MV Agusta Superveloce 1000 Ago 2025: Μοτοσυκλέτα αφιερωμένη στον τεράστιο Giacomo Agostini

Παρουσιάστηκε στα 83α γενέθλια του Ιταλού θρύλου - Θα κατασκευαστεί σε 83 αντίτυπα

Από τον

Παύλο Καρατζά

18/6/2025

Η ιταλική εταιρεία θα κατασκευάσει μόνο 83 MV Agusta Superveloce 1000 Ago, κάθε μία από αυτές θα φέρει ένα στοιχείο του Agostini όπως θα διαβάσετε παρακάτω. Είναι μία σύγχρονη μοτοσυκλέτα με ηλεκτρονικές αναρτήσεις Öhlins, φρένα Brembo, πολλά ηλεκτρονικά καλούδια, όμως παράλληλα φέρνει στοιχεία από το νοσταλγικό παρελθόν, όταν ο Ιταλός θρύλος κέρδιζε το ένα παγκόσμιο πρωτάθλημα μετά το άλλο, πάνω στην σέλα της MV Agusta.

O Giacomo Agostini έκλεισε τα 83 του χρόνια στις 16 Ιουνίου και αυτή την ημέρα επέλεξε η MV Agusta για να παρουσιάσει στο κοινό την Superveloce 1000 Ago, η οποία είναι αποκλειστικά αφιερωμένη στον 15 φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή, ο οποίος σύνδεσε άρρηκτα την αγωνιστική του καριέρα και τις επιτυχίες του με την ιταλική εταιρεία.

Μόλις 83 μονάδες της Superveloce 1000 Ago θα κατασκευαστούν, μία για κάθε έτος της ζωής του Agostini, καθιστώντας την μία από τις σπανιότερες μοτοσυκλέτες παραγωγής που έχει κατασκευάσει ποτέ η MV Agusta. Όλες οι μοτοσυκλέτες θα είναι αριθμημένες και υπογεγραμμένες από τον 15 φορές παγκόσμιο πρωταθλητή. Η βάση της "Ago" είναι η Superveloce 1000 Serie Oro και με αυτή μοιράζεται όλα τα μηχανικά της μέρη.

Ωστόσο, για να κάνει ακόμη πιο ιδιαίτερη τη συγκεκριμένη έκδοση, η MV Agusta κατάφερε να πείσει τον Agostini να της δώσει ένα από τα τρόπαιά του, συγκεκριμένα ένα που πήρε έπειτα από νίκη του στην Imola. Από αυτό, που επιλέχθηκε γιατί ήταν ήταν το πιο εύκολο να "δώσει" μέταλλο χωρίς να καταστραφεί, οι Ιταλοί έφτιαξαν πλακέτες, τις οποίες και τοποθέτησαν στο κλειδί της μοτοσυκλέτας! Έτσι κυριολεκτικά κάθε ιδιοκτήτης της μοτοσυκλέτας παίρνει μαζί και ένα κομμάτι της αγωνιστικής ιστορίας των MV Agusta-Agostini.

Οπτικά, η Superveloce 1000 Ago χαρακτηρίζεται από ένα μείγμα της old-school MV Agusta με σύγχρονες πινελιές. Το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας είναι από ανθρακόνημα, βαμμένο σε Fire Red Matt και Magnum Silver Matt, με τους χρωματικούς συνδυασμούς και τα γραφικά να είναι ξεκάθαρα εμπνευσμένα από τις αγωνιστικές MV Agusta του Ago με τις οποίες κυριαρχούσε στους αγώνες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος. Τα κίτρινα number plates, ο δερμάτινος ιμάντας του ρεζερβουάρ με τη χρυσή επιγραφή “15 Titoli Mondiali”, δηλαδή 15 Παγκόσμιοι Τίτλοι και οι ασημένιες ακτινωτές ζάντες ολοκληρώνουν την vintage εμφάνιση.

Η σέλα από αλκαντάρα είναι κεντημένη με το όνομα του Agostini και φέρει τις εμβληματικές λωρίδες βέλους από τα δερμάτινά του. Ο κεντρικός στρογγυλός προβολέας είναι ίδιος όπως και στην κανονική έκδοση, ενώ τα αεροδυναμικά φτερά από ανθρακόνημα και τα εκτεθειμένα carbon μέρη δίνουν στη μοτοσυκλέτα μια φουτουριστική όψη.

