MV Agusta: 15.000 προπαραγγελίες για τα Lucky Explorer!

Ούτε σε δύο χρόνια δεν προλαβαίνει να τα κατασκευάσει
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

2/2/2022

Σύμφωνα με τις δηλώσεις του CEO της MV Agusta, οι προπαραγγελίες για τα πρώτα on-off της σύγχρονης ιστορίας της έφτασαν τις 15.000, πράγμα που σημαίνει πως θα χρειαστούν πάνω από δύο χρόνια για να τα κατασκευάσει, καθώς η ετήσια παραγωγή του εργοστασίου το 2021 ήταν μόλις 5.000 μοτοσυκλέτες και η δυναμική παραγωγής του δεν μπορεί να μεγαλώσει παραπάνω.

Δεν διευκρινίζει ποιες από αυτές τις προπαραγγελίες αφορούν το τρικύλινδρο 9.5 που θα κατασκευάζει η ίδια στην Ιταλία και ποιες το 5.5 που είναι ένα “ντυμένο” QJ-Benelli TRK 502 το οποίο η MV Agusta λέει πως για την Ευρωπαϊκή αγορά θα συναρμολογεί στο δικό της εργοστάσιο στην Ιταλία και για τις αγορές της Ασίας θα κατασκευάζεται και θα συναρμολογείται στην Κίνα.

Για να έχετε ένα μέτρο σύγκρισης, η KTM έχει στόχο για το 2022 να κατασκευάσει περίπου 9.000 αντίτυπα του 1290 Super Adventure…

Όπως κι αν έχει (το πιθανότερο είναι όλα τα 5.5 να είναι full-Made in China) o Timur Sardarov δήλωσε πως θα κάνει ό,τι πρέπει για να αυξήσει τις δυνατότητες παραγωγής του εργοστασίου της Ιταλίας και πως πλέον ο στόχος είναι έως το 2025 να μπει ξανά η εταιρεία στο χρηματιστήριο και να αντλήσει κεφάλαια για επενδύσεις. 

Ινδία - Παράλληλα θα πωλούνται ΚΤΜ 350 και 390, τι θα γίνει με Bajaj και Triumph 400

Η φρορολογική αναμόρφωση στην Ινδία φέρνει τα πάνω-κάτω στην ινδική παραγωγή
ktm 390 adventure
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/3/2026

Η Ινδία προέβη σε μια ευρεία αναδιαμόρφωση των φορολογικών συντελεστών της και, όσον αφορά στα δίκυκλα, η αλλαγή που κάνει τη διαφορά είναι ο ορισμός των 350 κυβικών εκατοστών ως σημείο καμπής. Τα δίκυκλα με κινητήρες έως 350 cc έχουν φορολογικό συντελεστή 18%, ενώ ξεπερνώντας αυτό το όριο μπαίνουν σε μια κλίμακα πολυτελείας με φόρο 40%.

Αυτό σημαίνει πως οι Ινδοί κατασκευαστές βλέπουν τον κίνδυνο αρκετές μοτοσυκλέτες τους να βρεθούν με υπολογίσιμο "καπέλο" στην εγχώρια αγορά τους – η οποία, με περισσότερες από 20 εκατομμύρια ταξινομήσεις τον χρόνο, δεν είναι ακριβώς αμελητέα, όταν η Ευρώπη παίζει αθροιστικά γύρω στο ένα εκατομμύριο ετησίως.

triumph

Πρόσφατα ο ηγέτης της Bajaj, Rajiv Bajaj, εξήγησε πώς η εταιρεία του θα προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα. Και ο λόγος του έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον στα μέρη μας, καθώς η Bajaj δεν έχει μόνο τη δική της παραγωγή, αλλά πλέον και την ΚΤΜ, ενώ κατασκευάζει και για λογαριασμό της Triumph τα μονοκύλινδρα 400άρια της.

Πρόσφατα λοιπόν, ο κύριος Bajaj είχε αποκαλύψει πως τα μικρά μονοκύλινδρα Triumph θα μικρύνουν ελαφρώς σε κυβισμό ώστε να ενταχθούν στη χαμηλότερη φορολογική βαθμίδα – ζήτημα επιβίωσης στη μάχη της ινδικής αγοράς. Αυτό που δεν μας είχε εξηγήσει είναι τι θα γίνει με τις άλλες δύο εταιρείες που σχετίζονται με το όνομά του, Bajaj και KTM.

bajaj dominar 400

Το πλάνο της Bajaj είναι να προσαρμόσει όλα τα μοντέλα 400 κυβικών των Bajaj, Triumph και ΚΤΜ στα νέα δεδομένα, δηλαδή να μικρύνουν ελαφρώς οι χωρητικότητες των κινητήρων τους ώστε να εμπίπτουν στον χαμηλότερο φορολογικό συντελεστή των 350 cc.

Στις περιπτώσεις των Bajaj και Triumph, αυτός θα είναι ο μόνος διαθέσιμος κυβισμός, ωστόσο στην ΚΤΜ φαίνεται πως θα κινηθεί διαφορετικά. Έτσι σε πρώτη φάση τα μοντέλα της οικογένειας 390 θα συνεχίσουν να διατίθενται με τον κινητήρα των 399 cc που έχουν σήμερα και θα πωλούνται παράλληλα με τα νέα υποκυβισμένα μοντέλα των 350 cc.

Αυτό βέβαια αφορά στην ινδική αγορά – και ίσως κάποιες άλλες ασιατικές – καθώς στην Ευρώπη είναι πολύ πιθανό να μην αντιληφθούμε τίποτε αφού λογικά τα 390 θα συνεχίσουν να πωλούνται ως τα γνωρίζουμε.

 

Ετικέτες