MyDucati App: Ο κόσμος της Ducati στα χέρια σας!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

21/9/2020

Η Ducati παρουσίασε την εφαρμογή MyDucati, η οποία επιτρέπει σε όλους τους φίλους της φίρμας να μένουν συνδεδεμένοι με το "σύμπαν" της Ducati συνέχεια, συγκεντρώνοντας ό,τι μπορεί να ψάχνει κανείς σε ένα μέρος.

Η συγκεκριμένη εφαρμογή στοχεύει να ενισχύσει τους δεσμούς της εταιρείας με το κοινό της, προσφέροντας μια εξειδικευμένη εμπειρία και αποκλειστική πρόσβαση στον κόσμο της Ducati. Ουσιαστικά είναι "ανεβασμένο" αποκλειστικό υλικό για τα μέλη, ενώ μπορούν να έχουν πρόσβαση σε "κλειστά" events και preview των νέων μοντέλων.

Στον τομέα "Garage" της εφαρμογής, οι πελάτες της εταιρείας μπορούν να ανεβάσουν τα χαρτιά τους και να έχουν συνεχώς μαζί τους την Ducati Card (το επίσημο έγγραφο των Ducatista). Επιπλέον, θα έχουν την δυνατότητα να δημιουργήσουν το Ducati των ονείρων τους, να το "σώσουν" στην εφαρμογή και να το μοιραστούν με φίλους αλλά και εμπόρους της εταιρείας. Επίσης οι χρήστες της εφαρμογής μπορούν να βάλουν την προσωπική τους πινελιά στο συγκεκριμένο τομέα, με μια φωτογραφία από το δικό τους Ducati.

Στο κομμάτι που θα είναι αφιερωμένο στους αντιπροσώπους της Ducati, οι πελάτες θα μπορούν να εντοπίζουν τον πλησιέστερο έμπορο βάσει της τοποθεσίας τους, να δουν τις προσφερόμενες υπηρεσίες και να σώσουν τις πληροφορίες στα "αγαπημένα" ή να κλείσουν ραντεβού για ένα test ride με ένα απλό "κλικ". Παράλληλα, στο section "Νέα" οι επισκέπτες θα έχουν πρόσβαση σε πραγματικό χρόνο, σε όλες τις νέες υπηρεσίες και τα events της Ducati παγκοσμίως, με ένα σύστημα ειδοποιήσεων που θα τους κρατάει ενήμερους για τα πιο σημαντικά νέα. Στην εφαρμογή θα υπάρχει και ένα τμήμα αποκλειστικά για το DOC (Desmo Owners Club), όπου τα μέλη θα μπορούν να μοιράζονται το πάθος τους για τα Ducati και να εκμεταλλευθούν όλα τα προνόμια που έχουν σχεδιαστεί γι' αυτούς.

Ως κίνητρο για να ενισχύσει την εμπειρία των χρηστών αλλά και την προσωποποίηση της εφαρμογής όσο το δυνατόν περισσότερο, το MyDucati προσφέρει ένα σύστημα από "εμβλήματα" που ξεκλειδώνονται μέσω διαγωνισμών, σε διάφορους τομείς . Πετυχαίνοντας τους στόχους, οι χρήστες μπορούν να έχουν πρόσβαση και προσωποποιημένες υπηρεσίες, οι οποίες θα βασίζονται στα ενδιαφέροντα και τις προτιμήσεις τους, που έχουν δηλώσει.

Η εφαρμογή είναι διαθέσιμη σε iOS και Android δωρεάν, στο Apple Store και στο Play Store αντίστοιχα. Όσοι έχουν κάνει λογαριασμό ήδη στο MyDucati μέσω PC, μπορούν να συνδεθούν με τους ίδιους κωδικούς στην εφαρμογή.

https://bit.ly/MOTO_668

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/7/2025

H Suzuki ήταν πιστή στο ραντεβού της και παρουσίασε τις GSX-8T και GSX-8TT με τη νεορετρό σχεδίαση και τα μηχανικά μέρη του εξαιρετικού σε συμπεριφορά GSX-8S.

Η Suzuki φέρνει στην αγορά τις GSX-8T και GSX-8TT για να εκμεταλλευτεί και αυτή την πλούσια κληρονομιά της με δύο μοτοσυκλέτες που η αλήθεια είναι ότι απουσίαζαν από την γκάμα της, παρά το γεγονός ότι υπάρχει μέχρι σήμερα το SV650, το οποίο θεωρείται πλέον ρετρό σχεδίασης.

