Motostudent 2016 – Πρώτη φορά με ελληνική συμμετοχή!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

30/3/2016

52 ομάδες από όλο τον κόσμο, θα διαγωνιστούν φέτος από τις 6 έως τις 9 Οκτωβρίου στην Ισπανία, στον 4^ο διαγωνισμό Motostudent, κι αναμεσά τους θα βρίσκεται για πρώτη φορά, μία ελληνική συμμετοχή!

Η μοτοσυκλέτα που έχει σχεδιάσει και κατασκευάζει η ομάδα, σε συνεργασία με ένα δίκτυο τοπικών επιχειρήσεων, θα μεταφερθεί σε λίγο καιρό στις Σέρρες ώστε να αρχίσει το επόμενο δύσκολο στάδιο, αυτό των συνεχών δοκιμών και της τελικής εξέλιξης. Με οδηγό έναν γνώριμο φίλο του περιοδικού από το τελευταίο superbike συγκριτικό στις Σέρρες, γνωστό από διάφορες αγωνιστικές διοργανώσεις στην Β. Ελλάδα, τον Αντώνη Λαγγίδη, η ομάδα θα προσπαθήσει να καλύψει την προ πορεία που διαθέτουν πολλές από τις υπόλοιπες ομάδες. Ιδιαίτερα επωφελημένοι είναι οι Ισπανοί, τόσο λόγω της πρόσβασης στην πίστα, όσο και από την εμπειρία που διαθέτουν στην συμμετοχή αυτού του πανεπιστημιακού διαγωνισμού, από την πρώτη μέρα που συστήθηκε. Ωστόσο ο αγώνας είναι ένα μόνο μέρος της τελικής αξιολόγησης που θα αναδείξει τον νικητή, αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή.

Από το Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας (Π.Δ.Μ.) και το τμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών, συστήθηκε η Tyφoon (typhoon) MotoRacing UoWM που έχει ήδη ολοκληρώσει τον σχεδιασμό και έχει προχωρήσει στην κατασκευή του πρωτότυπου, κινούμενη εντός των χρονοδιαγραμμάτων μέχρι τον τελικό διαγωνισμό, που θα γίνει στην πίστα «The Ciudad del Motor de Aragón».

"Η ομάδα Τyφοοn του Πανεπιστημίου Δυτικής Μακεδονίας(Π.Δ.Μ.) ιδρύθηκε τον Οκτώβριο του 2014 ως πρωτοβουλία φοιτητών του Τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών και σήμερα αποτελείται από 19 προπτυχιακούς φοιτητές. Ο στόχος της ομάδας είναι η ανάπτυξη ενός πρωτότυπου μοντέλου αγωνιστικής μηχανής 250cc το οποίο θα κερδίσει τις εντυπώσεις για τις καινοτομίες τους και θα κεντρίσει το ενδιαφέρον για την δυνατότητα εκβιομηχάνισής του. Η πρωτοβουλία αυτή περιλαμβάνει όλες τις φάσεις του έργου, από τον σχεδιασμό και τη δοκιμή μέχρι την παραγωγή και την προώθηση. Αυτό το πρωτότυπο θα αξιολογηθεί εν συνεχεία στον διαγωνισμό του MotoStudent, στον οποίο συμμετέχουν αποκλειστικά πανεπιστημιακές ομάδες από όλη την Ευρώπη αλλά και από άλλες χώρες του κόσμου. Η Ελλάδα εκπροσωπείται για πρώτη φορά στα χρονικά του διαγωνισμού από την ομάδα μας το καλοκαίρι του 2016. Πρόκειται για ένα διεθνή διαγωνισμό που διοργανώνεται από την MEF (Moto Engineering Foundation) και πραγματοποιείται κάθε τρία εξάμηνα στην πίστα Motorland στην Αραγονία της Ισπανίας.

Η ομάδα αυτή τη στιγμή προετοιμάζεται για την πρώτη της συμμετοχή στο διαγωνισμό το Σεπτέμβριο του 2016."

Ο διαγωνισμός έχει δύο κατηγορίες, η μία αφορά μοτοσυκλέτες με κινητήρα εσωτερικής καύσης που είναι ο ίδιος για όλες τις ομάδες, ενώ στην άλλη κατηγορία συμμετέχουν ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες. Η οργάνωση καθορίζει για λογαριασμό των ομάδων τον κινητήρα, τους τροχούς και τα ελαστικά του αγώνα, ενώ παλιότερα ίδιες ήταν και οι αναρτήσεις. Αυτό είναι ένα σωστό βήμα προς την διατήρηση υψηλού ανταγωνισμού, καθώς το βάρος της εξέλιξης πέφτει στο πλαίσιο και την γεωμετρία της μοτοσυκλέτας. Ωστόσο στην τελική επίδοση στην πίστα και στο αποτέλεσμα του αγώνα, θα προσμετρηθεί και η ευκολία εκβιομηχανοποίησης του σχεδίου, τομέας που η ελληνική συμμετοχή έχει ένα πολύ καλό προβάδισμα.

