MotoGP - Aprilia για Michelin: Δεν ισχύουν αυτά που λένε για το ελαστικό του Martin

Άμεση απάντηση από το Noale στα λεγόμενα του Taramasso - Κάνει λόγο για θέμα γενικότερης ασφάλειας
Massimo Rivola Aprilia Racing on Michelin 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

10/2/2025

Έπειτα και από τις υπόνοιες που άφησε ο Piero Taramasso ότι η Aprilia ευθύνεται για την πτώση του Jorge Martin στη Sepang, ο Massimo Rivola, διευθύνων σύμβουλος της Aprilia Racing επέστρεψε με νέο γύρο δηλώσεων.

Τελικά Aprilia και Michelin ήρθαν σε άμεση αντιπαράθεση έπειτα από τις δηλώσεις που έκανε ο Piero Taramasso, διευθυντής Motosport της Michelin την περασμένη εβδομάδα (διαβάστε περισσότερα εδώ). Ο Taramasso με λίγα λόγια απέδωσε έμμεσα την ευθύνη του ατυχήματος του Jorge Martin σε απροσεξία που μπορεί να έγινε από την πλευρά των ανθρώπων της Aprilia, αναφέροντας μέχρι και δυσλειτουργία στις κουβέρτες των ελαστικών ως πιθανή αιτία για το highside που είχε ο παγκόσμιος πρωταθλητής στη Sepang σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα από το πρώτο lowside, με την ίδια μοτοσυκλέτα και ελαστικά (μεσαία γόμα).

Massimo Rivola Aprilia Racing on Michelin 2025

Το highside ήταν και εκείνο που του στοίχισε τα κατάγματα σε δεξί χέρι και αριστερό πόδι και ένα χειρουργείο που ολοκληρώθηκε ευτυχώς με επιτυχία. Στον Taramasso πάντως φάνηκε περίεργο που ο Martin συνέχισε με το ίδιο ελαστικό για 13 γύρους, αναφέροντας πως συνήθως αν ένας αναβάτης αντιμετωπίζει πρόβλημα με ελαστικό τότε το αλλάζει μέσα σε 2-3 γύρους. Οπότε η διατήρηση του ελαστικού από τον Μαδριλένο ήταν μία ακόμη ένδειξη ότι δεν έφταιγε το ελαστικό για την πτώση του. 

Οι δηλώσεις του Taramasso ήρθαν μετά από περαιτέρω διερεύνηση των δεδομένων του ατυχήματος, σε συνδυασμό με τα δεδομένα που παραχώρησε στους Γάλλους η Aprilia Racing, ως "απάντηση" στα λεγόμενα του διευθύνοντα συμβούλου των Ιταλών, Massimo Rivola. Ο Rivola είχε αναφέρει αρχικά ότι σύμφωνα με τα δικά τους στοιχεία δεν υπήρχε κανένα θέμα με τη μοτοσυκλέτα, ενώ το highside δεν προήρθε από λάθος του Martin.

Οι έμμεσες κατηγορίες του Taramasso, που δεν έκανε κανένα λόγο για ενδεχόμενη αστοχία στο ελαστικό, ενώ είπε ότι οι έρευνες θα συνεχιστούν,  δεν πέρασαν φυσικά αναπάντητες από τον θιγμένο Rivola, ο οποίος σχολίασε έπειτα από την επιτυχημένη εγχείρηση του Martin ότι πλέον τίθεται θέμα γενικότερης ασφάλειας αφού όλα τα δεδομένα που είχε η Aprilia δεν έδειχναν ότι θα μπορούσε να γίνει τέτοιο ατύχημα.

Massimo Rivola Aprilia Racing on Michelin 2025

"...Σχετικά με την πτώση, θα ήθελα να ξεκαθαρίσω ότι τα δεδομένα μας δεν επιβεβαιώνουν σε καμία περίπτωση τις δηλώσεις που έγιναν από τον Piero Taramasso. Πιστεύω ότι η ασφάλεια των αναβατών θα πρέπει να είναι η προτεραιότητα και του έχω ήδη προτείνει να κανονίσει μια συνάντηση με όλες τις ομάδες για να αντιμετωπίζουμε εποικοδομητικά αυτό που προφανώς είναι μια κρίσιμη κατάσταση, όπως φαίνεται και από τον αριθμό των τραυματισμών (σ.σ. του Martin).