Η Suzuki αναφέρει ότι η σχεδίαση των μοτοσυκλετών της έγινε αρχικά στην Ιταλία και τελειοποιήθηκε στην Ιαπωνία με τις δύο μοτοσυκλέτες να πλησιάζουν αισθητικά περισσότερο προς το νεορετρό παρά στο κλασικό.

Όλα τα λεφτά είναι η έκδοση GSX-8TT με το μικρό φαίρινγκ-μάσκα που αντλεί σχεδιαστικά έμπνευση από εκείνο της GS1000S. Έναντι του GSX-8S το νέο ρεζερβουάρ ανεβάζει τη χωρητικότητα από τα 14 στα 16,5 λίτρα και έτσι ανεβαίνει σημαντικά και η αυτονομία της μοτοσυκλέτας που έχει μεταξόνιο στα 1.465 χλστ. κάστερ στις 25 μοίρες και ίχνος στα 104 χλστ.

Το πλάτος είναι 775 χλστ. με το ύψος της σέλας, με την χαρακτηριστική επένδυση, να βρίσκεται στα 810 χλστ. για την ΤΤ και στα 815 για την Τ. Τις δύο εκδόσεις τις χωρίζουν μόλις δύο κιλά με την T να ζυγίζει 201 κιλά πλήρης υγρών και την ΤΤ 203 κιλά που εκτός από το μπικίνι φαίρινγκ έχει επίσης και αεροδυναμική καρίνα.

Η σέλα και η ουρά, το ντεπόζιτο, το τιμόνι και οι καθρέπτες που βρίσκονται στην άκρη του γκριπ, μαζί με τα διαφορετικά φωτιστικά σώματα αλλά και τα πλαϊνά καλύμματα του ψυγείου είναι αυτά που διαχωρίζουν τις δύο μοτοσυκλέτες από την GSX-8S.

Αλλαγές δεν παρατηρούνται στην απόδοση του εν σειρά δικύλινδρου των 776 κ.εκ. με τον στρόφαλο των 270 μοιρών και τον αντικραδασμικό άξονα που αποδίδει 82 ίππους και 7,95 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 8.500 και 6.800 σ.α.λ. αντίστοιχα. Ακόμη και η εξάτμιση παραμένει ως είχε και μόνο το κάλυμμα της απόληξης φαίνεται να είναι διαφορετικό.

Οι αναρτήσεις παραμένουν της KYB, ενώ ίδιο είναι και το σύστημα πέδησης με δίσκους 310 χλστ. εμπρός -240 ο πίσω- με 4πίστονες δαγκάνες ακτινικής τοποθέτησης της Nissin. Παραμένει επίσης το ρυθμιζόμενο σε τρία επίπεδα traction control όπως και οι τρεις χαρτογραφήσεις του κινητήρα, μαζί με το στάνταρ quickshifter.

Στάνταρ είναι και η θύρα USB που προσφέρει και ταχεία φόρτιση, όπως επίσης και τα συστήματα της Suzuki που κάνουν πιο εύκολη τη ζωή του αναβάτη: το σύστημα της μίζας όπου πατάς μία φορά το μπουτόν και αυτή γυρνάει μέχρι να πάρει μπροστά το μοτέρ αλλά και το low RPM assist που ανεβάζει ελαφρώς τις στροφές από το ρελαντί όταν απελευθερώνεται η μανέτα του συμπλέκτη.

Η Suzuki κάνει επίσης λόγο για την τοποθέτηση μια νέας ελαφρύτερης και πιο ανθεκτικής μπαταρίας που εξελίχθηκε από την Eliiy Power και έχει και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τις συμβατικές, ωστόσο δεν διευκρινίζει αν πρόκειται για μπαταρία ιόντων λιθίου.

Στην ελληνική αγορά οι GSX-8T και GSX-8TT αναμένονται στα τέλη Αυγούστου με την αντιπροσωπεία να έχει τότε ετοιμοπαράδοτα μοντέλα, ενώ, όπως είδαμε να γίνεται και με τα DR-Z4/S, θα δοθεί μάχη και σε αυτή την περίπτωση ώστε να έχουμε και σε αυτή την περίπτωση από τις χαμηλότερες τιμές -αν όχι την χαμηλότερες- στην Ευρώπη.