Το πλεονέκτημα για την ελληνική ομάδα, είναι ότι έχει σχεδιάσει ψηφιακά όλα τα τμήματα της μοτοσυκλέτας, κατασκευάζοντας το αρχικό πρωτότυπο σε 3D εκτυπωτή, ξοδεύοντας περισσότερες από 1.000 ώρες για αυτό το στάδιο. Με λίγα λόγια ακολούθησαν μία πρακτική που ακολουθούν και οι κατασκευαστές, όταν μάλιστα το πρώτο μοντέλο σε φυσική κλίμακα δημιουργείται από πηλό και σχετικά πρόσφατα έχουν στραφεί στους 3D εκτυπωτές. Από τις συνεντεύξεις που έχουν παραχωρήσει οι φοιτητές, διαπιστώνουμε ότι ακολουθούν στην οργάνωση της ομάδας τους, αντίστοιχη βαθμίδα με τις ομάδες εργασίας που έχουν οι κατασκευαστές για κάθε νέο μοντέλο. Υπάρχει «Αρχηγός ομάδας» που είναι αντίστοιχος με τον small project leader, οι υπεύθυνοι καθηγητές θα μπορούσες να πεις ότι έχουν την θέση του Large project leader και από εκεί και πέρα κάθε ξεχωριστός τομέας, όπως τα ηλεκτρικά, ο αεροδυναμικός σχεδιασμός, τα φρένα, το πλαίσιο και οι αναρτήσεις, έχουν ανατεθεί ξεχωριστά, ενώ η ομάδα έχει και υπεύθυνο προώθησης και marketing.

Από την οργάνωση της ομάδας λοιπόν, μέχρι τον τρόπο και τα μέσα που χρησιμοποιεί για την επίτευξη του στόχου της, οι ομοιότητες με τον πραγματικό κόσμο είναι μεγάλες, ακριβώς όπως αξιώνει ο διαγωνισμός αυτός που θέλει να αποτελέσει ένα προπύργιο για όσα θα αντιμετωπίσει κάποιος που θα εργαστεί σ’ έναν κατασκευαστή μοτοσυκλετών.

ρεπορτάζ του kozani.tv με συνεντεύξης των μελών της ομάδας:

Η ομάδα εργάζεται με ένα υψηλό προϋπολογισμό , για τα δικά μας δεδομένα αυτή την εποχή, απόλυτα λογικό όμως για ένα τέτοιο εγχείρημα, που αναλύεται παρά κάτω:

ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΟΣ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ

Συμμετοχή €2,800.00

Ταξίδια €10,000.00

Μάρκετινγκ €500.00

Μεταφορά (Υλικό και πρωτότυπο) €5,000.00

Σασί €3,000.00

Πλαστικά €5,000.00

Κινητήρας και Μετάδοση €2,000.00

Αναρτήσεις €3,000.00

Έλεγχοι €500.00

Φρένα €1,000.00

Ηλεκτρονικά Μέρη €1,200.00

Εξοπλισμός εργαστηρίου και PIT €2,000.00

Υπηρεσίες €5,000.00

ΣΥΝΟΛΟ €41,000.00

Η ομάδα διατηρεί υψηλό ηθικό απέναντι στην μεγάλη πρόκληση, καθώς ετοιμάζεται να εφαρμόσει στην πράξη κατά τις δοκιμές στις Σέρρες, όλα αυτά που σχεδίασε με κόπο στο εργαστήριο. Το καλό είναι πως ο μονοκύλινδρος 250 κυβικών, τετράχρονος. κινητήρας της Honda που προέρχεται από CBR 250R, έχει απαιτήσεις στο κομμάτι του σχεδιασμού, όπως μας δήλωσε η ομάδα, και έτσι όλοι οι συμμετέχοντες ετοιμάζουν καινούρια πλαίσια. Επιπρόσθετα, στην σύντομη πορεία του διαγωνισμού αυτού, θα δοθεί για πρώτη φορά ολόκληρο το μήκος της πίστας για την διεξαγωγή του μαθητικού αγώνα. Όλα αυτά αφαιρούν λίγο από το προβάδισμα που έχουν οι άλλες ομάδες εξαιτίας της πείρας που έχουν συγκεντρώσει στις προηγούμενες διοργανώσεις. Από εκεί και πέρα έχουν να αντιμετωπίσουν την υψομετρική διαφορά των πενήντα μέτρων, συγκριτικά με το δικό τους πεδίο δοκιμών, που είναι η πίστα των Σερρών και που παίζει κάποιο ρόλο όταν μιλάμε για αγωνιστικό ρυθμό.