Τις επόμενες ημέρες αναμένουμε περισσότερες εξελίξεις πάνω στην αψιμαχία μεταξύ Aprilia Racing και Michelin που θα μπορούσε να αλλάξει ακόμη και το πρωτόκολλο ελέγχων στα ελαστικά για όλους. Το μόνο σίγουρο είναι ότι ούτε η μία πλευρά αλλά ούτε και η άλλη θέλουν να δουν να επαναλαμβάνεται τέτοιου είδους "απρόβλεπτο" ατύχημα. 

Royal Enfield Hunter 350 2025: Αναβάθμιση σε αναρτήσεις και συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση

Αναβάθμιση και στον εξοπλισμό – Σε 3 νέους χρωματικούς συνδυασμούς, με LED προβολέα
Royal Enfield HNTR 350 2025
Από το

motomag

29/4/2025

Η Royal Enfield προχώρησε στο φρεσκάρισμα του Hunter 350 για το 2025 με αλλαγές ουσίας που βελτιώνουν τη συμπεριφορά, τη χρηστικότητά του αλλά και την ασφάλεια.

Συγκεκριμένα η ρετρό σχεδίασης μοτοσυκλέτα της ινδικής εταιρείας διατηρεί τον μονοκύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα J-series 349 κ.εκ. των 20,4 ίππων με τις υποτετράγωνες διαστάσεις του κυλίνδρου και το χαρακτηριστικά ευχάριστο, αργόστροφο δούλεμά που ταιριάζει γάντι στην αισθητική και τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. 

Ωστόσο, το μικρό commuter έχει υποστεί μια σειρά από αλλαγές που στοχεύουν στη συνολική βελτίωσή του με τους Ινδούς να “απαντούν” στις κινήσεις του ανταγωνισμού  (βλ. Honda GB350) ώστε να διατηρήσουν ή ακόμη και να αυξήσουν το μερίδιο που έχουν -αρχικά- στην τεράστια ινδική αγορά.

Royal Enfield HNTR 350 2025

Συγκεκριμένα η θέση οδήγησης έχει αναθεωρηθεί με το εργονομικό τρίγωνο του αναβάτη να επηρεάζεται από το νέο τιμόνι αλλά και από τη σέλα που φέρει νέο αφρώδες και επένδυση. Στο παραπάνω έρχονται να προστεθούν οι αλλαγές στην πίσω ανάρτηση με νέα προοδευτικά ελατήρια και set up για τις αποσβέσεις των αμορτισέρ, ενώ έχει αυξηθεί και η απόσταση από το έδαφος.

 

Royal Enfield HNTR 350 2025

Παράλληλα, ο συμβατικός συμπλέκτης άλλαξε και έδωσε τη θέση του σε έναν περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση στη μανέτα, για πρώτη φορά σε 350άρι της Royal Enfield. Το τελευταίο το HNTR δεν το χρειαζόταν αφού η μανέτα του συμπλέκτη είναι ήδη ελαφριά στο τράβηγμα, αλλά όχι δεν λέμε σε τέτοιες αλλαγές με τη μοτοσυκλέτα να γίνεται ακόμη πιο φιλική στην καθημερινότητα, ειδικά για τις γυναίκες.

Royal Enfield HNTR 350 2025

Νέος είναι επίσης ο LED προβολέας, ο οποίος λογικά θα αναβαθμίσει αρκετά την ορατότητα τη νύχτα, ενώ στον εξοπλισμό έρχονται να προστεθούν το κομψό όργανο πλοήγησης tripper pod -όχι στη στάνταρ έκδοση "Factory Black"- που συνδέεται με smartphone και η “απαραίτητη” πλέον θύρα φόρτισης USB Type-C.

Royal Enfield HNTR 350 2025

Η πρώτη παρουσίαση έγινε σε φεστιβάλ της Royal Enfield στην Ινδία και συνολικά τα χρώματα που θα προσφέρονται είναι τα: Factory Black, Rio White και Dapper Grey, Tokyo Black, London Red και Rebel Blue ενώ είμαστε σε αναμονή για ανακοινώσεις από την ελληνική αντιπροσωπεία σχετικά με την εισαγωγή και την τιμή του στην Ελλάδα. Στην Ινδία πάντως η στάνταρ έκδοση παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο με την απερχόμενη μοτοσυκλέτα.

 

Ετικέτες