Μαζί με τη μοτοσυκλέτα κάθε αγοραστής θα παίρνει δώρο μια ολόσωμη φόρμα Dainese Demone GP 3X και ένα κράνος AGV Pista GP RR, τα οποία έχουν σχεδιαστεί αποκλειστικά για αυτό το μοντέλο. Η στολή Dainese είναι προδιαγραφών MotoGP, κατασκευασμένη από δέρμα καγκουρό και εξοπλισμένη με την τελευταία τεχνολογία αερόσακων D-Air Racing Shield 3X. Μιμείται χρωματικά τα αυθεντικά αγωνιστικά δέρματα του Ago και ο κάθε ιδιοκτήτης θα μπορεί να την παραγγείλει στα μέτρα του απλά πηγαίνοντας σε ένα κατάστημα της Dainese. Το κράνος, που είναι ομολογογκαρισμένο κατά FIM, χρησιμοποιεί κέλυφος από ανθρακόνημα και είναι σχεδιασμένο σε μια σύγχρονη έκδοση του τρικολόρ σχεδίου του Agostini. Κανένα από τα δύο αντικείμενα δεν θα είναι διαθέσιμο ξεχωριστά και μόνο οι ιδιοκτήτες του Superveloce 1000 Ago θα τα παραλάβουν, με το "πακέτο" να κοστίζει στην Ιταλία 83.000 ευρώ χωρίς τους φόρους. Όπως μας ενημέρωσαν οι άνθρωποι της ιταλικής εταιρείας κάποιες από τις 82 μοτοσικλέτες που θα διατεθούν -η μία είναι για τον Agostini- κάποιες βρήκαν τους ιδιοκτήτες τους πριν ακόμη ανακοινωθεί επίσημα η ειδική έκδοση, ενώ οι υπόλοιπες θα δοθούν στους ντίλερ της MV Agusta.

Στην καρδιά της Superveloce 1000 Ago βρίσκεται ο τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας 998 κυβικών που αποδίδει 205 ίππους στις 13.000 στροφές. και 11,9 kgm ροπής στις 11.000 στροφές. Διαθέτει βαλβίδες τιτανίου, σφυρήλατες μπιέλες τιτανίου και εκκεντροφόρους με επίστρωση DLC επιτρέποντας στον κινητήρα να “στροφάρει” στις 14.000 στροφές ανά λεπτό.

Η μοτοσυκλέτα διαθέτει ηλεκτρονική διαχείριση γκαζιού ride-by-wire, quickshifter για ανεβάσματα και κατεβάσματα, cruise control, τέσσερα riding modes (Rain, Sport, Race και Custom), traction control 8 επιπέδων, wheelie control, launch control, ABS δύο επιπέδων, cornering ABS και rear lift mitigation (RLM). Οι ιδιοκτήτες μπορούν επίσης να ελέγχουν τις μοίρες κλίσης και να έχουν πλοήγηση στροφή-στροφή μέσω της εφαρμογής MV Ride, καθώς επίσης μπορούν και να ρυθμίσουν την απόκριση του γκαζιού, τη ροπή του κινητήρα, το φρένο του κινητήρα και τις αναρτήσεις.

Η μοτοσυκλέτα φέρει ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις Öhlins, με πιρούνι διαμέτρου 43 χιλιοστών μπροστά και monoshock αμορτισέρ πίσω με τις διαδρομές τους να είναι στα 120 χιλιοστά. Υπάρχει επίσης και ηλεκτρονικό σταμπιλιζατέρ τιμονιού που μπορεί να ρυθμιστεί στα μέτρα του αναβάτη.

Τα φρένα έρχονται από την Brembo και πιο συγκεκριμένα βρίσκουμε τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες Brembo Stylema που συνδυάζονται με δίσκους 320 χιλιοστών μπροστά, ενώ πίσω έχουμε μονό δίσκο 220 χιλιοστών με διπίστονη δαγκάνα.

Ετικέτες

MV Agusta

Superveloce

Agostini

https://bit.ly/MOTO_678

ΤΕΧΝΙΚΑ

Επικαιρότητα

Yamaha: Κατέθεσε πατέντα για ψαλίδι μεταβλητής γεωμετρίας

Ρυθμιζόμενο εν κινήσει ψαλίδι - Καλύτερη πρόσφυση και συμπεριφορά σε κάθε συνθήκη

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

10/2/2026

Μέσα από μια νέα πατέντα, η Yamaha αποκαλύπτει μια ριζοσπαστική ιδέα όπου το ψαλίδι της μοτοσυκλέτας αλλάζει γεωμετρία ανάλογα με τις συνθήκες, προσαρμοζόμενο στις απαιτήσεις επιτάχυνσης, φρεναρίσματος και κλίσης.

Η γεωμετρία και η ακαμψία του ψαλιδιού αποτελούν έναν από τους πιο κρίσιμους τομείς στον σχεδιασμό πλαισίου, ειδικά στον κόσμο των αγώνων όπου κάθε χιλιοστό και κάθε βαθμός παραμόρφωσης μπορεί να μεταφραστεί σε χρόνο στην πίστα. Το πρόβλημα είναι ότι οι απαιτήσεις για μέγιστη ταχύτητα στα ευθύγραμμα τμήματα της πίστας συγκρούονται με εκείνες για σταθερότητα και αίσθηση στο μέσο της στροφής. Αυτό ακριβώς επιχειρεί να λύσει η Yamaha με την πατέντα ενός ψαλιδιού μεταβλητής γεωμετρίας.