Κατά τις δοκιμές, θα προσπαθήσουν να προετοιμαστούν όσο το δυνατόν καλύτερα για τον λίγο χρόνο, μόλις 45 λεπτά, που θα έχουν στην Ισπανία πριν τον τελικό αγώνα. Θα πρέπει η ομάδα να είναι έτοιμη να παρέχει υποστήριξη σε ρυθμούς αγώνα σε αναβάτη και μοτοσυκλέτα και να είναι έτοιμη να διαχειριστεί τυχόν προβλήματα που θα προκύψουν την τελευταία, κυριολεκτικά, στιγμή. Μέχρι τότε η ομάδα θα πρέπει να έχει καταφέρει να συγκεντρώσει και τα χρήματα που απαιτούνται για την ολοκλήρωση του σχεδιασμού, της υλοποίησης και φυσικά για το ταξίδι στην Ισπανία. Τους ευχόμαστε να απολαύσουν την διαδικασία, να μάθουν όσα περισσότερα γίνεται με αυτόν τον ευχάριστο τρόπο, αποκτώντας εμπειρία, κι ας φέρουν πίσω το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα!

παρουσίαση του Motostudent το '14

https://bit.ly/MOTO_677

Επικαιρότητα

Έλλειψη πινακίδων κυκλοφορίας: Ο ΣΕΜΕ προειδοποιεί για αναστολή ταξινομήσεων και προτείνει λύσεις – Κάποιος να ξυπνήσει την κυβέρνηση

Ο ΣΕΜΕ κρούει τον κώδωνα του κινδύνου προς ένα Κράτος που μοιάζει να βρίσκεται σε βαθύ ύπνο

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

13/3/2026

Την Παρασκευή 6 Μαρτίου γράφαμε ξανά για τη δυστοπία που έχει δημιουργηθεί γύρω από τον διαγωνισμό προμήθειας πινακίδων κυκλοφορίας οχημάτων από το Υπουργείο Μεταφορών, εντοπίζοντας το πρόβλημα στη διαμάχη δύο εταιρειών που ερίζουν για τη δουλειά και δυστυχώς αυτή δεν ήταν η πρώτη φορά που ασχοληθήκαμε.

Το θέμα έχει εμφανιστεί επανειλημμένα και, παρότι θα έπρεπε λογικά να έχει βρεθεί μια οριστική λύση, φτάνουμε ξανά και ξανά στο ίδιο αδιέξοδο, το οποίο η κυβέρνηση προσπάθησε να ξεπεράσει με μια πολύ προσωρινή λύση: απευθείας αναθέσεις σε μικρές ποσότητες.

Το είχαμε ξαναγράψει τον Φλεβάρη και έναν μήνα μετά απλώς διαπιστώσαμε πως το όλο θέμα, όχι απλώς δεν είχε αντιμετωπιστεί, αλλά είχε εξαπλωθεί σε όλη τη χώρα καθώς έμποροι προσπαθούσαν να βρουν πινακίδες για να εξυπηρετήσουν τους πελάτες τους – που είχαν παραγγείλει και πληρώσει μοτοσυκλέτες που δεν μπορούσαν να παραλάβουν – καταφεύγοντας σε άλλες περιφέρειες της χώρας που δεν είχαν (ακόμη) ξεμείνει από πινακίδες.

Παρασκευή 13 Μαρτίου σήμερα, που γράφονται αυτές οι αράδες, κι ακόμη δεν έχει γίνει τίποτα πλην του να φτάσουμε κοντύτερα στο χείλος του γκρεμού, καθώς ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Μοτοσυκλετών Ελλάδος (ΣΕΜΕ) εξέδωσε δελτίο Τύπου με ημερομηνία 12 Μαρτίου 2026, στο οποίο ευθέως μιλά για “Επικείμενη αναστολή ταξινομήσεων δικύκλων λόγω εξάντλησης αποθεμάτων πινακίδων κυκλοφορίας.”

Το πρόβλημα περιγράφεται από τον ΣΕΜΕ με τα ίδια μελανά χρώματα:

“Το υφιστάμενο πρόβλημα εδράζεται σε διοικητικές αστοχίες κατά τη διαγωνιστική διαδικασία προμήθειας νέων πινακίδων, η οποία προσβλήθηκε νομικά, επιφέροντας εκ των πραγμάτων σημαντικές καθυστερήσεις στην ολοκλήρωσή της.

