το θέμα προσεκτικά πριν πάρουν τις μεγάλες αποφάσεις. Διότι δεν είναι εύκολο να αλλάξουν εκατομμύρια μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα σε νεότερης τεχνολογίας εν μια νυκτί, ειδικά σε οικονομίες που έχουν στενάξει από την ακρίβεια, τις κρίσεις και τους πολέμους.

Στο μεταξύ στην Ινδία έχει ήδη αρχίσει να κυκλοφορεί η βενζίνη Ε85, όπου η περιεκτικότητα σε αιθανόλη κυμαίνεται από 60 ως 85% και σε αυτήν την περίπτωση απευθύνεται αποκλειστικά στα λιγοστά οχήματα που έχουν σχεδιαστεί για να την καταναλώνουν απροβλημάτιστα – όπως το ινδικό Honda ADV160 που παρουσιάστηκε πριν λίγες μέρες ως το πρώτο σκούτερ συμβατό με την Ε85.

Καλώς ή κακώς τα εναλλακτικά καύσιμα, τα λεγόμενα Flex Fuels, είναι αναπόφευκτα στο μέλλον της προσωπικής μετακίνησης και, αν θέλουμε να δούμε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης να επιβιώνει την επόμενη δεκαετία, πιθανότατα θα πρέπει να ζήσουμε με αυτά. Αρκεί να μπορεί να ζήσει και ο κινητήρας μαζί τους…