Τα τελευταία χρόνια, τα MotoGP έχουν δείξει πόσο σημαντική μπορεί να είναι η αλλαγή στη γεωμετρία. Τα συστήματα ρύθμισης ύψους εμπρός και πίσω (ride height devices), που ξεκίνησαν ως απλές μηχανικές διατάξεις holeshot για τις εκκινήσεις, κλειδώνοντας προσωρινά τη μπροστινή ανάρτηση στη χαμηλή θέση της, χαμηλώνοντας έτσι το κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας και αποτρέποντας τις ανυψώσεις του εμπρός τροχού στα πρότυπα των συσκευών που χρησιμοποιούνται εδώ και χρόνια στoυς off-road αγώνες, εξελίχθηκαν σε ενεργοποιητές που χαμηλώνουν τη μοτοσυκλέτα στην έξοδο των στροφών, αυξάνοντας την πρόσφυση και περιορίζοντας τις σούζες. Παρότι τα μπροστινά συστήματα ride height απαγορεύτηκαν από το 2023 και όλα τα αντίστοιχα συστήματα θα απαγορευτούν πλήρως το 2027, η πατέντα της Yamaha δείχνει πού θα μπορούσε να φτάσει αυτή η τεχνολογία αν υπήρχε η σχετική ελευθερία.

Πώς λειτουργεί το νέο σύστημα

Στις σημερινές μοτοσυκλέτες MotoGP, το πίσω σύστημα ride height λειτουργεί μέσω ενός υδραυλικού "άξονα" που αντικαθιστά έναν από τους συνδέσμους της ανάρτησης. Όταν ο αναβάτης χρησιμοποιήσει το σχετικό χειριστήριο στην επιτάχυνση, το σύστημα "κλειδώνει" το πίσω μέρος χαμηλά για μέγιστη πρόσφυση, ενώ στο φρενάρισμα απελευθερώνεται ώστε το πίσω μέρος να σηκωθεί ξανά για καλύτερη είσοδο στη στροφή.

Η Yamaha όμως προχωρά πολύ πιο πέρα. Στη νέα πατέντα, το υδραυλικά κινούμενο στοιχείο δεν βρίσκεται στους συνδέσμους της ανάρτησης, αλλά μέσα στο ίδιο το ψαλίδι. Το ψαλίδι χωρίζεται σε δύο τμήματα με μια άρθρωση στο κέντρο του. Το εμπρός τμήμα συνδέεται κανονικά με την ανάρτηση, ενώ το πίσω τμήμα, όπου και βρίσκεται ο τροχός, μπορεί να μετακινηθεί ανεξάρτητα πάνω ή κάτω μέσω του υδραυλικού μηχανισμού.

Το υδραυλικό στοιχείο ενεργοποιείται ωθώντας ένα έκκεντρο που αλλάζει το μήκος και τη γωνία του κάτω τμήματος του ψαλιδιού, επιτρέποντας στη γεωμετρία να μεταβάλλεται δυναμικά, με την περιστροφή γύρω από τον άξονα της άρθρωσης, ανάλογα με το αν η μοτοσυκλέτα επιταχύνει, στρίβει ή φρενάρει.

Μακριά από τους αγώνες ή την παραγωγή

Σε αντίθεση με τα σημερινά συστήματα ride height, η πατέντα της Yamaha περιγράφει ένα σύστημα που ελέγχεται από ηλεκτρονικό ενεργοποιητή και αισθητήρες διαδρομής και φορτίου. Το σύστημα διαβάζει τι κάνει η μοτοσυκλέτα - αν δηλαδή επιταχύνει, αν βρίσκεται υπό κλίση ή αν επιβραδύνει - με την χρήση μιας αδρανειακής μονάδας ελέγχου (IMU) και προσαρμόζει ανάλογα τη γεωμετρία του ψαλιδιού σε πραγματικό χρόνο.

Αυτό το επίπεδο ηλεκτρονικού ελέγχου δεν είναι επιτρεπτό υπό τους τρέχοντες κανονισμούς των MotoGP (πόσο μάλλον του WSBK, που στηρίζεται σε μοντέλα παραγωγής), κάτι που δείχνει ότι η πατέντα δεν στοχεύει άμεσα σε αγωνιστική εφαρμογή, αλλά μάλλον σε πειραματική έρευνα και συλλογή δεδομένων. Η Yamaha προσπαθεί να κατανοήσει τα οφέλη μιας μοτοσυκλέτας αν το ψαλίδι της πάψει να είναι ένα στατικό εξάρτημα και γίνει ένα δυναμικά προσαρμοζόμενο στοιχείο.

Η ίδια η πατέντα αναφέρεται επίσης στις δυνάμεις της αλυσίδας κατά την επιτάχυνση και την επιβράδυνση και στο πώς ένα τέτοιο σύστημα θα μπορούσε να τις εκμεταλλευτεί για βελτιστοποίηση της πρόσφυσης και της σταθερότητας.

Υπερβολικά πολύπλοκο; Σχεδόν σίγουρα. Όμως, ακόμη και αν δεν δούμε ποτέ ένα τέτοιο ψαλίδι σε αγωνιστική ή παραγωγής μοτοσυκλέτα, τα δεδομένα που μπορεί να συλλέξει η Yamaha από μια τέτοια ιδέα ίσως επηρεάσουν καθοριστικά τον τρόπο με τον οποίο θα σχεδιάζονται και θα εξελίσονται τα πλαίσια του μέλλοντος.