“Οι απευθείας αναθέσεις που προέκυψαν προσπάθησαν να καλύψουν το κενό χωρίς όμως να προσφέρεται οριστική λύση. Επιπροσθέτως, δεν κατέστη εφικτή ούτε η προσπάθεια της ΓΔΟΥ του Υπουργείου Μεταφορών για σχετικό αίτημα προς το Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών με στόχο την απευθείας διαπραγμάτευση, καθώς όπως ενημερωθήκαμε, μισό μήνα μετά την κατάθεση του αιτήματος, απορρίφθηκε.

“Βάσει των υφιστάμενων δεδομένων, δημιουργείται ένα επιχειρησιακό κενό τουλάχιστον είκοσι (20) έως τριάντα (30) ημερών, κατά το οποίο η αγορά θα στερείται πλήρως του απαραίτητου υλικού. Προτάσεις του ΣΕΜΕ για την προσωρινή γεφύρωση του κενού, όπως η χρήση πινακίδων χωρίς ανακλαστική μεμβράνη, δεν προκρίθηκαν ελλείψει σχετικού νομοθετικού πλαισίου.

“Παράλληλα, μια ακόμη λύση που έχει προταθεί είναι εκείνη των προσωρινών αδειών κυκλοφορίας, η οποία δεν έχει λάβει μέχρι στιγμής την απαιτούμενη κανονιστική μορφή, ώστε να είναι άμεσα εφαρμόσιμη.”

Προς επίλυση του προβλήματος ο ΣΕΜΕ κάνει τρεις προτάσεις, μια για την άμεση κινητοποίηση της διαδικασίας και δύο για μακροπρόθεσμη αντιμετώπιση αναλόγων καταστάσεων στο μέλλον.

Η άμεση θεσμοθέτηση Προσωρινών Αδειών είναι η πρόταση για να προχωρήσει τώρα η αγορά, ως μέτρο που μπορεί να αποφασιστεί και να θεσμοθετηθεί πριν καν φτάσουμε στην πλήρη παύση ταξινομήσεων, δηλαδή ουσιαστικά στην παύση της εμπορικής δραστηριότητας στον επαγγελματικό χώρο της Μοτοσυκλέτας.

Δεν θα ήταν καν η πρώτη φορά που θα εφαρμοζόταν μια προσωρινή λύση με τη μορφή χειρόγραφων πινακίδων και το επίσημο χαρτί της προσωρινής άδειας για ενδεχόμενο έλεγχο από την Αστυνομία στον δρόμο. Έχει ξαναγίνει, δεν είναι η κομψότερη λύση, αλλά τουλάχιστον δεν θα φτάναμε σε σημείο να κινδυνεύουν με λουκέτο επιχειρήσεις.

Άραγε, οι διαμάχες των προμηθευτών του υπουργείου κατέχουν υψηλότερη προτεραιότητα από την υγεία της ελληνικής αγοράς δικύκλων;

Οι άλλες δύο προτάσεις του ΣΕΜΕ δεν αφορούν τη σημερινή μέρα, αλλά κοιτούν προς την επόμενη φορά που θα δημιουργηθεί το ίδιο πρόβλημα. Κρίνοντας από το παρελθόν, μάλλον δεν θα ξαναργήσει η μέρα που θα επαναληφθεί.

Η πρώτη πρόταση μιλά για “αναπροσαρμογή προϋπολογισμού του νέου διαγωνισμού” με διπλασιασμό των σχετικών κονδυλίων και ποσοτήτων, προκειμένου να διασφαλιστεί η επάρκεια υλικού σε βάθος χρόνου, απορροφώντας πιθανές νομικές ή γραφειοκρατικές καθυστερήσεις.

Η δε δεύτερη αναφέρεται στην “αποκέντρωση του συστήματος διαχείρισης αποθεμάτων” εκχωρώντας την αρμοδιότητα στις Περιφερειακές Διευθύνσεις Μεταφορών καθώς έτσι “θα υπολογίζεται δυναμικά βάσει των τοπικών αναγκών και των αναμενόμενων ταξινομήσεων ανά περιφέρεια”.

Σωστές σκέψεις προς τη σωστή κατεύθυνση, αλλά άραγε απευθύνονται στα σωστά αυτιά; Ή μάλλον, υπάρχουν σωστά αυτιά σε θέσεις ευθύνης αυτή τη στιγμή; Διότι τα γεγονότα που εκτυλίσσονται επί αρκετούς μήνες τώρα μάλλον δείχνουν πως ουδείς ασχολείται σοβαρά με το θέμα στο επίπεδο λήψης αποφάσεων της κυβέρνησης. Απλά το κοιτούν να κυλά προς τον γκρεμό και δεν κάνουν απολύτως τίποτα.